5. Назначение и устройство котроллера машиниста

Контроллер машиниста. Он служит для управления поездом. Это групповой контактор, который воздействует дистанционно на цепи управления и заставляет включаться в определенной последовательности электрические аппараты, производящие переключения в силовой цепи.

Контроллер машиниста КВ-66 установлен в кабине управления и имеет три вала: реверсивный, главный и вал разъединителя цепей управления (РЦУ).

Каркас контроллера состоит из верхнего и нижнего оснований, связанных угольниками. Главный вал установлен в подшипниках верхнего и нижнего оснований, его можно поворачивать главной рукояткой, насаженной на хвостовик вала, находящийся на верхнем основании. На вагонах Еж3, ввиду конструктивного отличия пульта управления, привод главного вала контроллера машиниста выполнен через зубчатую передачу. На главном валу укреплены десять кулачковых шайб, которые приводят в действие девять кулачковых контакторов КЭ-42А и один КЭ-48. Контакторы установлены на стальной рейке, прикрепленной к верхнему и нижнему основаниям. На главном валу непосредственно под верхним основанием на шариковых подшипниках установлен реверсивный вал, корпус которого выполнен в виде полого чугунного цилиндра. Реверсивный вал может свободно поворачиваться относительно главного с помощью съёмной реверсивной рукоятки, которую вставляют в головку, насаженную на хвостовик реверсивного вала и укрепленную в верхнем основании. К корпусу реверсивного вала крепят профилированный текстолитовый барабан для управления шестью контакторными элементами КЭ-42А, установленными на рейке вместе с контакторными элементами главного вала и включенными в цепи управления фар, дверей и катушек электропневматического привода реверсора. Взамен КЭ реверсивного вала КВ на панели из изоляционного материала установлен диод В2-10, который включается в цепь провода Д2. На главном валу в нижней части контроллера установлен полый цилиндр (вал РЦУ). С помощью реверсивной рукоятки, поворачивая этот цилиндр, провода цепей управления вагона отсоединяют от поездных проводов или соединяют с ними. На цилиндре укреплён профилированный текстолитовый барабан, который воздействует на десять контакторных элементов типа КЭ-42А, установленных на общей рейке. Включение и отключение разъединителя осуществляют съёмной реверсивной рукояткой, устанавливаемой в гнездо. При вращении рукоятки поворачивается вал связанный системой рычагов с цилиндром разъединителя цепей управления. Остановка РЦУ в заданном положении осуществляется фиксирующим приспособлением.

Валы контроллера машиниста имеют следующие положения:

- реверсивный вал – «Вперёд», «Назад», «Нулевое;

- главный вал – «Ход1», «Ход2», «Ход3», «Нулевое; «Тормоз1», «Тормоз1А», «Тормоз2»;

- вал РЦУ – «Включено» и «Выключено».

Главный и реверсивный валы с помощью специального устройства (храповик, рычаг и пружина) механически сблокированы таким образом, что главная рукоятка может быть выведена из нулевого положения только в том случае, если реверсивная рукоятка находится в положении «Вперёд» или «Назад». Реверсивная же рукоятка может быть переведена в положение «Вперёд» или «Назад» только при нулевом положении главной рукоятки. Такая взаимозависимость между валами предотвращает ошибочные действия машиниста, благодаря чему исключается случайное изменение направления вращения якорей тяговых двигателей на противоположное при движении поезда.

Контроллер закрывают съёмным металлическим кожухом, который снаружи имеет защитное покрытие из деревянных реек, прикреплённых к кожуху.

На вагонах 81-717 контроллер машиниста выполнен без вала РЦУ, и сам он выполнен в горизонтальной плоскости.