9.2.4 Функционально-логическая схема авр в составе микропроцессорного устройства
Один из терминалов устройства АВР установлен на выключателе ввода 1, второй – на выключателе ввода 2. БМРВ-ВВ – Блок Микропроцессорный Релейной Защиты Выключателя Ввода.
В рассматриваемой схеме идет речь о шинах, которые получают питание от 2 независимых источников, шины не секционированы, так как мы действуем на отключение 1 выключателя, и на включение другого. В левой части схемы расположены входные сигналы, в правой- выходные, в центральной расположена сама функционально-логическая схема.
В качестве исходных данных, в левой части представлены фазные напряжение на шине. Из трех напряжений выбирается максимальное и сравнивается с уставкой. Помимо того, что нужно выявить факт исчезновения напряжения на секции, также нужно удостовериться в том, что АВР не запрещен (для этого стоит сигнал х5 о разрешении АВР). Далее, проверяем включен ли СВ (сигнал х6). После этих сигналов стоит блок, отвечающий за выдержку времени. Как только фиксируется исчезновение напряжения (сигнал х1), отсутствует сигнал блокировки (рис 1), и при этом
9.3 Особенности выполнения авр на подстанциях, питающих синхронную нагрузку
На схеме представлена типовая схема электроснабжения. В схеме каждая из магистралей присоединяется к секциям шин РУ, между ними установлен ВС (нормально отключен, включается от устройства АВР в случае прекращения питания самой секции после отключения ввода от питающей магистрали). Наличие 2х магистралей обеспечивает взаимное резервирование, но при этом каждый участок должен иметь такую пропускную способность, которая позволит питать нагрузки обеих секций. Преимущества: установка более простых защит. Вместе с тем, за время цикла АВР те синхронные двигатели, подключенные к секции, потерявшей питание, выпадают из синхронизма по отношению к резервирующему источнику.
Существует ряд негативных последствий, которые запрещают несинхронное включение: 1) возникает кратность тока несинхронного включения по отношению к номинальному току синхронного двигателя (вероятно, что двигатель не рассчитан на такую кратность- механическое повреждение двигателя); 2)асинхронный режим, при котором выпадают синхронные двигатели, питающиеся от 2 неповрежденной магистрали; 3) для некоторых типов СД мы не сможем произвести ресинхронизацию после несинхронного включения без каких-либо дополнительных мер (например, временное снятие возбуждения, кратковременная разгрузка, такое характерно для двигателей с небольшой скоростью вращения) .
Мероприятия для ускорения устройства АВР: предусматривает дополнительные органы, которые могут выявлять прекращение питания от основного источника и производить одновременно с отключением этого источника временное снятие возбуждения, которое подключается к данной секции распределительной ПС. Также, дополнительного от этого органа, можно выполнять кратковременную разгрузку самого двигателя (со стороны механизма, который приводит двигатель во вращение). Самое простое предложение – отключение СД (так как их включение сопряженно с нежелательными режимами), но остановка таких ответственных механизмов вызывает нарушение всего технологического процесса. Если отключаемый механизм резервируется другим механизмом (подключение к разным секциям) – тогда, один из них можно отключить.
Каким образом можно выявлять прекращение электропитания? Характерная ситуация, когда СД поддерживают напряжение довольного долго, поэтому обратимся к органам, которые могут улавливать прекращение электропитания секции ПС: реле активной мощности, дополненные органами снижения частоты, органы скорости изменения частоты. Следует отказываться от органов, контролирующих напряжение, поскольку снижение напряжения той секции, которая потеряла питание при не отключенном СД с непогашенным полем, могут не срабатывать очень длительное время, так как напряжение поддерживается вращающимся по инерции СД в течении нескольких секунд. Для того, чтобы ускорить работу устройства АВР, если нет никого варианта, помимо контроля напряжения, то дополнительно предусматривается снятие возбуждения в СД (после, например, действия релейной защиты на питающей линии/на трансформаторе при одновременном отключенном состоянии выключателей вводов основного и резервного питания). Если рассматривать 2хсекционную ПС, то секция шин, которая питает синхронную нагрузку ответственных механизмов в момент включения ВС на обеих секциях, устанавливается одинаковое напряжение. При этом, на секции потерявшей основное питание(обесточена) СД будут переведены в пусковой асинхронный режим со снятым возбуждением, а двигатели резервирующей секции начнут питаться при пониженном напряжении. Если уровень напряжения окажется <70% от номинального, то пуск двигателей резервирующей секции затянется (та секция, нагрузка которой не отключается). В это время, двигатели, которые подключены к секции могут выпасть из синхронизма. Для того, чтобы улучшить работу АВР стараются обеспечить возможно большее напряжение на шинах секции в момент вкл секционного выключателя.
Каким методом этого возможно добиться? Если присутствует тиристорная система возбуждения, то при снижении напряжения питающего тиристора (например, меньше 80% от номинального) –тиристорные мосты перестают функционировать, и СД полностью выпадает из синхронизма по отношению к напряжению питающей энергосистемы. Исходя из этого, особое внимание уделяется расчётам, по результатам которых определяют ту нагрузку, которая выделяется под самозапуск на резервируемой секции. Когда выполняют подобные расчеты, определяя тех потребителей или ту нагрузку, которая остается для самозапуска на резервируемой секции стараются принимать ее таким образом, чтобы напряжение на секции после включения АВР не становилось меньше 80% от номинального.