7.2 Трехфазное апв трансформаторов

Кроме того, мы с вами поговорили, что есть ещё случаи выполнения АПВ трансформаторов. Поговорили, что это может быть тот же самый выключатель, но если он отключился действием защит, установленных в цепи трансформатора, то тогда это будет АПВ трансформатора. При этом основной тезис, которым мы должны с вами руководствоваться, это тезис о том, что АПВ трансформаторов, конечно, тоже предназначено для восстановления электроснабжения потребителей после аварийного отключения питающего трансформатора, но, в первую очередь, это отключение ни в коем случае не должно быть связано с возникновением в нём внутренних повреждений. Для того, чтобы выполнить АПВ трансформаторов, точно так же, как и здесь (Рисунок 3) (мы говорили, что здесь могут применяться АПВ линий), применяются АПВ тех же типов, что и для линий электропередач. Вместе с тем, выбирая схему устройства АПВ, нам необходимо учесть режим работы трансформатора или АТ. С чем это связано? Это связано с тем, с каких сторон имеется питание этого трансформатора. Если трансформатор имеет питание с одной из сторон или синхронное питание с двух сторон (С двух сторон синхронное питание может быть, если мы с вами говорим о трёхобмоточном трансформаторе. Или, например, если применимо НАПВ, то применяются такие же типы устройств АПВ, как и для линий с односторонним питанием)… В случае если нам необходимо сохранить синхронизм между частями энергосистем, которые включаются так же на параллельную работу выключателем в цепи трансформатора, то точно также применяются такие же схемы АПВ, как и для линий в кольцевых сетях в случае нескольких точек питания.

Но, вместе с тем, есть несколько особенностей, связанных с работой АПВ трансформаторов. В первую очередь, как вы понимаете, это особенности пуска и блокировки этих устройств АПВ трансформатора. Первый вариант, мы можем выполнить пуск устройств АПВ при действии любой из защит, которые установлены на трансформаторе. Плюс - мы всегда выполним АПВ, недостаток – мы выполним АПВ в случае внутренних повреждений и, например, в случае действия основных защит. Недостаток, если КЗ внутреннее, то повторное включение, конечно, приведёт к увеличению повреждения. Тут есть некая особенность, связанная со сроком службы этого трансформатора. Более детально обо всех случаях, в зависимости от того, сколько трансформатор прослужил, и как давно он установлен, есть детальные рекомендации, мы сейчас не будем на этом останавливаться. Но в некоторых случаях разрешается выполнять АПВ трансформаторов в случае, если у нас ускоряется, например, резервная защита либо есть быстродействующая основная защита, но там в каждом варианте по-своему. Второй вариант, который мы можем с вами придумать, это запрет, например, при действии сигнального элемента газовой защиты. Мы уже косвенно касались этого, но, тем не менее, для того, чтобы предотвратить действие АПВ при внутренних повреждениях, необходимо сигнальный элемент газовой защиты завести на внешний сигнал запрета АПВ. Если помните, мы до этого, когда рассматривали функциональнологические схемы, видели, что там есть сигнал, в логике, - внешний запрет. Мы говорили, что там сигнал на включение выключателя формируется при истечении выдержки времени и отсутствии сигнала внешнего запрета или внешней блокировки. Так вот, одним из случаев, когда этот сигнал внешнего запрета или внешней блокировки будет формироваться, это действие сигнального элемента газовой защиты. Сигнальный элемент газовой защиты, как вы помните, работает при наличии газа в реле или при утечке масла. Поскольку ложные действия сигнального элемента бывают крайне редко, формируется сигнал запрета, как мы с вами до этого описали. Поэтому мы обеспечиваем запрет АПВ при внутренних повреждениях трансформатора. При этом время действия устройства АПВ должно быть чуточку больше времени срабатывания сигнального элемента газовой защиты.

Кроме того, первоначально мы с вами говорили, что мы можем выполнить пуск при срабатывании всех устройств защиты, а здесь мы можем выполнить пуск АПВ, например, от резервной защиты. Аналог точно такой же, когда мы пускаем АПВ от резервных защит трансформатора, это в принципе то же самое, что запрет АПВ при внутренних повреждениях, например, при действии дифференциальной или газовой защиты. Такое решение применяется наиболее часто, но такой пуск не обеспечит нам АПВ при КЗ на выводах, например, ну или, например, при ложной работе основной защиты. Т.е. тут нужно каждый раз быть крайне внимательными, и анализировать работу других устройств, которые также установлены в цепи трансформатора. Кроме того, обычно считают, что отказ основных защит, например, мало вероятен, и с ним не считаются. Но, вместе с тем, одновременно в случае, например, повторного включения на КЗ стараются обеспечить быстрое отключение трансформатора, и для этого, в том числе, ускоряют резервную защиту, установленную на выключателе после АПВ. Более внимательно можно прочитать требования нормативных документов. Там будет указано, как действовать в случае АПВ трансформаторов, если на подстанции всего один трансформатор, как действовать, если речь идёт о трёхобмоточном трансформаторе, как действовать на эти выключатели: одновременно, последовательно включать. Мы сейчас не будем более подробно останавливаться на этом вопросе, а посмотрим ещё кое-что из схем.

Если мы с вами говорим об использовании комплектов АПВ, установленных вот в этих выключателях (показывает на верхнюю часть рисунка 3), неважно об АПВ шин идёт речь или об АПВ трансформаторов, то, как мы говорили, если мы будем использовать контроль синхронизма, то дополнительно это может быть выполнено по той схеме, которая сейчас показана перед вами (показывает на нижнюю часть рисунка 4). Здесь точно также используется простейшее АПВ линии,

Рисунок 4

если обратите внимание, то схема здесь очень похожая. Точно также выходное реле KL (KL1 я так понял она имеет в виду) контактом KL1 (показывает на KL1.1) замыкает цепь реле времени КТ. КТ удерживается своим контактом КТ1. После того, как включился выключатель, и схема защиты вернулась в исходное положение, KL1 точно также, как и до этого, вернулось в исходное состояние. И по цепи КТ1 – KL1.2 обеспечивается срабатывание KL2. А KL2 точно также блокирует АПВ остальных присоединений. Точно также после успешного включения устройства АПВ первого выключателя может быть на шины подаём напряжение (неважно, это АПВ трансформатора или АПВ шин). Затем поочерёдно включаем выключатели остальных присоединений. А затем дорабатывает реле KT2, поскольку контакт KT2 шунтирует собственно обмотку, и происходит возврат схемы в исходное положение. Если включение первого выключателя неуспешно, то снова срабатывает защита, снова замыкается KL2, и замкнувшиеся контакты KL2.2 и KL2.3 выполняют блокировку АПВ других включений.

Если нам необходимо с вами выполнить контроль синхронизма… Мы говорили, что в некоторых случаях, если мы говорим о включении нескольких присоединений, или, например, о включении трансформатора одновременно выключателями 110 кВ и 35 кВ, например, то необходимо контролировать синхронизм, то мы можем использовать фрагмент вот этот (показывает на нижнюю часть рисунка 4), который выполнен следующим образом. Реле KVW контролирует напряжение на линии, и этот контакт замкнут при отсутствии напряжения. Контакт реле контроля синхронизма KSS замкнут при допустимом угле между векторами напряжений с двух сторон. И KVA контролирует напряжение на шинах. Так же, как мы с вами говорили, в каждом конкретном случае мы выбираем, какой выключатель включается с контролем отсутствия напряжения, а какой выключатель - с контролем синхронизма. Поэтому здесь есть вот эти накладки (SX1, SX2), с помощью которых мы можем менять, какой (видимо какой выключатель как включается) и на том, и на другом выключателе. Только один выключатель будет включаться, как мы уже говорили, с контролем отсутствия напряжения на шинах, а другой – с контролем синхронизма. Когда накладка SX1 присутствует здесь, осуществляется АПВ с контролем отсутствия напряжения на шинах. Если SX1 отключена, то эта цепочка (показывает на линию с SX1), которая контролирует отсутствие напряжения на шинах, выводится. Т.е. когда накладка SX1 введена, то мы по этой цепи (показывает на линию с SX1) выполняем контроль отсутствия напряжения на шинах. Когда эта накладка (SX1) отсутствует, здесь у нас разрыв, то независимо от положения этого контакта (KVA1) у нас будет использоваться только вот эта часть (зелёным выделил), связанная с контролем синхронизма. При установке накладки SX2 в положении 1 2 (полученную цепь красным выделил) контакт KL2 подготавливает цепь пуска АПВ при отсутствии напряжения на линии. Вместе с этим, одновременно осуществляется пуск АПВ при наличии напряжения на линии и шинах, и при наличии синхронизма по цепи KL1-KSS-KVA2. Т.е. когда у нас накладка в положении 1 2, мы говорим, что это одно и то же устройство для линии и, например, для шин, и то, что выполняется пуск при отсутствии напряжения на линии и пуск АПВ при наличии напряжения на линии и шинах и наличии синхронизма, вот по этой цепи (KL1-KSS-KVA2). Если SX2 устанавливается в положение 1

3 так, как она изображена на рисунке, вводится пуск АПВ с контролем синхронизма и наличия напряжения на шинах. А положение 1 4 вводит цепь пуска с контролем наличия напряжения на линии и на шинах. Для того, чтобы выполнять АПВ шин, необходимо SX2 установить в положение 1 3. В этом случае схема будет работать следующим образом. Если первое включение будет успешным, то устройства АПВ остальных присоединений будут проверять наличие напряжения на шинах и синхронность напряжений на шинах и на линии и после этого включать свои выключатели. Если же первое АПВ будет неуспешным, то пуск остальных устройств АПВ будет заблокирован контактом KVA2, это отсутствие напряжения на шинах, и контактом KSS, который разомкнётся. Однократность действия здесь также будет присутствовать.

При выводе из работы того присоединения, которое должно включаться первым, если помните, мы говорим, что всегда, когда речь идёт о шинах и каких-то отходящих присоединениях, у нас есть n-ное кол-во ячеек на РУ, и эти ячейки, каждая по очереди будет выводится в плановопрофилактический ремонт вместе с соответствующими линиями, вместе с соответствующими трансформаторами, так вот если одно из присоединений, которое должно включаться первым, будет выводится в ремонт, то другое присоединение, включение которого до этого производилось с контролем синхронизма, должно включаться с контролем отсутствия напряжения на шинах. Это достигается вот как раз изменением положением вот этих самых накладок. И тогда у нас другое присоединение будет включаться первым. Ну а потом, наоборот, когда это присоединение будет выводится в плановопрофилактический ремонт, мы вернёмся к тому присоединению, которое включалось первым первоначально.