7.3 Автоматический повторный пуск электродвигателей
Кроме того, нам может потребоваться выполнить не только повторное включение шин или трансформаторов, также нам может потребоваться выполнить повторный пуск электродвигателей. Здесь следует подчеркнуть, что повторный пуск электродвигателей мы сейчас будем рассматривать только для тех потребителей, которые до этого были отключены устройствами ЗМЭ(?) Почему? Есть ещё устройства ЧАПВ – это АПВ после АЧР, но его мы будем рассматривать, когда речь пойдёт об автоматической частотной разгрузке. Сейчас мы говорим об автоматическом повторном пуске тех электродвигателей, которые отключились устройствами ЗМЭ. Т.е. автоматический такой вот повторный пуск электродвигателей, как это показано здесь на слайде (Рисунок 5) применяется для тех потребителей, которые были отключены для успешного самозапуска остальных
Рисунок 5
потребителей. Если помните, в курсе электрической части говорили о том, что есть деление потребителей на ответственных и неответственных. Так вот, для неответственных мы можем применять их отключение при снижении напряжения для защиты минимального напряжения. Для чего? Для того, чтобы остальные электродвигатели успешно самозапустились. Это неответственные механизмы, но тем не менее, их снова необходимо вернуть в работу. Поэтому в случае, если у нас довольно тяжёлые условия самозапуска, мы кроме неответственных можем ещё некоторых ответственных потребителей подключать. Поэтому после восстановления напряжения мы можем применить АПВ двигателей.
Может быть это выполнено по той схеме, как это показано здесь (Рисунок 5). Используется контроль величины напряжения на шинах. Речь идёт о тех шинах, от которых питается электродвигатель. Контакт реле напряжения замкнут, когда напряжение на шинах близко к номинальному, и этот контакт реле напряжения включается в цепь пуска реле времени самого устройства АПВ. Поэтому действие АПВ начинается после того, как закончился процесс самозапуска тех двигателей, которые от шин не отключались. Раз мы контролируем с вами величину напряжения на шинах, и этот контакт реле напряжения последовательно включен в той цепи, которая выполняет пуск реле времени АПВ, то повторный пуск двигателей (АПВ двигателей) будет выполнен только после того, как закончится процесс самозапуска ответственных тех двигателей, которые не были отключены от шин. Одновременно, мы с вами должны предусмотреть блокировку АПВ, например, при КЗ на самом двигателе, но это уже совсем просто.
В случае если нам необходимо выполнить повторный пуск нескольких электродвигателей, то мы можем с вами использовать схему, представленную здесь на рисунке (Рисунок 5). Ну по самим условным обозначениям в принципе всё понятно, но дополнительно есть ещё ключи SA, которых здесь три штуки. Мы с вами их уже на схемах встречали. Есть реле защиты минимального напряжения. В данном случае оно обозначено здесь KL. Это реле KL обеспечивает повторный пуск отключенных двигателей после возврата выходного реле защиты минимального напряжения. Раз выходное реле защиты минимального напряжения вернулось в своё состояние, т.е. стало замкнуто, значит напряжение на шинах восстановилось до величины, близкой к номинальной. Кроме того, это контролируется ещё этим реле KV, и данный контакт замыкается без выдержки времени в том случае, когда напряжение на шинах восстановилось до величины, близкой к номинальной. При этом есть контакт KL1 и контакт KL2. Контакт KL1 вот здесь (обвёл зелёным) обеспечивает управляющее воздействие на включение двигателей. Контакт KL2 (обвёл синим) имеет замедление на возврат, и это замедление на возврат… Т.е., как только замыкается контакт KV, срабатывает KL1 и замыкается KL1.3, 1.4, 1.5. Одновременно со срабатыванием KL1 происходит размыкание KL1.2. Раз происходит размыкание KL1.2, значит KL2 перестаёт обтекаться током. Раз обмотка KL2 перестаёт обтекаться током, значит контакты KL2.1, 2.2 и 2.3 размыкаются, но размыкаются не мгновенно, а с выдержкой времени. Так вот этой выдержки времени будет достаточно для того, чтобы обеспечить сигнал на включение двигателей заданной длительности, т.е. длительность включающего импульса задать. Ну а сами ключи SA1, SA2 и SA3 вводят в работу само устройство АПВ двигателей этих, т.е. мы можем выбирать - будет этот двигатель включаться от АПВ или нет. Если у нас ключ будет в положении «отключен», то независимо от положения этих контактов
(обведены зелёным и синим), импульс на включение формироваться не будет.
Кроме того, есть ещё одна особенность. Когда (с точки зрения, например, техники безопасности) мы говорим о каком-то производстве, в котором участвуют в технологическом процессе двигатели - если, например, по ТБ либо из-за угрозы повреждения того оборудования, которое приводит во вращение этот двигатель, есть некоторые ограничения на длительность бестоковой паузы, то дополнительно мы в схеме АПВ двигателей можем ещё контролировать длительность бестоковой паузы. Например, будут дополнительные узлы, которые будут разрешать АПВ, например, только при кратковременных перерывах питания. При длительных перерывах питания АПВ двигателей будет запрещаться. На этом мы завершили рассмотрение АПВ двигателей и шин.