Erkhova_Personnel_management._Training_manual._In_2_parts._Part_1_2021

6.4.Особенности прохождения стажировки пилотов гражданской авиации

После прохождения пилотом-выпускником мандатной комиссии выносится решение о его трудоустройстве и определяется тип ВС, который будет эксплуатировать кандидат в качестве второго пилота. Кандидат зачисляется в летное подразделение компании и начинает выполнение программы стажировки и «ввода в строй». Содержание программы и ее продолжительность зависят от типа воздушного судна. Содержание программы стажировки пилотов регламентируется распоряжением Федерального агентства воздушного транспорта от 09.06.2009 г. № ГК-101-р «Об утверждении Типовых программ подготовки пилотов сухопутных многодвигательных самолетов с многочленным составом летного экипажа в гражданской авиации Российской Федерации».

Программа стажировки, представленная в настоящем пособии, относится к выпускникам летных учебных заведений ГА. Она включает в себя следующие этапы.

1.Наземная подготовка.

2.Рейсовая тренировка стажера с инструктором.

3.Контрольно-проверочные полеты на допуск к самостоятельным полетам

вкачестве второго пилота.

4.Подготовка второго пилота к полетам в закрепленном составе экипажа. Рассмотрим каждый этап подробнее.

1.Наземная подготовка

Наземная подготовка включает в себя:

–ознакомление пилота с программой подготовки – 0,5 часа,

–навигационную подготовку – до усвоения,

–изучение характерных авиационных происшествий и информации по безопасности полетов – 1 час,

–порядок расчета эксплуатационных характеристик ВС – 1 час,

–порядок ведения полетной документации – 1 час,

–процедуры и порядок выполнения полетов при наличии допустимых неисправностей – 2 часа,

–противообледенительную обработку ВС – 1 час,

–применяемые топлива, их характеристики и заправка ВС – 0,5 часа,

–подтверждение знаний ограничений (Limitations) – 0,5 часа,

71

–подтверждение знаний инструкции по взаимодействию и технологии работы экипажа – 1 час,

–подтверждение знаний РПП авиакомпании – 1 час,

–розыгрыш полета. Розыгрыш полета проводит пилот-инструктор, на нем определяется степень усвоения материала наземной подготовки и уровень знаний пилота, возможность допуска к прохождению пилотом рейсовой тренировки.

2.Рейсовая тренировка стажера с инструктором

•Рейсовая тренировка в качестве пилота-наблюдателя (не менее 6 полетов). Подготовку проводит пилот-инструктор, назначенный для ввода в строй (или лицо КЛС). Второй пилот включается в задание на полет в качестве пилотанаблюдателя. В полете занимает место дополнительного члена экипажа, следит за технологией работы и взаимодействием в экипаже, прослушивает радиосвязь. По окончании полета участвует в послеполетном разборе, пилот-инструктор акцентирует внимание пилота на допущенных экипажем отклонениях.

•Рейсовая тренировка в качестве второго пилота. Данный этап включает в себя не менее 50 полетов и не менее 150 часов (из них не менее 35 как пилотирующий пилот). На данном этапе отрабатываются навыки по управлению самолетом, ведению радиосвязи, работе с оборудованием и взаимодействию в экипаже при выполнении полетов.

В состав экипажа дополнительно включается пилот, имеющий допуск к самостоятельным полетам на данном типе ВС. Пилот-инструктор занимает левое пилотское сиденье. Второй пилот в ходе тренировки выполняет функции пилотирующего и непилотирующего пилота.

В целях тренировки пилоту разрешается выполнять под контролем пилотаинструктора:

–взлет:

–при боковой составляющей ветра не более 80 % от предельно допустимой для фактического состояния поверхности ВПП,

–при видимости (видимости на ВПП), превышающей применяемый минимум для взлета не менее чем на 300 м;

–посадку:

–при боковой составляющей ветра не более 80 % от предельно допустимой для фактического состояния поверхности ВПП;

–при располагаемой посадочной дистанции, превышающей потребную

посадочную дистанцию не менее чем на 15 %, 72

–при высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости) на 30 м (100 ft) и более превышающей высоту принятия решения (минимальную высоту снижения) применяемого минимума захода на посадку,

–при видимости (видимости на ВПП), превышающей на 500 м и более минимум захода на посадку.

После прохождения подготовки по упражнению пилот должен:

–уметь пилотировать самолет в ручном и автоматическом режимах на всех этапах полета на оценку не ниже «4»;

–вести радиосвязь на русском (английском) языках в соответствии с установленными правилами;

–выполнять технологию работы экипажа без существенных замечаний.

3. Контрольно-проверочные полеты на допуск к самостоятельным полетам в качестве второго пилота

Цель этапа – определение готовности стажера к выполнению самостоятельных полетов в составе экипажа в рейсовых условиях.

Проверка проводится пилотом-экзаменатором, уполномоченным ВКК. В состав экипажа дополнительно включается пилот, имеющий допуск к самостоятельным полетам на данном типе ВС. Стажер выполняет функции пилотирующего пилота. При проверке дополнительно оценивается готовность пилота к выполнению полетов в незакрепленном составе экипажа.

Результаты выполнения контрольно-проверочных полетов и заключение о возможности допуска к самостоятельным полетам в качестве второго пилота оформляются пилотом-экзаменатором в задании на тренировку и в летной книжке.

4. Подготовка второго пилота к полетам в незакрепленном составе экипажа

• Летная тренировка (не менее 300 часов).

Цель: закрепить навыки по управлению самолетом, работе с оборудованием и взаимодействию в экипаже в полете. Второй пилот выполняет полеты в составе закрепленного экипажа, выполняя функции как пилотирующего, так и непилотирующего пилота. После прохождения подготовки по упражнению второй пилот должен:

–уметь пилотировать самолет в ручном и автоматическом режимах на всех этапах полета на оценку не ниже «4», уверенно выполнять взлет и посадку;

–выполнять технологию работы экипажа без существенных замечаний.

73

Результаты прохождения тренировки оформляются командиром ВС в задании на тренировку с указанием замечаний. Решением командира летного отряда, по представлению командира ВС, второй пилот допускается к прохождению проверочных полетов. Цель проверочных полетов – проверка готовности второго пилота к выполнению полетов в незакрепленном составе экипажа.

Проверка может осуществляться на тренажере. При выполнении проверки на тренажере проверяющий находится в кабине, не занимая рабочего места командира ВС.

При выполнении проверки на ВС второй пилот выполняет один полет как пилотирующий пилот и один – как непилотирующий, проверяющий занимает левое пилотское сиденье.

Вустановленном эксплуатантом порядке издается приказ о допуске пилота

кполетам в незакрепленном составе экипажа.

На основании приказа в летную книжку пилота (раздел «Допуск к полетам») вносится запись: «Допущен к выполнению полетов на самолете ... в качестве второго пилота в незакрепленном составе экипажа».

Данная запись в летной книжке является основанием для завершения стажировки пилота ГА.

Примерная программа стажировки пилотов ГА представлена в Приложении

2пособия.

6.5.Организация стажировки для получения допуска

кработе персонала ОВД

Организация стажировки курсантов-выпускников авиационных вузов, обучающихся по специальности «Организация использования воздушного пространства» в качестве молодых специалистов в Центрах УВД определена в приказе Минтранса РФ от 14.04.2010 г. № 93 «Об утверждении порядка функционирования непрерывной системы профессиональной подготовки, включая вопросы освидетельствования, стажировки, порядка допуска к работе, периодичности повышения квалификации руководящего и диспетчерского персонала». К стажировке допускаются лица, имеющие среднее или высшее профессиональное образование в области управления воздушным движением, и имеющие соответствующие документы об образовании.

74

Стажировка проводится на основании приказа работодателя, в котором за каждым стажером закрепляется штатный или внештатный диспетчер-инструктор, определяется диспетчерский пункт, цели и сроки стажировки. На каждого стаже- ра-диспетчера заводится дневник, программа и план стажировки (табл. 5).

Таблица 5

Ориентировочный объем стажировки персонала ОВД на диспетчерских пунктах при получении допуска к работе

Дневник стажировки включает в себя три раздела: общие данные, предварительную подготовку и практическую подготовку.

На основании предварительной беседы со стажером инструктор составляет индивидуальный план стажировки, который отражается в дневнике стажировки. План предварительной подготовки содержит перечень вопросов, которые необходимо изучить стажеру в период стажировки и оценки за их сдачу.

Предварительная подготовка включает в себя (Приказ Минтранса РФ от 14.04.2010 г. № 93 , п. 16) следующие пункты:

75

–изучение организационной структуры центра ОВД,

–изучение структуры воздушного пространства,

–ознакомление с общим технологическим процессом диспетчерского обслуживания (управления) воздушного движения на диспетчерских пунктах,

–изучение инструкции по производству полетов (аэронавигационного паспорта аэродрома) в районе аэродрома (в аэроузле, воздушной зоне) и иных документов, регламентирующих работу конкретного диспетчерского пункта,

–ознакомление со справочным материалом, используемым на конкретном диспетчерском пункте,

–изучение порядка и особенностей взаимодействия со смежными диспетчерскими пунктами, органами контроля и координации полетов,

–ознакомление с метеорологическим обеспечением диспетчерского

пункта,

–ознакомление с радиотехническими системами обеспечения полетов при управлении воздушным движением,

–ознакомление с наземными средствами связи,

–изучение диспетчерского пункта (оборудование и его эксплуатация) и особенностей ОВД,

–изучение технологии работы диспетчера УВД конкретного диспетчерского пункта и практического применения правил и фразеологии радиообмена.

Предварительная подготовка проводится под руководством закрепленного диспетчера-инструктора и завершается проверкой знаний стажера и принятием решения о его готовности к началу практической подготовки.

Если стажер не приобрел необходимого минимального уровня знаний для перехода к практической подготовке, ему назначается дополнительное время для подготовки с последующей повторной проверкой знаний. Повторная проверка знаний стажера проводится вышестоящим должностным лицом в присутствии диспетчера-инструктора.

Результаты предварительной проверки заносятся в дневник стажировки для заключения инструктора о готовности стажера к практической стажировке на своем рабочем месте. В процессе предварительной подготовки диспетчеринструктор обязан оценить общий уровень подготовки, способности стажера и степень усвоения им материала.

76

На основании типового содержания программы стажировки, результатов оценки предварительной подготовки стажера инструктор составляет план практической подготовки. План содержит этапы, время и результаты проверки.

Практическая подготовка проводится на диспетчерском тренажере и рабочем месте в соответствии с утвержденным планом и включает в себя демонстрацию обслуживания воздушного движения диспетчером-инструктором, работу стажера в качестве диспетчера УВД под контролем диспетчера-инструктора, ознакомление с работой смежных диспетчерских пунктов, разбор характерных ошибок, а также выполнение тренировочных упражнений на диспетчерском тренажере под контролем диспетчера-инструктора тренажера.

После окончания стажировки проводится теоретическая и практическая проверка стажера к самостоятельной работе на рабочем месте и диспетчерском тренажере путем оценки полученных теоретических знаний и практических навыков. Диспетчер-инструктор делает заключение о готовности стажера к самостоятельной работе и оформляет представление на проверку руководителю полетов в дневнике стажировки.

Проверка практических навыков диспетчера УВД производится в течение двух часов при средней интенсивности (сложности) воздушного движения. Проверки практических навыков диспетчеров УВД проводятся диспетчерамиинструкторами, а также старшими диспетчерами и руководителями полетов.

Проверка проводится по следующим элементам (операциям) (Приказ Минтранса РФ от 14.04.2010 г. № 93 , п. 45):

–прием дежурства и подготовка рабочего места,

–знание воздушной и метеорологической обстановки в контролируемом районе (зоне), особенности выполнения плана воздушного движения,

–соблюдение установленных правил обслуживания воздушного движения согласно технологии работы,

–использование радиотехнических средств,

–знание и применение правил радиообмена и правильное применение типовой фразеологии, а также в части выполнения своих функциональных обязанностей соблюдение требований табеля сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации,

–ведение установленной диспетчерской документации согласно технологии работы.

77

Оценка практических навыков производится с применением пятибалльной системы по следующим технологическим операциям (Приказ Минтранса РФ от

14.04.2010 г. № 93 , п. 61):

–прием дежурства и подготовка рабочего места,

–соблюдение правил и процедур управления воздушным движением,

–анализ и решение конфликтных ситуаций,

–соблюдение правил радиосвязи и фразеологии радиообмена,

–приоритетность, регулирование очередности, управление скоростями, векторение, эшелонирование, техника управления воздушным движением с использованием средств наблюдения ОВД,

–действия при управлении воздушным движением в особых случаях и условиях в полете.

Оценки по тренажерной подготовке выставляются при допуске к самостоятельной работе (в том числе при допуске к ОВД на английском языке), присвоении (подтверждении) квалификационной отметки, продлении срока действия свидетельства диспетчера УВД и повышении (подтверждения) классной квалификации. Результаты тренажерной подготовки для персонала ОВД, представляемого на повышение (подтверждение) классной квалификации, действительны в течение шести месяцев. Диспетчеры УВД, имеющие допуск к обслуживанию воздушного движения на английском языке, проходят тренажерную подготовку на английском и русском языках одновременно.

Стажировка для получения допуска к работе может быть увеличена работодателем по времени вдвое, если:

–по заключению диспетчера-инструктора стажер не готов к проверкам на диспетчерском тренажере или рабочем месте,

–стажер во время проверки на диспетчерском тренажере или рабочем месте диспетчера показал неготовность к самостоятельному обслуживанию воздушного движения.

Стажировка для получения допуска к работе диспетчером УВД прекращается, если:

–стажер не овладел минимальным уровнем теоретических знаний для перехода к практической подготовке, несмотря на выделенное для этой цели дополнительное время,

78

–стажер во время проверки на диспетчерском тренажере или рабочем месте диспетчера показал неготовность к самостоятельному обслуживанию воздушного движения после того, как закончился второй период стажировки.

Решение о прекращении стажировки принимает работодатель на основании соответствующего представления начальника Центра ОВД.

Первоначальный допуск к работе в качестве диспетчера УВД оформляется приказом работодателя на основании решения соответствующей квалификационной комиссии при соблюдении следующих условий:

–наличие документа об образовании,

–успешное прохождение стажировки,

–прохождение проверок практических навыков по обслуживанию воздушного движения продолжительностью не менее двух часов на рабочем месте

ине менее двух часов на диспетчерском тренажере,

–наличие представления работодателя, заверенного печатью,

–уровень теоретических знаний и практических навыков должен соответствовать требованиям, предъявляемым к диспетчеру УВД третьего класса. Стажировка для получения последующего допуска к ОВД в одном центре ОВД проводится не ранее, чем через 1 год после получения первоначального допуска.

После успешного прохождения стажировки диспетчеру-стажеру присваивается категория «Диспетчер УВД 3 класса».

Контрольные вопросы

1.Перечислите и кратко охарактеризуйте основные типы адаптации работников.

2.С какой целью в период профессиональной адаптации применяются адаптационные листы?

3.В чем особенность курсов общей и специальной ориентации работников?

4.Каким образом можно оценить эффективность прохождения адаптации?

5.Каковы количественные показатели, характеризующие процесс адаптации персонала?

6.Каковы этапы стажировки пилота гражданской авиации?

79

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной учебном пособии заявлен технологический подход к управлению персоналом, позволяющий сотруднику контролировать свою включенность в кадровые процедуры, понимать значимость деятельности кадровой службы для обеспечения своей профессиональной успешности, а также свою роль в деятельности предприятия. В пособии обозначены как общие подходы к организации поиска, отбора и адаптации персонала предприятия, так и особенности реализации данных кадровых процедур в авиационных компаниях. Знакомство курсантов, обучающихся по направлению «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения», с процедурами проведения их будущего профессионального отбора и стажировки позволит обучающимся более ответственно относится к обучению, соблюдению дисциплины и профессиональному развитию.

Контрольные вопросы в конце каждой главы и контрольно-измерительные материалы позволят читателям оценить степень освоения представленного материала.

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Управление персоналом как фактор эффективного менеджмента

1.Составляющие персонал-менеджмента:

□Производственный менеджмент

□Социальный менеджмент

□Стратегический менеджмент

□Кадровый менеджмент

□Организационно-трудовой менеджмент

□Снабженческо-бытовой менеджмент

2.Основные методы управления кадрами:

Административные, организационные, ……… , социально-психологические 3. Приведите в соответствие понятия и их определения:

80