2021_107

Литература

1.Бойко Е.В. Химия нефти и топлив: учебное пособие / Е.В. Бойко. – Ульяновск: УлГТУ,

2007. – 60 с.

2.Мальцев Д.В. Влияние условий эксплуатации на надежность грузовых автомобилей на базе шасси КамАЗ/ Д.В.Мальцев, С.А. Пестриков, В.Ю.Утробин //Химия. Экология. Урбанистика.

-2019. -Т2. -С. 129-133.

3.Шаихов Р.Ф. Особенности эксплуатации автомобилей с турбокомпрессорами в условиях карьеров/ Р.Ф. Шаихов // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. Изд-во ПНИПУ. - 2019. - №2. - с. 73-79

4.Шаихов Р.Ф. Определение остаточного ресурса деталей навесного оборудования специальных автомобилей/ Р.Ф. Шаихов // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. Изд-во ПНИПУ. - 2019. - №3. - с. 83-88

5.Barker J., Reid J., Mulqueen S., Langley G. J., Wilmot E. M. J., Vadodaria S., Castle J., Whitaker J. The Investigation of the Structure and Origins of Gasoline Direct Injection (GDI) Deposits. SAE Tech. Pap. Ser. - 2019. DOI: 10.4271/2019-01-2356.

6.Birgel A, Ladommatos N, et al. Deposit Formation in the Holes of Diesel Injector Nozzles: A Critical Review // SAE Paper 2008-01-2383, https://doi.org/10.4271/2008-01-2383

7.Caprotti R, Bhatti N, et al. Deposit Control in Modern Diesel Fuel Injection Systems // SAE Paper 2010-01-2250, https://doi.org/10.4271/2010-01-2250.

8.Jiang C., Xu H., Srivastava D., Ma X., Dearn K., Cracknell R., Krueger-Venus. Effect of Fuel Injector Deposit on Spray Characteristics, Gaseous Emissions and Particulate Matter in a Gasoline Direct Injection Engine. Appl. Energy. - 2017. - 203. - pp. 390−402

9.Leedham A, Caprotti R, et al. Impact of Fuel Additives on Diesel Injector Deposits. SAE Paper 2004-01-2935. https://doi. org/10.4271/931032.

10.Stępień Z., & Żółty M. Examination of particulate contamination contents in commercial diesel fuel // Tribologia. - 2020. - 37(3-4). - pp. 37-44. doi:10.30678/FJT.91711

УДК 62-1/-9

СРАВНЕНИЕ ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ АВТОМОБИЛЕЙ С РАЗЛИЧНЫМИ ТИПАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ

Р.Ф. Шаихов,

ФГБОУ ВО Пермский ГАТУ, г. Пермь, Россия

E-mail: shr84@list.ru;

А.С. Пирязев,

Магистрант, ФГБОУ ВО Пермский ГАТУ, г. Пермь, Россия

E-mail: piryazev88@bk.ru

Аннотация. В статье проанализирована структура парка автомобилей в России. Представлена структура затрат на эксплуатацию. Проведено исследование затрат на эксплуатацию автомобилей с бензиновым двигателем, двигателем с газобаллонным оборудованием и электромобилей. Рассчитаны удельные затраты на км пути для каждого типа транспортных средств.

Ключевые слова: двигатель внутреннего сгорания, затраты на эксплуатацию, электромобиль, газобаллонное оборудование, общие затраты, специфические затраты.

По данным аналитического агентства АВТОСТАТ [1], количество транспортных средств в Российской Федерации за последние 10 лет увеличилось на 31%, в большей степени за счет роста числа легковых автомобилей и легкого

241

коммерческого транспорта. По состоянию на 1 января 2021 года, парк транспортных средств составляет 60 млн. единиц, состав парка в процентном соотношении представлен на рисунке 1.

Легкая коммерческая

7,10%

техника (LCV) Грузовые автомобили

Прицепы и 76,00% полуприцепы

Мотоциклы

Рис. 1. Состав парка транспортных средств в России

Большую часть парка транспортных средств в России составляют легковые автомобили с бензиновыми двигателями, также они являются наиболее распространенными среди физических лиц. По данным аналитического агентства «Автостат» от 1 января 2021 года, количество зарегистрированных электромобилей на территории РФ составляет 10,8 тыс. ед. [2], что на 42% больше чем годом ранее. Однако, электромобили являются наиболее перспективным направлением развития транспорта и, вероятно, в ближайшем будущем их число в мире и в РФ существенно увеличится [8].

Главной составляющей при выборе автомобиля для индивидуального пользования, является количество затрат на всем сроке эксплуатации данного транспортного средства (ТС). В связи с этим проведено исследование, направленное на сравнение удельных затрат при эксплуатации ТС, использующие разные виды топлива. Для анализа выбраны Toyota Camry с бензиновым двигателем и с газобаллонным оборудованием, а также электромобиль - Nissan Leaf, у них примерно одинаковые показатели цены, мощности, массы и вместимости.

Автомобили, имеющие дизельные двигатели, за счет недостатков, связанных с особой требовательностью и дороговизной ремонта топливной системы, а также малым показателем доли рынка (менее 5 % от всех легковых автомобилей в РФ), в рамках данного исследования не рассматриваются.

Все удельные затраты при эксплуатации ТС можно разделить на две группы – «общие» и «специфические». Общие затраты будут одинаковы для автомобилей одного класса, но с разными типами двигателей.

Ориентировочный размер общих удельных затрат, основанный на одинаковых исходных данных, одинаковом стаже вождения потенциального автовладельца, а также ценовой политике по г. Перми представлена в таблице 1.

242

К специфическим отнесены: затраты на топливо, техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт, амортизация.

Стоимость традиционного топлива - бензина, неуклонно растет последние 20 лет, аналогичная ситуация наблюдается с газомоторным топливом, поэтому практически 50% от общего объема затрат на всем сроке эксплуатации ТС приходится именно на топливо. В рамках данного исследования принято, что автомобили имеют одинаковый ежегодный пробег равный 20 тыс. км. Стоимость топлива взята из официальных данных по Пермскому краю - 44,87 руб./л для бензина, 20,9 руб./л для пропан-бутана, 4,25 руб/кВт*ч для электроэнергии.

За счет специфики своей конструкции электромобили менее требовательны к обслуживанию и ремонту, вследствие чего возникают трудности при расчете стоимости этих услуг. Однако сервисной книжкой производителя регламентировано прохождение ТО, которое по большому счету включает в себя: диагностику электроники, ротацию колес, замену салонного фильтра и по необходимости технических жидкостей. В связи с отсутствием статистики отказов агрегатов и систем по электромобилям, определить стоимость затрат на ремонт практически невозможно, однако существует примерная структура неисправностей и отказов агрегатов и систем автомобилей с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС) [5, 6, 7]. Согласно данной структуре, наиболее частые проблемы связаны с элементами ДВС, топливными фильтрами и форсунками, свечами зажигания, а также коробками передач. В электромобилях эти неисправности исключены.

Определение ежегодной фактической стоимости затрат на ремонт выбранных ТС является сложной задачей, т.к. зависит от стоимости услуг по ремонту, стиля вождения владельца автомобиля и категории условий эксплуатации ТС [3]. В связи с чем, ежегодные траты на ремонт автомобилей с ДВС принимаются равные 30 тыс. руб., а для электромобилей – 18 тыс. рублей. Данное решение основано на статистике агентства экономической информации «Прайм» [4], а также анализа опроса автовладельцев г. Перми. Заключительным, но не менее важным критерием выбора ТС для потребителя – является оптимальный срок эксплуатации автомобиля, от которого зависят амортизационные потери его стоимости (табл.2). В исследовании принят срок эксплуатации 5 лет.

243

Приведенные значения стоимости ТС основаны с учетом выбранных технических характеристик, годов выпуска, пробеге за срок эксплуатации ТС, а также анализе онлайн-платформ по поиску автомобилей: Drom.ru, Avito, Auto.ru.

В ходе проведенного исследования были выполнены соответствующие расчеты удельных затрат при эксплуатации выбранных ТС, а также составлена их сравнительная диаграмма (см. рис.2).

Рис. 2. Сравнительная диаграмма удельных затрат при эксплуатации

По результатам исследования, удельные затраты составили: для электромобилей - 6,74 руб/км, для автомобилей с бензиновым ДВС - 6,68 руб/км, для автомобилей с газобаллонным оборудованием - 6,39 руб/км.

Таким образом, несмотря на все видимые преимущества эксплуатации электромобилей, общие удельные затраты при пятилетней эксплуатации фактически не отличаются от затрат автомобилей с бензиновым ДВС, что скорее всего и является основным сдерживающим фактором широкого распространения электромобилей в России и в г. Перми в частности. Весомая часть удельных затрат при эксплуатации электромобиля приходится на его амортизационные потери в стоимости, которые в большей степени связаны с необходимостью замены батареи. Вероятно, увеличение ресурса батареи или снижение её стоимости приведет к быстрому распространению электромобилей в России.

244

Литература

1.Автомобильный парк: на чем ездят россияне? [Электронный ресурс] / Аналитическое агентство Автостат: официальный сайт. – Режим доступа: https://www.autostat.ru/pressreleases/47703/

2.Количество электромобилей в России: [Электронный ресурс] / Аналитическое агентство Автостат: официальный сайт. – Режим доступа: https://www.autostat.ru/news/47243/

3.Мальцев Д.В. Влияние условий эксплуатации на надежность грузовых автомобилей на базе шасси КамАЗ/ Д.В.Мальцев, С.А. Пестриков, В.Ю.Утробин //Химия. Экология. Урбанистика.

-2019. -Т2. -С. 129-133.

4.Подсчитаны годовые расходы россиян на автомобиль: [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://1prime.ru/business/20210218/833068133.html

5.Репецкий Д.С. Двухпоточная трансмиссия на транспортно-технологических машинах как альтернатива клиноременному вариатору / Д.С. Репецкий, Д.В. Мальцев // Транспорт: наука, техника, управление. Науч. информ. сб. - 2020. - № 4. - С. 22-25.

6.Шаихов Р.Ф. Особенности эксплуатации автомобилей с турбокомпрессорами в условиях карьеров/ Р.Ф. Шаихов // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. Изд-во ПНИПУ. - 2019. - №2. - с. 73-79

7.Шаихов Р.Ф. Определение остаточного ресурса деталей навесного оборудования специальных автомобилей/ Р.Ф. Шаихов // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. Изд-во ПНИПУ. - 2019. - №3. - с. 83-88

8.Tu, J. Key factors influencing consumers' purchase of electric vehicles / J. Tu, C. Yang// Sustainability (Switzerland). - 2019. - №11(14). doi:10.3390/su11143863

УДК 62.629.1

РАЗРАБОТКА НОВОГО ВАРИАНТА ИСПОЛНЕНИЯ КОВША ЭКСКАВАТОРА-ПОГРУЗЧИКА

Л.В. Янковский,

ФГАОУ ВО ПНИПУ, г. Пермь, Россия

E-mail: yanekperm@yandex.ru;

А.С. Старков,

ФГАОУ ВО ПНИПУ, г. Пермь, Россия

E-mail: anton.starkov.96@bk.ru;

Р.Ф. Шаихов,

ФГБОУ ВО Пермский ГАТУ, г. Пермь, Россия

E-mail: shr84@list.ru

Аннотация. В статье рассматриваются вопросы по проектированию челюстного ковша экскаватора-погрузчика, а именно, изменение функционала существующего ковша, который будет способен выполнять две рабочие операции. Первая землеройная - ковшом с зубьями, вторая погрузочная – ковшом с ровной кромкой. Это будет достигаться путем смещения двух частей челюстей ковша, одна из которых, будет с ровной кромкой, а другая с зубьями и увеличенными по длине стенками. При этом одна из челюстей (с ровной кромкой) будет выполнена в виде рамной конструкции. Перемещение челюстей будет происходить за счет двух существующих гидроцилиндров. При этом сохраняется возможность использования третьей функции – челюстного захвата. Данная конструкция ковша расширит эксплуатационные возможности экскаватора-погрузчика и повысит производительность погрузочных работ, в том числе и на сельхозпредприятиях.

Ключевые слова: экскаватор-погрузчик, ковш, челюстной ковш, кромка ковша, зубья ковша, погрузочное оборудование, гидроцилиндры.

245

За последнее десять лет мы стали свидетелями массового появления эффективных многоцелевых машин – экскаваторов-погрузчиков. Они отличаются высокой мобильностью, функциональностью и обладают большим количеством дополнительного оборудования и как следствие выполняют огромное количество рабочих операций. Такие машины заменяют собой сразу несколько и могут работать круглый год.

«Экскаватор-погрузчик совмещает функции двух машин. С помощью погрузочного оборудования ведут погрузочно-разгрузочные работы с сыпучими, мелкокусковыми материалами и разрыхлённым грунтом, который добывают из массива экскаваторным оборудованием…Экскаватор-погрузчик – многоцелевая машина, которая помимо операций по копанию грунта ковшом обратной лопаты выполняет погрузочные операции на относительно большом расстоянии от места работы экскаватором» [1] (рис. 1).

Рисунок 1. Применение экскаваторов-погрузчиков:

а) погрузочные работы с сыпучим материалом [2], б) снегоуборочные работы [3], в) работа на стройплощадке в стесненных условиях [4],

г) экскаваторные работы [5]

В настоящее время экскаваторы-погрузчики оснащаются челюстным ковшом двух типов. Первый тип для копания прочных грунтов выполняется с зубьями для разрыхления грунта, а второй с гладкой режущей кромкой для качественного подбора материала с гладкой поверхности (рис. 2).

246

Хотя замена одного ковша на другой является не сложной операцией, но всё равно занимает определённое время на строительной площадке и главное требует затрат на приобретение двух разных ковшей. Поэтому разработка челюстного ковша, совмещающего в себе возможность двух операций, путем быстрой смены режущей кромки является актуальной задачей.

Рисунок 2. Варианты исполнения челюстей ковша экскаватора-погрузчика: а) челюстной ковш с зубчатой режущей кромкой, б) челюстной ковш с гладкой режущей кромкой

Эта проблема подтверждается тем, что в строительных организациях часто встречается самостоятельная переделка зубчатой кромки на гладкую. Для этого на зубья снизу приваривается металлическая пластина (рис.3).

Рисунок 3. Модернизированный ковш погрузчика:

а) модернизированный ковш погрузчика, б) пластина, приваренная к зубьям

Поэтому мы предлагаем спроектировать новый челюстной ковш экскава- тора-погрузчика, который был бы лишен данного недостатка. При этом необходимо максимально использовать существующую конструкцию челюстного ковша и гидрооборудования для открывания и закрывания створок челюсти. Изменение функционала существующего челюстного ковша позволит выполнять ему две рабочие операции. Первая землеройная - ковшом с зубьями, вторая погрузочная – ковшом с ровной кромкой. Это будет достигаться путем смещения двух частей

247

челюстей ковша, одна из которых, будет с ровной кромкой, а другая с зубьями и увеличенными по длине стенками. При этом одна из челюстей (с ровной кромкой) будет выполнена в виде рамной конструкции жесткость, которой надо обеспечить расчетом. Перемещение челюстей будет происходить за счет двух существующих гидроцилиндров. При этом сохраняется возможность использования третьей дополнительной функции – челюстной захват.

За счет увеличения нижней части челюсти ковша будет перенесена линия сочленения вперед. Это позволит избежать известного недостатка челюстного ковша при погрузке жидкого и мокрого материала [6]. При подъёме через щель вытекает жидкость и загрязняет машину и поверхность площадки. Данная конструкция ковша расширит эксплуатационные возможности экскаваторапогрузчика и повысит производительность погрузочных работ, в том числе и на сельхозпредприятиях при работе с минеральными удобрениями.

Литература

1.Машины для земляных работ: конструкция, расчёт, потребительские свойства: учебное пособие для вузов: в 2 кн. / В. И. Баловнев [и др.]; Белгородский государственный технологический университет им. В. Г. Шухова; Под ред. В. И. Баловнева. — Белгород: Изд-во БГТУ, 2011.

2.Экскаватор погрузчик JCB 4CX аналог CAT 434 Case 69, Официальный дилер

HIDROMEK. [Электронный ресурс]. URL: https://www.stt-kzn.ru/goods/75370594- exkavator_pogruzchik_jcb_4cx_analog_ cat_434_case_69 (дата обращения: 13.10.21).

3.Уборка снега в Клину. [Электронный ресурс]. URL: https://www.karier88.ru/goods/103844443-uborka_snega_v_klinu (дата обращения: 13.10.21).

4.Аренда экскаватора-погрузчика в Истринском районе. [Электронный ресурс]. URL: https://www.karier88.ru/goods/113177171-arenda_exkavatora_pogruzchika_v_istrinskom_rayone (дата обращения: 13.10.21).

5.Экскаватор погрузчик. [Электронный ресурс]. URL: https://maxni.ru/rostov-na- donu/ekskavator-pogruzchik-56/ (дата обращения: 17.10.21).

6.Увеличение эффективности разгрузки ковша погрузчика при уборке влажного снега, грязевых наносов и водонасыщенного материала / В.А. Белорусов, Л.В. Янковский // Пермь. Всероссийская научно-практическая конференция (с международным участием) «Химия. Экология. Урбанистика» (23-24 апреля 2020 г.). Т. 3. С. 219-223.

248

ЭКОНОМИКА, ФИНАНСЫ, МЕНЕДЖМЕНТ, БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ, ПРИКЛАДНАЯ ИНФОРМАТИКА

УДК 004.056.53

РЕАЛИЗАЦИЯ ФИШИНГ АТАКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ QR-КОДОВ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ДОСТУПА К СТРАНИЦЕ СОЦИАЛЬНОЙ СЕТИ ВКОНТАКТЕ

А.И. Аитов, И.М. Глотина,

ФГБОУ ВО Пермский ГАТУ, г. Пермь, Россия

Email: aai.aitov@mail.ru Email: glotina-i@yandex.ru

Аннотация. В данной статье рассмотрена возможность кражи учетных записей социальной сети Вконтакте с использованием QR-кодов. Дано описание способа подобных фишинговых атак. Представлены рекомендации для защиты от злоумышленников.

Ключевые слова: фишинг, QR-код, взлом, социальная сеть, Вконтакте.

Фишинг — вид интернет-мошенничества, целью которого является получение идентификационных данных пользователей. В 2020 году удалось предотвратить 434 898 635 попыток перехода пользователей на мошеннические страницы. Это на 32 289 484 попытки меньше, чем в 2019-м [1]. Среди злоумышленников сохраняется тенденция на отказ от использования вредоносных вложений для фишинга, вместо этого используют браузер для дальнейшей кражи учетных записей [2]. Злоумышленники все чаще используют доверенные сервисы для реализации фишинг атак.

Для реализации атаки злоумышленники распространяют QR-код, который ведет на вредоносную страницу. Фишинговые QR-коды публикуются на страницах социальных сетей, отправляются в личных сообщениях и почтовых вложениях, а также могут быть расклеены рядом с рекламными объявлениями на остановках, подъездах, банкоматах и прочих местах. Конечно, у более опытных пользователей при виде перехода на незнакомый сайт могут возникнуть сомнения.

Для реализации атаки создаётся приложение в социальной сети Вконтакте (рисунок 1).

Рис. 1. Окно приложения

249

Жертва, отсканировав код, попадает на страницу социальной сети (рисунок 2), которая может не вызывать подозрения.

Рис. 2. Окно предоставления доступа

После разрешения доступа вредоносный сайт получает ключ доступа (access_token), с помощью которого в последующем будут «подписываться» все запросы к серверам Вконтакте, чтобы записи публиковались от имени пользователя. Далее страница жертвы становится разносчиком этого вредоносного кода.

Рис. 3. Результат получения ключа доступа к странице

Страница пользователя может быть перепродана на бирже аккаунтов социальных сетей. Слитые переписки, документы, данные банковских карт, личный архив с контентом откровенного содержания могут стать предметом для шантажа жертвы или монетизации для злоумышленников. Защититься от подобной атаки можно закрытием всех активных сессий, установкой двухфакторной аутентификации и сменой пароля. Для предотвращения перехода на вредоносный сайт необходимо использовать сканер, который позволяет самому принимать решение, переходить по зашифрованной ссылке, или уберечь себя от потенциального взлома. Следует быть внимательными с незнакомыми QR-кодами.

Таким образом, зашифрованная короткая ссылка на фишинговый сайт в виде QR-кода может быть использована для получения санкционированного доступа к странице.

250