книги / Машины для монтажных работ и вертикального транспорта

Вышка ТВ-26Е имеет пятисекционную телескопическую мачту, выдвижение секций производят канатной системой и грузовой ле­ бедкой. Вышка оборудована также второй лебедкой грузоподъем­ ностью I т, предназначенной для подъема грузов на предельную вы­ соту до 30 м. Минимальная высота подъема люльки — 8 м. Верти­ кальность установки мачты проверяется отвесом. На автомобиле сохранен кузов, что позволяет транспортировать необходимые ма­ териалы, приспособления, инструменты.

Технические характеристики автомобильных подъемников и те­ лескопических вышек приведены в табл. 146, 147.

2. Монтаж, демонтаж и перевозка

Перевод подъемников и вышек из рабочего положения в транс­ портное и обратно благодаря гидроприводу, производится быстро и осуществляется одним рабочим-машинистом. При этом никакой раз­ борки и сборки машин не происходит.

В транспортном положении верхнее колено стрелы подъемни­ ков АГП опускается на упор, закрепленный на нижнем колене, а нижнее колено устанавливается на переднюю стойку; оба колена фиксируются с помощью винтовых пальцев. В подъемниках ВС нижнее колено опирается непосредственно на стойку, устанавлива­ емую в передней части автомобиля.

При транспортировании вышек мачты с люлькой удерживаются в горизонтальном положении на кронштейне укладки. В табл. 148

П одъем ­

ники:

331

Монтажные мачтовые подъемники. Монтажный мачтовый подъ­ емник (рис. 106) представляет собой комплект, состоящий из сталь­ ной мачты, системы вант, полиспастов, тяговой лебедки и системы контроля и управления. Мачта обычно длиной 70—80 м закрепля­ ется канатными вантами к якорным устройствам. Канат грузового полиспаста с помощью отводных блоков навивается на барабан тя­ говой лебедки. Мачта, как правило, решетчатая, четырехгранного сечения, имеет шаровую опору, закрепленную в стальной плите*

Рис. 106. Монтажные мачтовые подъемники

Мачта оканчивается оголовком, к которому крепятся 4—5 вант. Шаровая пята позволяет наклонять мачту на 20—30° от верти­ кали, а вантовое соединение оголовка обеспечивает вращение мач­ ты вокруг оси. Установка подъемника в рабочее положение, его пе­ ремещение, наклоны в процессе подъема аппаратов, опускание подъ­ емника после окончания монтажных операций производятся с по­ мощью собственных лебедок и полиспастов. Для подтягивания и оттяжки поднимаемых аппаратов и высотных конструкций исполь­ зуется комплект тяговых лебедок.

Управление всеми лебедками осуществляет один оператор с помощью выносного пульта и контрольных приборов на расстоянии

150—200 м от подъемника.

Монтажные мачтовые подъемники применяют, как правило, в виде комплекта из двух подъемников общей грузоподъемностью 80, 160, 500, 640 и 1000 т.

332

Для монтажных мачтовых подъемников разработан ряд грузо­ вых лебедок с тяговым усилием 80, 125, 160 и 320 кН: ЛМС-8/500, ЛМС-12,5/1200, ЛМС-16/1300 и ЛМС-32/2000 соответственно канатоемкостью 500, 1200, 1300 и 2000 м.

Разработаны и освоены унифицированные блоки 25 и 63 т и блочные обоймы 200, 280 и 630' т. В табл. 149 приведены техни­ ческие характеристики монтажных мачтовых подъемников.

149. Технические характеристики монтажных мачтовых подъемников

Подъемники для подъема этажей и перекрытий. Подъемники по типу привода разделяются на электромеханические и гидравличес­ кие (АП-6). Посхеме установки подъемники делятся на три груп­ пы: закрепляемые на оголовке колонн, устанавливаемые в обхват колонны и закрепляемые на консолях ядер жесткости возводимых

зданий.

Основными, наиболее распространенными подъемниками явля­ ются модели 7221М и 30-73Б.

Подъемник 30-73Б (рис. 107) электромеханический. Основой подъемника является рама со сквозным отверстием по середине для пропуска колонны. Рама опирается на штырь, пропускаемый через колонну, на который передается вся масса подъемника и часть мас­ сы поднимаемого груза — конструкции. С рамой шарнирно соеди­ нены два качающихся рычага, свободные концы которых опираются на эксцентрики приводного вала. Вал получает вращение от элек­ тродвигателя через ременную передачу и редуктор. Через рычаги ц раму пропущены-два грузовых винта, на которые посажены по две гайки-шестерни, соответственно над и под каждым рычагом. Ниж­ няя гайка-шестерня опирается на неподвижную раму подъемника.

333

7

На конце эксцентрикового вала смонтирована передача, обеспечи­ вающая вращение всех четырех гаек-шестерен обоих винтов.

При подъеме эксцентриками рычагов происходят подъем верх­ них гаек-шестерен вместе с винтами и одновременное вращение нижних гаек-шестерен по винтам вниз. При обратном ходе рыча­ гов нижние гайки-шестерни остаются неподвижными, а верхние вращаются и опускаются вниз по винтам. На этом заканчивается цикл подъема винтов и груза на заданную величину. Далее опера­ ции повторяются.

334

Верхние концы грузовых винтов соединяются распорной рамкой, которая надевается на колонну. Рамка имеет проушины для подъе­ ма подъемника при перестановке его по колонне. В комплекте подъ­ емника предусмотрены промежуточные тяги, позволяющие удлинять грузовые винты посредством соединительных муфт. Длина промежу­ точных тяг принимается 2,7—3,3 м.

Для захвата груза применяют два вида гаек: неразъемную нижнюю, подводимую под груз, и разъемную, которая может ус­ танавливаться в любом месте грузового винта или на промежуточной тяге.

Контроль циклов производится конечным выключателем, сра­ батывающим от водила привода вращения гаек. Водило приводится в движение через муфту предельного момента, при срабатывании которой вся система отключается при нижнем положении эксцен­ триков.

Электрическая схема управления рассчитана на работу 84 подъ­ емников, сгруппированных по 12 шт. Каждая группа подъемников управляется с отдельного группового пульта, а контроль синхрон­ ной работы всех групп осуществляют с общего пульта. При такой схеме обеспечивается раздельная работа каждой группы подъемни­ ков и всего их комплекса.

Гидравлические подъемники АП-6 разработаны ЛенЗНИИЭПом и изготовлены в виде опытной партии Главленинградстроем. Элек­ тромеханические подъемники 7221М разработаны Гипростроммашем Минстройдормаша совместно со СПЭКБ Минпромстроя Армянской ССР и выпущены большой партией ереванским заводом «Строй­ маш».

Подъемники 30-73Б разработаны Гипростроммашем совместно с ЦНИИОМТП Госстроя СССР и выпущены опытной партией.

Подъемники 28-78/50 и 30-73/100 разработаны теми же органи­

.

335

монтажных работах, по своему типу являются реверсивными. Режим

магнитами, включаемыми одновременно с электродвигателями. Подъемные лебедки (табл. 151) могут быть общего назначения ;

и специальные крановые. Первые используются в качестве механиз­ мов подъема на строительных подъемниках, легких кранах, а так­ же как самостоятельные грузоподъемные механизмы при выполне­ нии строительных, монтажных и ремонтных работ, конструкция строительных монтажных электрических лебедок (общего назначе­ ния) с тяговым усилием от 3,2 до 125 кН определяется ГОСТ 2914—73.

Подъемные электрические лебедки конструкции проектного ин­ ститута Промстальконструкция используются в башенных кранах с грузовым моментом свыше 2500 кН-м и в козловых кранах, а также как самостоятельные монтажные лебедки.

Подъемные электрические лебедки конструкции ЦКБ Минмонтажспецстроя СССР предназначаются для специальных монтажных работ.

Подъемные лебедки имеют жесткую неразъемную связь бараба­ на с электродвигателем с помощью зубчатых стальных колес. Ле­ бедки с фрикционными передачами или с фрикционными муфтами, а также лебедки с чугунными зубчатыми передачами для подъема грузов не применяются.

336

Продолжение табл. 151

W