книги / Устойчивость и колебания упругих систем. Современные концепции, парадоксы и ошибки
.pdfиз |
2п начальных условий — по два условия для каждой |
из |
обобщенных координат. |
Лагранж кратко коснулся того особенного случая, ког* да среди корней частотного уравнения (25.8) имеются рав ные корни. В подобных случаях, пишет Лагранж, в реше
нии возникают члены, содержащие время / вне знака сину са (вековые или секулярные члены); например при равенстве
двух корней появится решение вида
Як - (Ak + sin (pi + ф ). (25.9)
Как видно, с возрастанием времени / первый множитель неограниченно увеличивается и колебания приобретают резонансный характер.
Однако свободные колебания консервативной системы не могут неограниченно возрастать — это противоречило бы очевидным энергетическим соображениям; при таком про цессе энергия системы увеличивалась бы до бесконечности и система представляла бы собой своеобразный вечный дви гатель.
В чем же дело? Может быть, в задачах о свободных колебаниях консервативных механических систем случай равных корней невозможен?
Нет, легко представить себе реальные механические сис темы, обладающие равными собственными частотами. Та ковы, например, сферический маятник или упругая систе ма с двумя степенями свободы, изображенная на рис. 25.1.
Рис. 26.1. Система с двумя сте пенями свободы. При равных жесткостях в направлениях к н у собственные частоты равны одна другой
У
Если сечение стержня представляет собой, например, пря моугольник с неравными сторонами, то собственные часто ты будут, естественно, различаться; но если сечение стержня круглое или квадратное, то обе собственные частоты будут равны между собой. В этих примерах равенство двух собст венных частот, очевидно, не повлечет за собой никаких особенностей процесса колебаний, тем более неограничен ного роста амплитуд.
J91
Эти два примера непосредственно свидетельствуют о том. что случай равных корней физически легко осуществим, причем появление вековых членов в решении противоречит здравому смыслу и закону сохранения энергии. Однако Лагранж уклонился от обсуждения этого парадокса: «...так как изложение этих случаев не представляет интереса для рассматриваемого нами вопроса, то мы на нем не будем ос танавливаться».
Утверждение Лагранжа о появлении вековых членов было опубликовано в 1788. г., когда вышло в свет первое издание его книги; оно было оставлено Лагранжей и во втором издании, которое вышло из печати в 1812 г.— за год до смерти Лагранжа. В 1853 г. «Аналитическая меха ника» вышла третьим изданием, которое редактировал зна менитый математик Жозеф Бертран; и здесь утверждение Лагранжа было сохранено.
Лишь в 1858— 1859 гг. К. Вейерштрасс *) и О. И. Со мов **) установили, что утверждение Лагранжа ошибочно, и д а ж е в с л у ч а е р а в н ы х к о р н е й частотного уравнения решения сохраняют чисто тригонометрическую форму, а вековые члены вида (25.9) появиться не могут.
Дело заключается в следующем. В случае кратных кор ней система вида (25.1) имеет обычно решение с множите лями /, Р и т. д. Но мы имеем дело с о с о б ы м случаем системы линейных дифференциальных уравнений, которая обладает определенными свойствами симметрии (25.2). В этом особом случае она и при наличии равных корней для рг имеет только решения вида (25.3) ***).
Остановимся подробнее иа механической системе, в ко
торой случай равных корней |
не только возможен, |
но и |
ж е л а т е л е н . Рассмотрим |
задачу о свободных |
верти |
кальных колебаниях автомобили, происходящих парал лельно его плоскости симметрии. На рис. 25.2. а изобра
жен сам автомобиль, а на |
рис. 25.2,6 — его упрощенная |
|||||||
•) |
Карл |
Вейерштрасс |
(1815— 1897) — немецкий |
математик, |
||||
с 1856 г.— профессор |
Берлинского университета, |
иностранный |
член- |
|||||
корреспондент |
(1864 г.) и иностранный почетный член (1895 г.) |
Петер |
||||||
бургской |
Академии |
наук. |
|
(1815—1876) — с |
1841 [. |
профессор |
||
**) Осип |
Иванович Сомов |
|||||||
Петербургского |
университета, |
с |
1857 г— член-корреспондент |
Петер |
||||
бургской |
Академии наук. Автор |
ряда крупных работ по математике |
ианалитической механике.
***) Симметрия матрицы коэффициентов не является необходимым
условием для отсутствия вековых |
решений в случае |
кратных корней |
||
См. об этом |
в книге |
А. И. Лурье «Операционное |
исчисление! (М.: |
|
Гостехиэдат, |
1950, §9, |
10, с. |
106— 113). |
|
19?
динамическая схема (в более полном анализе учитываются также массы колес и связанных с ними частей). Приведен ные коэффициенты жесткости задней и передней подвески автомобиля (учитывающие жесткости рессор и пневматиков) обозначены через сх и са. Центр тяжести расположен на расстояниях а и р соответственно от задней и передней опо ры. Масса кузова обозначена через т, а момент инерции
кузова |
относительно по |
|
||||||
перечной |
оси. |
проходя |
|
|||||
щей через |
центр тяжес |
|
||||||
ти, |
через |
дар* • (р — ра |
|
|||||
диус инерции). |
|
|
что |
|
||||
|
Предполагается, |
|
||||||
деформации самого кузо |
|
|||||||
ва |
пренебрежимо |
малы |
|
|||||
по |
сравнению |
с осадка |
|
|||||
ми |
опор; |
поэтому |
|
в ди |
|
|||
намической |
схеме гори |
|
||||||
зонтальный стержень бу |
|
|||||||
дем считать |
совершенно |
|
||||||
жестким. |
Кроме |
|
того, |
|
||||
положим, |
что |
горизон |
|
|||||
тальные |
колебания |
си |
|
|||||
стемы невозможны. |
об |
Рис. 25.2. Автомобиль и его упрощен |
||||||
|
Такая |
система |
|
ная динамическая схема для анализа |
||||
ладает |
двумя |
степеня |
колебаний в вертикальной плоскости |
|||||
ми свободы |
и |
за |
обоб |
|
щенные координаты <?1 и qt примем вертикальное пере мещение центра тяжести (положительное направление вниз) и угол поворота стержня вокруг центра тяжести (по ложительное направление — против хода часовой стрелки). При этом осадки упругих опор равны соответственно Qt+aqt (задняя опора) и <?, ~bqt (передняя опора).
С помощью этих выражений найдем кинетическую и по тенциальную энергию системы
|
т _ Я,Ч1 .22*2? |
(25.10) |
|||||
|
1 |
|
*" |
2 |
• |
||
|
|
|
|||||
П _cl |
( f i - h o f i t 2 |
1 Ъ |
(<?1—А?*)* |
(25.11) |
|||
1 |
2 |
|
|
1 |
2 |
||
Соответственно уравнения |
Лагранжа |
|
|||||
d |
( дТ |
\ _ |
|
ОТ |
<И1 |
(25.12) |
|
di |
\dcjj ) |
&!/ |
дсц |
||||
|
193
принимают вид
m qi + (С, -1 с,) </, + |
(c,fl^c,/>) q , = 0 , |
{3 |
|||
mp*qt + (cta — сф) ql + (с,а2 f cj^) q2 = 0. |
' ' 1 |
||||
После подстановки |
частного |
решения |
(25.3) приходим |
||
к однородной системе уравнений |
|
|
|
||
—тр'Ах+ (с, + |
с,) Аг + (с,й —саЬ) Аг= О, |
(25.14) |
|||
—/пр>М а + {сха—cjb) Аг + (сга*+ сай*) Ла = 0 |
|||||
|
|||||
и получаем определитель частот |
|
|
|
||
)с,+ с,—тр* |
с/х—сф |
I |
п |
(25.15) |
|
\с\а—сф |
cta2 -(-са64—т*рар*1 |
' |
|||
из которого следует частотное уравнение |
|
|
|||
|
|
|
|
<*■«» |
|
Как правило, это уравнение имеет р а з л и ч н ы е |
корни. |
Каждому из них соответствует свое определенное соотно шение между амплитудами, определяющее собственную форму колебаний. Это соотношение можно найти, напри мер, из первого уравнения системы (25.14):
Аг |
тр*—с-t —с% |
(25.17) |
||
А, |
“ |
cto - ctb |
||
|
То же получится и из второго уравнения системы (25.14). Остановимся на частном случае, когда выполняется ра
венство |
|
р* *= ай, |
(25.18) |
т. е. когда радиус инерции представляет собой среднее геометрическое между величинами а и й; заметим, что для этого расстояние а+Ь между осями колес должно быть зна чительно меньше обшей длины автомобиля (это на самом деле имеет место в автомобилях современной компоновки).
Если условие (25.18) выполняется, то частотное урав нение приобретает вид
р- - |
«■+!>)<>■ + |
- о |
<*•!#> |
||
и имеет следующие неравные корни: |
|
|
|||
, _ |
Ci (о+о) |
_ fi (о+ 6) |
(25.20) |
||
Р* |
mb |
* |
то |
||
|
194
Для определения собственных форм подставляем эти корни поочередно в соотношение (25.17). Для первой формы полу чим, полагая р*=р\:
__ |
(25.21) |
|
л» ь |
||
|
Здесь вторые индексы обозначают номер рассматриваемой собственной формы. После подстановки p*=pl в соотноше ние (25.17) найдем вторую собственную форму
|
____ J_ |
(25.22) |
|
Alt |
а |
||
|
Эти формы изображены на рис. 25.3. Их особенностью является неподвижность одной подвески автомобиля прн колебаниях другой подвески. Практически это означает.
что подвески автомобиля колеб лются независимо и колебания одной из них не передаются дру гой. Свойства такой системы наглядно представляет динами ческая схема, изображенная на рис. 25.4. Независимость коле баний обеих подвесок автомо биля можно считать определен ным эксплуатационным достоин-
Рис |
25.3. Собственные фор |
Рис. 25.4. Динамическая |
схема |
||||
мы |
колебаний |
автомобиля |
автомобиля |
с независимыми |
|||
|
при р*=а6 |
колебаниями |
обеих |
подвесок |
|||
ством рассматриваемой |
схемы. |
Конечно, свободные коле |
|||||
бания каждой из подвесок будут характеризоваться |
р а з |
||||||
л и ч н ы м и |
частотами. |
|
|
|
|
|
|
|
В другом |
частном случае, |
когда |
|
|
|
|
|
|
|
cto = гф, |
|
'(25.23) |
||
уравнения (25.14) становятся |
независимыми: |
|
|
||||
|
|
/4, (—трг+ с, + с,) = |
0. |
|
(25.24) |
||
|
|
Л ,(— |
+<;,«*+ с,6*)==0. |
(25.25) |
Независимость уравнений означает возможность чисто вертикальных колебаний без поворотов (подпрыгивание)
195
(рис. 25.5, а) или чисто угловых колебаний при неподвиж ном центре тяжести (галопирование) (рис. 25.5, б). Для случая подпрыгивания автомобиля имеем
|
^ # 0 , |
|
4 , = |
0 |
(25.26) |
и из уравнения |
(25.24) |
|
|
|
|
|
—тр*-'Гсг |
С> = |
0 |
(25.27) |
|
получаем квадрат |
первой частоты |
|
|
||
|
Pi |
«1+ с» |
|
(25.28) |
|
|
т |
|
|
||
Для случая галопирования автомобиля, когда |
|
||||
|
Л, = 0, |
АгФ 0, |
(25.29) |
||
из уравнения (25.25) находим квадрат второй частоты |
|||||
|
с,а*-| |
с**2 |
|
(25.30) |
|
|
|
трг |
|
||
|
|
|
|
Таким образом, частоты подпрыгивания и галопирования Pi и piy вообще говоря, различны.
|
|
|
|
Возможно ли равенство обеих |
|||||
|
|
|
|
частот? Схема автомобиля, обла- |
|||||
_ |
__^ __________ - |
дающего таким свойством, приз- |
|||||||
~ |
,-^fj |
|
-5 ё- |
нается |
особенно |
рациональной |
|||
|
|
а) |
ш |
с точки |
зрения |
комфортабель |
|||
|
|
|
ности езды. Ясно, что в этом |
||||||
|
|
|
|
случае сильные колебания авто |
|||||
|
|
|
|
мобиля |
возникают |
лишь |
при |
||
|
|
|
|
некоторой |
е д и н с т в е н н о й |
||||
|
|
|
|
частоте |
толчков, |
тогда как в |
|||
|
|
|
|
случае Р\Фр* сильные колебания |
|||||
Рис. 25.5. Собственные фор |
смогут |
возникнуть |
при |
двух |
|||||
мы |
колебаний |
|
автомобиля |
значениях этой частоты *). |
вид |
||||
|
при cta=ctb |
Из |
уравнения |
|
(25.16) |
но, что его корни оказываются
равными друг другу в случае, когда параметры динамиче ской схемы автомобиля удовлетворяют равенству
+ |
1* 4CiC« (g-j-Ь)г = 0. |
(25.31) |
*) Другим примерим систем, для которых равенство собственных частот считается достоинством, могут служить центрифуги с жестким ротором; в некоторых патентах таких центрифуг равенство частот специально оговаривается.
Ш
Легко проверить, что оно выполняется, если о д н о в р е м е н н о удовлетворены оба условия (25.18) и (25.23). Более того, можно доказать, что эти условия не только достаточны, но и необходимы для выполнения равенства (25.31).
Если динамическая схема автомобиля удовлетворяет
условиям (25.18) и (25.23), то |
е д и н с т в е н н а я |
собст |
венная частота колебаний определяется формулой |
|
|
Р - У |
. |
(25.32) |
Такой автомобиль представляет собой пример системы с равными частотами — случай в котором Лагранж считал неизбежным появление вековых членов. Б действительности же такие члены не появляются и колебания описываются вполне обычным образом, но могут иметь разные фазы:
4i= Ai sin (pt -гф|), <?г= Ла51п(/7/-|-фг). (25.33)
Постоянные Ai, А,, ф! и ф, определяются начальными
условиями. Какими бы ни были последние, колебания по каждой координате оказываются одночастотными.
Мы убедились в том, что если механическая система не обладает диссипативными свойствами, т. е. лишена затуха ния, то кратные корни вовсе не означают появления ве ковых членов в решении. Но если дифференциальные урав нения движения содержат первые производные искомых функций, то в случае кратных корней в решении возника ют вековые члены; любопытно, что из этого все же не сле дует, что в своем движении система должна обязательно не ограниченно уходить от положения равновесия (это было бы физически невозможно в случае диссипативной системы).
Вот пример, который приводит в своей книге А. И. Лу рье *) (см. ссылку на с. 192). Дифференциальные уравне ния движения системы с двумя степенями свободы имеют вид
Qi + Я» + 9i + 9* = |
(25.34) |
|
9*4* 3^* + 9i + 3$, = 0. |
||
|
Разыскивая частное решение в виде
9[ = aie,J, |
== агеи . |
(25.35) |
*) Анатолия Исакович Лурье (1901—1981). член-корреспоидент АН СССР, в течение пятидесяти лет профессор Ленинградского поли технического института, автор многих трудов по теории упругости, устойчивости систем автоматического управления, аналитической механике.
197
мы придем к следующему характеристическому уравнению:
|
|
|
(fc* + |
2Х+ 2) (Я,Н- 1)* = |
0. |
(25.36) |
Среди его |
корней |
|
|
|
||
А* = — 1, |
К = |
>», = — 1 - И , |
^ = |
— 1— » (25.37) |
||
один является |
кратным, и вследствие этого решение с о |
|||||
д е р ж и т |
вековые члены. Например, при начальных ус |
|||||
ловиях |
|
|
|
|
|
|
|
<7i (0) = Яг(0) = <?,(0) = 0, qt(0 )^ 0 |
|||||
можно найти, |
что решение имеет вид |
|
|
|||
|
?i = |
?i (0)(te- t + e -<—е~х cost), |
||||
|
<7, = |
qx(0) (te_< —е~* sin t) |
|
|
||
и свидетельствует о |
з а т у х а ю щ е м |
д в и ж е н и и |
(так как (е~*->0 при t-*-оо), хотя и содержит вековые члены.
Перевод «Аналитической механики» Лагранжа на русский язык вышел в 1950 г. (М.: Гостехиздат, тт. I, 2). Об ошибке Лагранжа см.
в «Лекциях по |
колебаниям» Л. И. Мандельштама (М.: Наука, 1972) |
и в упомянутой |
на с. 207 книге А. Н. Крылова. |
§ 26. Пропущенные частоты
Следующая таблица, заимствованная нами из одной прекрасной книги по теории механических колебаний *), позволяет вычислить низшие собственные частоты изгибных колебаний для пяти схем однородных балок длиной I. С помощью приведенных в таблице значений (а()* можно найти собственные частоты по выражению
Л = «1 V ~ . |
(26.1) |
в котором EJ — жесткость при изгибе, т — интенсивность распределенной массы.
По значениям корней характеристических уравнений можно заключить, что собственные частоты убывают при переходах от схемы 1 к схеме 3, а затем вновь начинают увеличиваться (можно заметить даже строгую симметрию результатов относительно «средней» схемы 3: они совпадают для схем 1 и 5, а также для схем 2 и 4). Это может вызвать
*) По сравнению с этой книгой в нашей таблице лишь изменен порядок строк, опушен один случай (балка с шарнирно опертыми концами) и не выписаны выражения для более высоких частот.
198
л«
сх емы
I
2
3
4
Схема балки
Я |
ш |
i |
ш |
1--------------------------- |
А |
1------------------------------ |
|
4 4 /,
Перпые три корня характеристического
уравнения
Характеристическое
уравнение
№1), |
«*/), |
(«0, |
c h a /c o s a /= l |
4,730 |
7 ,8 5 3 |
10,996 |
tb a l = tg al |
3,927 |
7,068 |
10,210 |
ch al cos al = — 1 |
1,875 |
4,694 |
7,854 |
th a / = t g al |
3,927 |
7 .0 6 8 |
10,210 |
5 |
ch al cos a l« 1 |
4,730 |
7,853 |
10,996 |
недоумение, так как схемы расположены в порядке убыва ния числа опорных связей, а в соответствии с общей тео рией при устранении связей собственные частоты должны убывать (точнее говоря — не могут возрастать). Чем объяс нить нарушение строго доказанной закономерности в рас сматриваемой таблице?
Для того чтобы разобраться в чем здесь дело, нужно внимательно проследить за выкладками, которые приво дят к характеристическим уравнениям.
Прежде всего запишем дифференциальное уравнение свободных колебаний
E Jl F + m -W = 0’ |
(26.2) |
в котором v(2, /) — вертикальное отклонение произвольной точки оси балки от положения равновесия, г — горизон тальная координата точки, / — время. Будем искать част ное решение в виде произведения двух функций
v= V(z)T(t). |
(26.3) |
Тогда уравнение (26.2) примет вид
или, иначе, |
EJV'vT-\ mV |
О, |
|
|||
|
|
|
|
... |
|
|
|
£ J V l v |
Т |
|
|
||
|
mV |
Т ~ р ' |
|
|||
где р — пока |
неизвестная |
постоянная («постоянная разде |
||||
ления). Таким образом, |
вместо |
|
уравнения |
(26.2) получа |
||
ются два следующих уравнения: |
|
|
|
|||
|
t + p*T = 0, |
(26.4) |
||||
|
V'v —a*V= 0 |
(а* =-• |
(26.5) |
|||
Из решения |
уравнения |
(26.4) |
|
|
|
|
|
Г = |
/4 sin (pt + y) |
(26.6) |
непосредственно видно, что постоянная р представляет со бой собственную частоту. Для ее определения нужно об ратиться к решению уравнения (26.5):
V= С, sin ал + Сгcos az -f Ся$h «г 4- С, ch аг, (26.7)
и подчинить его граничным условиям, соответствующим той или иной схеме закрепления. Это приводит к однородной системе уравнений относительно постоянных Ct. Условие
200