книги из ГПНТБ / Говоров Н.А. Эксплуатация передвижных средств механизации

Н. А. ГОВОРОВ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ПЕРЕДВИЖНЫХ СРЕДСТВ

МЕХАНИЗАЦИИ

ИЗДАТЕЛЬСТВО ТЕХНИЧЕСКОЙ И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ПО ВОПРОСАМ ХЛЕБОПРОДУКТОВ

Москва — 1 960

I. ЭКСПЛУАТАЦИЯ УЗЛОВ МАШИН

подшипники

Подшипники служат опорой валов и осей. Они бывают: радиаль­ ные, упорные и радиально-упорные. По виду трения различают под­ шипники скольжения и качения.

Корпуса подшипников устанавливают строго соосно. В процессе эксплуатации подшипник изнашивается, вследствие чего между ним и валом увеличивается зазор, вал смещается с первоначального поло­ жения, состояние трущихся поверхностей ухудшается, трение между подшипником и валом увеличивается. Эксплуатация изношенных под­ шипников может привести к аварии машины.

Подшипники скольжения. В некоторых передвижных погрузочноразгрузочных машинах применяют подшипники скольжения. Срок службы таких подшипников зависит от точности взаимной установки вала и подшипника и качества их пригонки. Наиболее простым яв­ ляется глухой подшипник, представляющий собой чугунную отлив­ ку с обработанным на токарном станке отверстием для поддерживае­ мого вала и несколькими отверстиями для болтов, при помощи кото­ рых подшипник крепят к станине машины, а также с отверстием для смазки. Такие подшипники применяют для валов с небольшим чис­ лом оборотов.

Применяют также подшипники со сменными вкладышами, непо­ средственно соприкасающимися с цапфами вала. Такие подшипники состоят из корпуса и крышки. Между корпусом и крышкой зажи­ маются два разъемных вкладыша. Вкладыши делают из антифрик­ ционного металла (бронзы или чугуна).

Чугунные вкладыши обыкновенно заливают баббитом.

В некоторых случаях применяют подшипники с кольцевой смаз­ кой. В этих подшипниках втулка имеет прорезь для смазочного коль­ ца. Прорезь удерживает кольцо на середине подшипника. Кольцо ле­ жит на цапфе вала, а нижняя часть его погружена в масляную ван­ ну. Вал, вращаясь, увлекает кольцо. Кольцо при вращении захваты­ вает масло на поверхность вала. Таким образом смазка осущест­ вляется автоматически.

Поверхности шейки вала и подшипника должны иметь строго ци­ линдрическую форму. Однако в результате износа образуется эллип­ тичность и конусность шеек валов и втулок подшипников. Эллипс об­ разуется под действием односторонних нагрузок, а конусность — вследствие перекоса цапф вала. Ремонт изношенных рабочих поверх-

4

ностей втулок производят путем наплавки антифрикционного металла и последующей расточки. Вкладыши после проточки окончательно пригоняют к шейкам вала путем шабровки, предварительно проверяя на краску равномерность расположения пятен, образующихся от со­ прикосновения поверхностей вкладыша и шейки. Шабровку обычно ведут до образования двух пятен касания на 1 см? поверхности вкла­ дыша.

Для уменьшения трения подшипники смазывают. Эффективность смазки подшипника во многом зависит от способа и места подвода смазки. Смазку необходимо подводить в ненагруженную часть под­ шипника с учетом образования клинового слоя смазочного материала (рис. 1). Для распределения смазки вдоль подшипника на вкладыше

Смазка

Нагрузка

шипника смазка распределяется самой цапфой. В подшипниках с гу­ стой смазкой канавка в то же время является резервуаром для сохра­ нения смазки в количестве, достаточном до следующей периодической ее подачи масленкой. В подшипниках скольжения передвижных меха­ низмов достаточно иметь одну маслораспределительную канавку по середине ненагруженной части вкладыша. Смазочные канавки могут быть следующих размеров: при диаметре вала от 25 до 40 мм — ши­ риной 3—4 мм и глубиной 1,5—2 мм; при диаметре вала до 80 мм — соответственно 5 и 2,5 мм. Со стороны подачи масла перед нагружен­ ной частью вкладыша устраивают специальный карман или холо­ дильник (рис. 2), сообщающийся с маслораспределительной канав­ кой. Холодильник служит резервуаром для смазки, постоянно посту­ пающей в нагруженную часть подшипника, и способствует образова­ нию смазочного клина.

Длина маслораспределительных канавок и холодильников прини­ мается до 0,8 длины вкладыша. Маслораспределительные канавки и холодильники должны иметь округленные кромки. По мере износа на канавках образуются острые кромки, которые препятствуют свобод­ ному выходу смазки. Поэтому заострившиеся кромки канавок необ­ ходимо сглаживать при периодическом осмотре вкладышей подшип­ ника.

Величину зазора между вкладышем и шейкой вала устанавли­ вают, исходя из класса точности обработки и условий работы под­ шипника. В результате износа вкладыша и вала зазор увеличивается. Практически зазор определяют щупом. В разъемных подшипниках

5

вазор можно определять расплющиванием свинцовой проволоки при затяжке крышки. Толщина проволоки после расплющивания изме­ ряется микрометром. В неразъемных подшипниках зазоры не регули­ руются, поэтому в целях наиболее полного использования подшипни-

Рис. 3. Подшипники качения основной конструкции:

а—радиальный однорядный шарикоподшипник; б—радиальный одноряд­ ный роликоподшипник; в—двухрядный сферический шарикоподшипник; г—двухрядный роликоподшипник; б—двухрядный сферический шарико­ подшипник на закрепительной втулке; е—упорный шарикоподшипник; /—наружное кольцо; 2—внутреннее кольцо; 3—шарики; 4—ролики; 5—

сепаратор; 6—закрепительная втулка; 7—гайка; 8—стопорная шайба

ков величину зазоров практически допускают больше установленного предела. В разъемных подшипниках зазоры могут быть уменьшены за счет съемки прокладок и опиловки торцов вкладышей по стыкам.

Перед ремонтом подшипник тщательно очищают от грязи, про­ мывают в керосине и насухо протирают тряпкой. Имеющиеся задиры на рабочей поверхности вкладыша снимают шабером. При износе вкладыша, залитого баббитом, его перезаливают, закладывая в него вал машины или его модель.

Подшипники качения. Шарико- и роликоподшипники являются основным видом опор валов для всех типов передвижных транспор­ тирующих машин. Достоинство подшипников качения перед подшип­ никами скольжения состоит в том, что они имеют меньший коэффи­ циент трения, не требуют частой смазки, упрощают ремонт машин.

На передвижных машинах применяют подшипники качения сле­ дующих конструкций (рис. 3) : радиальные подшипники, восприни­ мающие нагрузки, направленные нормально к оси; радиально-упор-

6

ные, воспринимающие нагрузки, направленные нормально и одно­ временно вдоль оси; упорные подшипники, воспринимающие только осевые нагрузки.

Радиальный однорядный шарикоподшипник основной конструк­ ции легкой и средней серий, кроме радиальных, воспринимает также осевые нагрузки. При установке такого подшипника допускается весь­ ма незначительный перекос вала. Однорядные роликоподшипники со­ вершенно не воспринимают осевых нагрузок. Радиальные однорядные подшипники качения монтируют только в одном жестком корпусе (роликоопоры, натяжные барабаны и пр.).

Двухрядные сферические шарикоподшипники основной конструк­ ции на закрепительных втулках воспринимают, кроме радиальных, небольшие осевые нагрузки. Эти подшипники обладают способностью самоустанавливаться. Подшипники на закрепительных втулках уста­ навливают на гладких валах без заплечиков.

Двухрядные роликоподшипники воспринимают весьма значитель­ ные радиальные и осевые нагрузки.

Радиально-упорные роликоподшипники могут воспринимать ра­ диальные и более значительные односторонние осевые нагрузки.

Упорные однорядные подшипники воспринимают осевые нагруз­ ки только односторонние, а двухрядные воспринимают такие нагруз­ ки в обоих направлениях. При установке упорных подшипников не­ обходимо строго соблюдать точность установки вала относительно корпуса.

Долговечность подшипников качения в большой мере зависит от правильности их установки и ухода за ними. При посадке подшипни­ ков необходимо учитывать величину и характер нагрузки, скорость вращения, тип подшипника и условия его монтажа. В передвижных перегрузочных машинах обычно вращается внутреннее кольцо под­ шипника. Вращающееся кольцо должно иметь плотную посадку с на­ тягом *, так как при слабой посадке будет происходить интенсивный износ соприкасающихся поверхностей и быстрый выход подшипника из строя. Нельзя допускать слишком большого натяга, так как это может вызвать заклинивание подшипника и быстрый его износ. Дру­ гое (обычно наружное) кольцо подшипника устанавливают на сколь­ зящей посадке. Особенно внимательно необходимо следить за тем, чтобы наружное кольцо подшипника не было деформировано во вре­ мя установки его в разъемный корпус и затяжки болтов. Такая опас­ ность возникает при наличии слишком большого зазора между крыш­ кой корпуса и его основанием.

При расточке вала под посадку подшипника шейку надо прове­ рять микрометром или другим точным инструментом в нескольких местах по длине для того, чтобы убедиться, что фактические размеры соответствуют заданным. Галтель у заплечика вала должна быть из­ готовлена с радиусом меньшим, чем радиус фаски подшипника (рис. 4), иначе последняя будет упираться в галтель и подшипник может быть перекошен. Посадочные поверхности шеек вала и корпу-

1 При посадке с натягом диаметр шейки вала должен быть немного больше диаметра отверстия внутреннего кольца подшипника.

7

са подшипника должны быть чистыми и гладкими. Их тщательно очи­ щают от стружки, опилок, песка и грязи, промывают керосином, а затем бензином или горячим минеральным маслом и насухо проти­ рают чистыми тряпками. Имеющиеся забоины и коррозийные пятна должны быть удалены.

Подшипники на вал устанавливают строго перпендикулярно его

мерно передвигая прокладку по окружности этого кольца. Совершенно недопустим способ посадки подшипника ударами по

нему молотком.

Подшипники с внутренним диаметром более 20 мм рекомендуется ставить на вал в горячем состоянии, нагревая их в масле, имеющем температуру 80—90°. При запрессовке подшипников в корпус его на­

д

Рис. 5. Приспособления для монтажа и демонтажа подшипников качения:

а—ручной пресс; б—монтажные стаканы; в—применение стакана для монтажа подшипника; г—съемники для демонтажа подшипников; д—способ демонтажа подшипника на закрепи­ тельной втулке

8