книги из ГПНТБ / Говоров Н.А. Эксплуатация передвижных средств механизации

лами. Линейка будет полностью прилегать к торцовым поверхностям, если ширина обоих шкивов одинакова и их торцы обработаны с до­ статочной точностью. Если ширина шкивов разная, линейку прикла­ дывают к торцу более широкого шкива и измеряют расстояние до линейки в двух крайних точках второго шкива. При правильной уста­ новке шкивов эти расстояния будут одинаковыми. При отсутствии линейки проверку можно производить шнуром.

Шкивы выбраковываются при наличии лопнувших спиц и отбитых кромок обода. В случае использования шкива, бывшего в употребле­ нии, необходимо обращать внимание на шпоночную канавку. Если края последней округлились, то канавку на шкиву и валу несколько расширяют и устанавливают новую шпонку.

КАНАТЫ

Стальные канаты (тросы) — одна из наиболее ответственных и быстро изнашивающихся деталей. Канаты применяют на передвиж­ ных механических лопатах, вагоноразгрузчиках, самоподавателях, транспортерах ЛТ-10, автомобилеподъемниках и т. д. Для указан­ ных машин предпочитают канаты параллельной свивки, состоящие из одного слоя свитых между собой прядей и органического сердеч­ ника, так как такие канаты имеют более округлую форму и поэтому лучше сопротивляются износу. Вместе с тем они способны самораскручиваться, что, однако, для .передвижных машин существенного значения не имеет.

Канаты изготовляют с органической и металлической сердцеви­ ной. Органическая сердцевина каната служит резервуаром для смаз­ ки каната.

Основным элементом каната является прядь, состоящая из не­ скольких свитых проволок. На практике канаты применяют шести- и восьмипрядные. Последние имеют более округлую форму, в этом их преимущество. Основными характеристиками каната являются его гибкость, толщина проволок и износостойкость. В зависимости от гибкости каната выбирают наименьший диаметр блоков и барабанов.

Наименьшие допустимые соотношения диаметров блоков и бара­ банов к диаметрам канатов выбирают в следующих пределах:

где D — диаметр блока или барабана; d — диаметр каната.

При меньших диаметрах блоков и барабанов канат изнашивается быстрее.

Сопротивление каната истиранию зависит от диаметра его проволок.

При многослойной навивке канатов на барабаны передвижных механических лопат часто наблюдается смещение и разрыв проволок.

29

Это вызывается тем, что канат укладывается на барабан неправиль­ но с шагом менее диаметра каната, в связи с чем при укладке витки трутся друг о друга и заклиниваются. Нормального шага навивки ка­ ната можно добиться применением специального шпиндельного (вин­ тового) устройства.

В канате в основном изнашиваются наружные проволоки. Износ каната проявляется в том, что в результате истирания, коррозии и

Рис. 23. Коуш и винтовые зажимы для стального каната

усталости металла проволоки начинают рваться. Степень износа ка­ ната оценивается числом порванных проволок на длине каната, рав­ ной одному шагу свивки наиболее изношенного участка каната. Во избежание преждевременных истирания и коррозии канат необходи­ мо систематически смазывать.

К рабочим органам (например, к щиту механической лопаты) ка­ нат необходимо прикреплять только через коуш с винтовыми зажи­ мами (рис. 23). Неправильное крепление каната к рабочим органам или затягивание его узлом ведет к быстрому обрыву каната в месте соединения. Для обеспечения более продолжительного срока службы каната блоки и барабаны должны иметь легкость вращения, наличие соответствующей диаметру каната формы канавки и наличие ограж­ дений для предотвращения схода каната. Недостаточная легкость, вращения блока или барабана часто является причиной схода каната с блока и барабана и, как результат,—его заклинивания, накручива­ ния на ось и разрыва. При недостаточной легкости вращения блока или барабана возможны также случаи скольжения каната на рабо­ чих поверхностях блока или барабана и его повышенный износ. В целях обеспечения необходимой легкости вращения блоки рекомен­ дуется устанавливать на шарикоподшипники. Форму канавок на бло­ ках проверяют специальным шаблоном. Для канатов диаметром до 12 мм, применяемых в передвижных машинах, канавка блока должна, быть шире диаметра каната не менее чем на 0,8 мм и не более чем на 2,5 мм. В барабанах должна быть обеспечена надлежащая проч­ ность заделки каната винтовым или клиновым зажимом. Конструк­ ция направляющих блоков должна полностью исключать возмож-

30

ность заедания каната между щекой обоймы и самим блоком

(рис. 24).

Сматывать канат с катушки или бухты необходимо так, чтобы ис­ ключалась возможность образования петель-жучков. Перед тем как-

Рис. 24. Конструкция направляющего блока для каната

разрубить канат, обе стороны предполагаемого места разруба опле­ тают мягкой проволокой во избежание раскручивания каната.

СТАНИНЫ И РАМЫ

Станины и рамы передвижных средств механизации обычно изго­ товляют из сортовой стали, реже — из дерева. Износ станин и рам выражается в коррозии металла и повреждениях вследствие небреж­ ной эксплуатации.

Для защиты металла от коррозии применяют различные покры­ тия: масляные краски, лаки и битумы. При высыхании покрытия образуется плотная, прочная и вместе с тем эластичная пленка, кото­ рая предохраняет металл от влаги и воздуха. Краску наносят в два слоя. Для первого слоя (грунтовки) применяют хорошо сцепляющие­ ся с металлом железный сурик или крон, наносимые на предваритель­ но очищенную поверхность металла. Для второго слоя применяют краски, стойкие к атмосферным воздействиям, составной частью которых являются цинковые белила. Могут также применяться бо­ лее дешевые и доступные покрытия кузбасслаком и нитроэмалью. Следует однако иметь в виду, что конструкции, которые ранее были покрыты кузбасслаком и нитроэмалью, без весьма тщательной очист­ ки окрашивать масляными красками нельзя. Уход за окрашенными металлоконструкциями передвижных машин состоит в закраске ого-

31

ленных мест, очистке конструкций от грязи и пыли, особенно углов и щелей.

Вследствие небрежной эксплуатации металлических конструкций передвижные машины могут получить различные повреждения: пог­ нутости, вмятины, трещины, разрывы и т. д. В результате могут быть смещения и перекосы валов, подшипников и других ответственных деталей и нарушение их взаимодействия, что может служить причиной неудовлетворительной работы или выхода из строя машины.

Изгиб отдельных элементов рамы устраняют правкой в холодном состоянии или с подогревом паяльными лампами. Правку произво­ дят винтовыми струбцинами или другими приспособлениями. Холод­ ная правка при температуре ниже нуля не рекомендуется. Перед правкой рамы в случае ее значительных перекосов и погнутостей машину необходимо полностью разобрать. Выверка всех переко­ сов и устранение повреждений при этом должны производиться на ровном полу. При устранении незначительных повреждений раз­ бирают лишь часть машины, а иногда не разбирают и вовсе. Об­ наруженные на элементах металлоконструкций трещины заваривают электросваркой с обязательной разделкой трещин до целого места. Сварку ведут последовательными участками, обеспечивающими рав­ номерный прогрев металла. При изломах ответственных элемен­ тов их сваривают встык с постановкой усилительных накладок.

Выявленные при ремонте рамы или станины ослабевшие или не­ исправные болты, гайки и заклепки заменяют новыми.

ХОДОВЫЕ КОЛЕСА ПЕРЕДВИЖНЫХ МАШИН

Во время эксплуатации несамоходных передвижных средств меха­ низации их приходится часто передвигать и разворачивать. В боль­ шинстве случаев это делают вручную, что требует значительных фи­ зических усилий. Передвижение машин на более значительные рас­ стояния осуществляется в кузове грузового автомобиля, на буксире, на специальных тележках или на прицепах автомобилем, трактором или лошадьми.

Для облегчения передвижения несамоходных погрузочно-разгру­ зочных машин имеет существенное значение правильный выбор диа­ метра и ширины обода ходовых колес, ширины колеи, а также разме­ щение колес относительно центра тяжести машин. У машин с двумя ходовыми колесами ось необходимо располагать под центром тяже­ сти машины с таким расчетом, чтобы при перемещении ее вес полностью ложился на колеса, а рабочий в основном только поддер­ живал равновесие и направление передвижения машины. Вместе с тем ходовые колеса должны обладать достаточной прочностью. Для облегчения передвижения транспортеры и самоподаватели часто имеют под загрузочной воронкой малые колеса.

Наиболее часто встречающиеся неисправности ходовых колес со­ стоят в погнутости обода и спиц, износе втулки ступицы и нали­ чии трещин. Погнутости устраняют выпрямлением без нагрева или

32

с нагревом. При износе ступицы ее растачивают и вставляют но­ вую втулку по диаметру оси. Трещины заваривают.

При износе резиновых бандажей на колесах автопогрузчиков и других самоходных машин на старые диски натягивают новые рези­ новые бандажи.

П, СМАЗКА МАШИН

Основное назначение смазки — уменьшение трения между сколь­ зящими деталями. Благодаря смазке, вводимой между поверхностя­ ми сопряженных деталей, снижается их износ, а также происходит охлаждение трущихся поверхностей и удаление продуктов износа. В ряде случаев смазку применяют для защиты частей машины от коррозии, уплотнения зазоров и т. д.

Различают два вида трения: трение скольжения и трение каче­ ния. В передвижных транспортерах трение скольжения может быть между валами и вкладышами подшипников, между осью и ступицей колеса, а трение качения — между шариками и дорожками колец шарикоподшипников.

Характер трения зависит от вида смазки, конструкции трущихся поверхностей и качества их изготовления. Так, если соприкасающиеся поверхности сопряженных деталей будут не полностью разделены смазкой, что имеет место при толщине слоя смазки меньше высоты выступов шероховатостей поверхностей, то будет иметь место полу­ сухое трение, недопустимое при длительном режиме работы маши­ ны. Жидкостное трение будет тогда, когда соприкасающиеся поверхности отделены одна от другой слоем жидкой смазки.

Смазка должна иметь достаточную вязкость, чтобы при данной нагрузке и данном числе оборотов образовался такой ее слой, ко­ торый вполне разделял бы друг от друга трущиеся поверхности. Чем больше нагрузка и чем меньше число оборотов, тем большей вязко­ стью должна обладать смазка. Смазка не должна содержать кислот, влаги и механических примесей.

Смазочные материалы и порядок смазки. Сма­ зочные материалы разделяются на жидкие смазочные масла и специ­ ально, сгущенные консистентные смазки или мази.

В качестве жидкой смазки рекомендуется применять масла АК-6 (автол 10 и 18) и индустриальные (машинное Л и С) или АО-5. К консистентным смазкам универсального назначения относятся соли­ дол, вазелин технический и консталин. Лучшей консистентной ёмазкой является солидол УТВ по ГОСТ 1631-52. Допускается примене­ ние солидола УС-2, УС-3 (солидол жировой Л и Т) по ГОСТ 1033-51

и УМ по ГОСТ 3275-46.

Консистентные смазки представляют собой смесь минеральных масел с парафином и мылами или другими составными частями.

Положительными свойствами густой смазки являются: возмож­ ность применения ее при высоких удельных давлениях и температу­ рах, а также применение более простых уплотнений, недостатком — значительное увеличение сопротивления при трогании с места при низких температурах.

Таблица 3 ■

Примечание.' При попадании в подшипник пыли, т. е. когда не обеспечена надлежащая герметичность подшипника; работающего в запыленной среде, смазку надо заменять при первом же превышении температуры сверх допустимой.

устройствам относят колпачковые ручные масленки или тавотницы, иначе называемые масленки Штауфера (рис. 25,а), и шприцы (рис. 25,6), с помощью которых осуществляют подачу смазки в под­ шипники через определенные промежутки времени. Периодичность подачи смазки определяют опытным путем, причем в более быстроходные и более нагруженные подшипники смазку подают чаще.

Рис. 25. Смазочные устройства периодического действия:

а—колпачковая масленка; б—шприц для масла

Жидким маслом подшипники заправляют с помощью простых масленок (рис. 26).

К непрерывно действующим смазочным устройствам относят ка­ пельные масленки, кольцевую, картерную, а также централизован­ ную смазки. Последняя обеспечивает подачу смаз­ ки одновременно к ряду

трущихся деталей. Большинство перед­

вижных машин имеет под­ шипники качения и сколь­

шипников качения иногда применяют специальные густые смазки. Для более быстроходных и менее нагруженных валов применяют менее густые смазки.

Основное назначение смазки в подшипниках качения — защита их от коррозии и уплотнение от проникновения пыли, грязи и влаги. Частая смена смазки в подшипниках качения не требуется. Качест­ венная густая смазка способна работать в картере шарикоподшипни­ ка без пополнения и смены около года. Следует иметь в виду, одна­ ко, что для предохранения подшипника от проникновения в него пыли и влаги в ряде случаев требуется более частое пополнение смазки (см. табл. 3). При полной смене смазки вследствие ее загряз­ нения, высыхания или разложения подшипники необходимо про­

мывать.

В передвижных погрузочно-разгрузочных машинах применяют в основном открытые зубчатые передачи, защищенные сплошными ко­

36

жухами. Такие передачи обычно смазывают теми же консистентными смазками, которые применяют для смазки подшипников, т. е. соли­ долом. В консистентную смазку для зубчатых передач рекомендуется добавлять порошкообразный графит. В некоторых случаях в пере­ движных машинах применяют редукторы с картерной смазкой раз­ брызгиванием.

Для червячных редукторов, у которых величина скольжения и ра­ бота трения в зубцах значительно больше, чем у зубчатых, приме­ няют масла большей вязкости. Для червячных редукторов рекомен­ дуется применять смазки следующей вязкости в градусах Энглера: при температуре окружающего воздуха от 0 до —18°—вязкостью Е°юо = 2,7; от +5° до +40° — вязкостью Е°юо=4,5. Масло в редукто­ рах меняют редко, поэтому оно должно быть высококачественным. При длительной работе масло в редукторе загрязняется частицами изношенного металла и образуемыми в нем смолистыми отложе­ ниями.

В редуктор масло необходимо наливать до нормального уровня, так как при избытке оно подвергается энергичному перемешиванию и вспенивается, в результате чего ухудшается смазывающая его способ­ ность.

Основное назначение смазки цепи — уменьшение износа ее шар­ ниров. Цепные передачи передвижных машин смазывают периодиче­ ски. В открытых цепных передачах, работающих в пыльных и загряз­ ненных условиях, применяют внутришарнирную смазку цепей путем погружения их в нагретую до 60° специальную консистентную мазь.

Смазка канатов в процессе эксплуатации так же совершенно не­ обходима, как и фмазка других машинных частей; она предохраняет от коррозии и износа поверхностных проволок.

Для смазки канатов употребляют консистентные смазки повышен­ ной вязкости, а также специальные канатные мази или осевое масло марки Л.

Хранить смазочные масла надо в чистой таре, покрытой крышкой. Масло нередко загрязняется в результате применения случайной та­ ры. Для разноски и хранения масла необходимо применять специаль­ ные ведра и бидоны с плотными крышками и носками для слива. Ин­ вентарь (ведра, бидоны, масленки, шприцы и т. д.) и текущие запасы смазочных материалов необходимо хранить в специальном шкафу или ящике.

Ориентировочный расход масла на подшипники качения за смену приведен в табл. 5.

Ориентировочный расход масел для смазки зубчатых передач закрытого типа за смену при емкости ванны до 10 кг составляет 0,6 г на каждый килограмм масла в ванне, а при емкости ванны от 11 до 20 кг — 0,5 а на 1 кг масла в ванне.

Ориентировочные нормы расхода консистентной смазки для под­ шипников электромоторов в граммах за 8 час. работы приведены в табл. 6.

37

III. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПЕРЕДВИЖНЫХ ПОГРУЗОЧНОРАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН И ПРОСТЕЙШИХ СРЕДСТВ МЕХАНИЗАЦИИ

ТРАНСПОРТЕРЫ

Ленточные транспортеры. Передвижные ленточные трандпортеры занимают одно из ведущих мест среди транспортирующих машин, позволяя выполнять погрузку и разгрузку вагонов и автомашин, а также внутрисКладокие операции в немеханизированных складах и т. д. На хлебоприемных пунктах и предприятиях системы хлебопро­ дуктов для перемещения зерна и продуктов его переработки наиболь­ шее распространение получили ленточные транспортеры марки ЛТ-8,5, ЛТ-10 и ЗТ-8,5.

На рис. 27 показан транспортер ЛТ-10. Благодаря наличию подъ­ емного устройства такой транспортер позволяет ■ изменять высоту сброса в пределах от 2,0 до 4,6 м и подавать перемещаемое им зерно на разную высоту. Рама транспортера ЛТ-10 составная, из трех ферм 1, 2 и 3, соединенных между собой болтами. Шарниром 9 она связа­ на с подъемной рамой 4 и колесным ходом. Ведущий барабан 7 и на­ тяжной 6, а также электродвигатель расположены внутри средней фермы рамы транспортера. Привод транспортера осуществлен рем­ нем непосредственно со шкива электромотора на шкив ведущего ба­ рабана. Средняя часть рамы подвешена к двум стойкам подъемной рамы при помощи двух полиспастов 11, расположенных по обе сторо­ ны транспортера. Подъем и опускание рамы осуществляется с

38