книги из ГПНТБ / Говоров Н.А. Эксплуатация передвижных средств механизации

Смещение и соскальзывание ремней со шкивов обычно вызывает­ ся неправильностью взаимной установки шкивов или перегрузкой передачи.

Категорически запрещается пользоваться канифолью, битумом и смолой для увеличения сцепления ремня со шкивами, так как при­ менение этих материалов приводит к несчастным случаям и повреж­ дает ремни. Срок службы прорезиненных ремней в нормальных усло­ виях работы составляет от 1,5 до 3 лет.

Клиновые ремни изготовляются бесконечными, нескольких стан­ дартных сечений, с углом клина 40°. Клиноременная передача обла­ дает всеми преимуществами плоскоременной передачи и, кроме того, имеет лучшее сцепление ремня со шкивом; дает возможность осуще­ ствлять передачи при малом межцентровом расстоянии, больших передаточных числах и меньших давлениях на валы и их подшип­ ники; проста в конструкции; компактна; работает плавно и бес­ шумно.

Клиновые ремни выполняют следующих сечений: О, А, Б, В, Г, Д и Е (табл. 2). Длиной ремня считается внутренняя его длина.

Шкивы для клиноремней должны иметь канавки строго одинако­ вых размеров. При разных размерах канавок ремни, углубляясь или выступая из них, будут иметь разные нагрузки и скорости и, следо­ вательно, разное вытягивание.

Рабочими плоскостями ремня являются боковые стороны, поэто­ му клиновой ремень должен ложиться в канавку так, чтобы наруж­ ная сторона не выступала над канавкой, а внутренняя не касалась дна канавки. В первом случае ремень будет быстро изнашиваться, а во втором — проскальзывать.

ТРАНСПОРТЕРНАЯ ЛЕНТА

На передвижных транспортерах в качестве тягового и несущего органа применяют прорезиненные ленты. Они имеют малый вес, вы­ сокую прочность и эластичность, малую гигроскопичность, могут работать на высоких скоростях и достаточно долговечны. Основными недостатками такой ленты являются необходимость приложения зна­ чительных усилий для ее натяжения в целях создания достаточного сцепления с барабаном, применение приводного барабана относи­ тельно большего диаметра и сравнительно большая ее стоимость.

Для зерновых и тарных передвижных транспортеров применяют ленты шириной 400—-500 мм с числом прокладок от 3 до 4-х как с наружной резиновой обкладкой, что практичнее, так и без нее. Наи­ меньшее число прокладок в ленте выбирают из расчета необходимой прочности, а также с учетом создания жесткости в поперечном на­ правлении, для того, чтобы лента, принимая желобчатую форму на трехроликовых опорах, не выпрямлялась в промежутках между роли­ ками.

Обеспечение сохранности ленты от повреждений и преждевремен­ ного износа является основным вопросом технической эксплуатации передвижных транспортеров. Прорезиненные ленты и ремни необхо­ димо оберегать от попадания на них минеральных масел, жиров, ще­ лочей и бензина, действующих на них разрушающе, а также от длительного воздействия атмосферных осадков, солнечных лучей и мороза. Поэтому при, остановке транспортеров на продолжительное время лента и ремни должны быть сняты, просушены и помещены в свернутом виде в сухом помещении для хранения. Нельзя хранить ленты и ремни вблизи труб и радиаторов центрального отопления, а также в чердачных помещениях, непосредственно под крышей. На износ ленты влияют конструкция и состояние барабанов, роликов, загрузочных и разгрузочных устройств, скорость ленты, качество, способ ее сшивки и др.

Основным условием нормального движения ленты без сходов на сторону является правильная установка барабанов и роликов. По­ следние должны быть расположены строго перпендикулярно к оси рамы транспортера и по прямой линии. Все ролики должны свободно вращаться. Вследствие заедания подшипников и плохой балансиров­ ки ролики часто перестают вращаться, что вызывает интенсивное истирание ленты, необходимость ее излишней натяжки и расход дополнительной мощности. Кроме того, остановившиеся ролики на­ рушают правильный ход ленты и способствуют сползанию ее на сто­ рону. Не рекомендуется применять для устранения сползания ленты устройства в виде вертикальных роликов, палок., ломов и т. д., так как последние, воздействуя на боковую кромку ленты, вызывают преждевременный ее износ и излишний расход мощности.

Повышенный износ и сползание ленты в сторону могут быть выз­ ваны также плохой конструкцией и неправильной установкой загру­ зочной воронки. Фартуки воронок необходимо делать из прорезинен­ ных ремней и старой отработанной транспортерной ленты. Не сле­ дует делать фартуки слишком широкими, так как, загибаясь, они уменьшают полезную ширину загрузочной воронки и сокращают про­ изводительность транспортера. При ширине ленты 500 мм расстоя­ ние между фартуками должно быть в пределах 350—400 мм. Одной из причин преждевременного износа ленты, одностороннего ее. вытя­ гивания и смещения на сторону является также попадание зерна между лентой и барабаном под загрузочной воронкой.

Лента должна быть натянута лишь настолько, чтобы она не про­ буксовывала на ведущем барабане. Чрезмерное натяжение ленты может вызвать преждевременный ее износ, разрыв сшивки и пере-

20

грузку приводного механизма. Перед остановкой транспортер должен быть полностью разгружен от транспортируемого груза, так как в противном случае при повторном пуске лента будет проскальзывать на ведущем барабане, создавая россыпи зерна. Для увеличения сцеп­ ления ленты с барабаном последний можно обшить прорезиненной тканью, полученной путем расслоения старой ленты. Ткань к ободу барабана прикрепляют алюминиевыми или медными заклепками с потайными головками со стороны рабочей ленты.

В процессе эксплуатации лент надо систематически следить за их состоянием, проводя в случае необходимости своевременный их ре-

\Ось транспортера

----------

направление SBuжения ленты ,<аТ=>'

монт, который в основном сводится к наклейке заплат на поврежден­ ные резиновые обкладки с помощью резинового клея и последую­ щей вулканизации, зашивке разрывов и вставке целых кусков ленты вместо поврежденных. Стык концов ленты должен быть всегда це­ лым, иначе при ослаблении сшивки или обрыве одного ремешка шов быстро разрывается.

' Правильность хода ленты нарушается в случаях перекоса осей барабана и ролика, заедания отдельных роликов, а также искривлен­ ности рамы транспортера в плане. Прц перекосе барабана (рис. 14) лента под влиянием возникающих внешних сил и вследствие своей поперечной жесткости в момент набегания на барабан будет искрив­ ляться и сходить с барабана в сторону более вытянутого своего края.

На рис. 15 стрелкой А показано направление сдвига ленты в сто­ рону силой трения, возникающей между перекошенным роликом и лентой.

Выправление хода ленты на передвижных транспортерах произ­ водится в основном путем поворота барабана по ходу ленты в сторо­ ну, противоположную направлению схода ленты (на рис. 14 пока­ зано стрелкой Б), а также поворотом верхних рабочих роликов в направлении, противоположном стрелке Л (см. рис. 15). Необходимо, однако, иметь в виду, что способ односторонней натяжки ленты для устранения бокового схода вызывает одностороннее ее вытягивание. Поэтому регулировать ход ленты поворотом барабанов следует толь­ ко в случаях, когда не удается установить нормального хода ленты роликами.

Правильного хода ленты можно достигнуть также наклоном одной из верхних лотковых роликоопор вперед по ходу ленты.

При хорошем и повседневном уходе прорезиненные ленты могут работать 6—8 лет и более.

21

Надежность и долговечность работы транспортерной ленты и ременной передачи зависят от способа соединения (стыковки) их концов. Наибольшее распространение получили следующие способы стыковки концов лент и ремней: сшивка, склейка и соединение раз­ личными металлическими соединителями. Необходимо всегда стре­ миться к тому, чтобы соединения транспортерных лент и приводных ремней обладали достаточной прочностью и гибкостью.

Рис. 16. Схема разделки концов текстильной прорезиненной ленты для склейки и вулканизации

Из указанных трех способов соединения наилучшим является сту­ пенчатая склейка резиновым клеем с последующей вулканизацией. Длина стыка берется 200—400 мм.

При склейке транспортерной ленты концы ее обрезают косыми ступенями (под углом 45°) по количеству прокладок (рис. 16). Места склейки очищают рашпилем и стальной щеткой, протирают смочен­ ной в бензине тряпкой и несколько раз смазывают резиновым клеем. Затем ступеньки накладывают одна на другую и зажимают между плитами вулканизационного аппарата, нагревающимися электриче­ ским током или паром до температуры 140—150°. В зависимости от числа прокладок ленты вулканизация длится 25—60 мин. При соеди­ нении концов прорезиненной ленты иногда делают только одну сту­ пень, которую зачищают рашпилем, смазывают резиновым клеем, вулканизируют и после этого прошивают сыромятными ушивальниками. Приводные ремни склеивают в той же последовательности, что и ленты, с той лишь разницей, что концы ремня разделывает не косыми, а прямыми ступенями.

22

На хлебоприемных пунктах и предприятиях системы хлебопродук­ тов наибольшее распространение получила сшивка лент и ремней сыромятными ремешками внахлестку и с накладкой. Недостатками такого соединения являются повышенный расход ленты и ремня, утол­ щение места соединения и, наконец, недостаточная прочность, вслед­ ствие чего приходится часто прибегать к перешивке.

Для ремней боЛее экономичной является сшивка встык, дающая возможность значительно уменьшить расход ремней. При сшивке встык отсутствует биение на шкивах, увеличивается срок службы ремня и подшипников.

Заслуживает внимания сшивка приводных ремней встык жильными струнами, прочность которых превышает

а

прочность сыромятных ремней, и шов получается более элас­ тичным.

Из металлических соедине­ ний лент для передвижных ма-

Рис. 17. Металлические соединители ремней:

а—соединение гребешком; б—соединение проволочными крючками; в—соединение проволоч­ ными спиралями

шин находит применение соединение гребешком с накладками или без них (рис. 17,а). Оно применяется для соединения ленты скребко­ вой части самоподавателя. Накладные угольники должны быть за­ круглены. Применяют также шарнирное соединение из проволочных крючков или спиралей (рис. 17,6 и в). Оно не требует квалифициро­ ванной рабочей силы и может быть быстро выполнено вручную. В ка­ честве осей шарниров применяют толстый ушивальник или проволоку. Соединение спиралями более прочно, его можно применять на шки­ вах диаметром от 100 мм и более. Шарнирное соединение надо вы­ полнять достаточно плотно, чтобы не было просыпи зерна через стык.

Перед сшивкой натяжной барабан транспортера устанавливают в начальное положение и по возможности сильнее натягивают ленту струбцинами (рис. 18), которые стягивают через блоки веревкой или

23

Рис. 18. Способ стяжки ленты с помощью струбцин и талей

талью. При обрезке куска ленты необходимо учитывать, что ее длина при натяжке на транспортер увеличивается на 0,25—0,5% против нормальной ее длины.

БАРАБАНЫ ДЛЯ ЛЕНТ И КАНАТОВ, ПРИВОДНЫЕ

ИНАТЯЖНЫЕ СТАНЦИИ ТРАНСПОРТЕРОВ

Впередвижных ленточных транспортерах применяют сварные стальные барабаны, обечайки которых изготовляют из стальной тру­ бы, а также литые чугунные барабаны с обточкой поверхности на

Рис. 19. Приводная станция передвижных транспортеров ЛТ-8,5 и ЛТ-10

токарном станке. На рис. 19 показана приводная станция, а на рис. 20 натяжная станция передвижного транспортера.

Приводная станция служит для передачи движения транспортер­ ной ленте, а натяжная — для обеспечения достаточного натяжения ленты, необходимого для передачи соответствующего тягового усилия на приводной станции. Барабаны должны быть отбалансированы, б противном случае они могут иметь биение, что приведет к расша-

24

тыванию креплений и быстрому износу подшипников. Для преду­ преждения сбегания ленты в сторону барабан транспортера делают выпуклым. В случае применения цилиндрических барабанов для этой цели иногда посредине барабанов прикрепляют прорезиненный ре­ мень шириной 100—150 мм. В целях увеличения срока службы ленты диаметр барабанов должен быть по возможности большим. Опыт показывает, что наименьший диаметр барабана нужно брать равным 125 п, где п число прокладок ленты.

Для передвижных транспортеров и самоподавателей применяют винтовые натяжные устройства, у которых натяжение ленты осущест-

Рис. 20. Натяжная станция транспортеров ЛТ-8,5 и ЛТ-10

вляется вращением вручную маховичка на натяжном винте. Ход на­ тяжного винта принимают из расчета 1—1,5% общей длины ленты. Винты натяжного приспособления не должны выступать наружу во избежание их повреждений. Ползуны натяжного приспособления должны свободно передвигаться в своих направляющих и не иметь перекосов. Направляющие для ползунов должны быть параллельны продольной оси транспортера. Натяжной барабан устанавливают на два однорядных подшипника качения, а вал приводного барабана — на два сферических двухрядных шарикоподшипника. Поворотные ба­ рабаны, установленные на концах транспортера, служат для измене­ ния направления ленты. Они имеют винтовое натяжное устройство с небольшим ходом винта для регулирования хода ленты. При мон­ таже барабанов необходимо строго выдержать перпендикулярность их к оси станины транспортера.

Литые чугунные барабаны передвижной механической лопаты с гладкой цилиндрической поверхностью показаны на рис. 12. Навив­ ку стального каната на барабан производят в несколько слоев. Наи­ меньший диаметр барабанов для проволочных канатов при механи­ ческом приводе берут равным не менее 500 диаметров проволоки каната.

Уход за барабанами в основном заключается в очистке их от на­ липшей грязи, обеспечении легкого вращения и в предохранении от образования на его поверхности острых кромок и выступов, могу­ щие повредить ленту. Обнаруженные трещины на ободе и дисках барабана заваривают сваркой. При наличии протертых сквозных дыр на ободе барабана его заменяют новым.

При монтаже барабанов один его шарикоподшипник обычно уста­ навливают свободно, с зазором, учитывая возможные неточности монтажа и температурное расширение вала.

2.5'

РОЛИКООПОРЫ

Роликоопоры — наиболее ответственные элементы передвижных транспортеров. От их конструкции, монтажа и умелого обслужива­ ния во многом зависит надежная работа транспортера и долговеч­ ность ленты.

Роликоопоры разделяют на прямые и желобчатые. Прямые роли­ коопоры применяют для поддержания рабочей ветви ленты в транс­ портерах для тарных грузов и для поддержания холостой ветви — у транспортеров всех типов. Желобчатые роликоопоры применяют для поддержания рабочей ветви ленты в зерновых транспортерах.

Роликоопоры должны иметь малый вес, малое сопротивление вра­ щению, их подшипники должны быть защищены от грязи.

На рис. 21,а и б показано устройство рабочей желобчатой и холо­ стой прямой роликоопор передвижного транспортера ЛТ-10. Ролико­ опоры располагают на следующем расстоянии одна от другой: рабо­ чие желобчатые — на расстоянии 1,5 м и холостые прямые — на рас­ стоянии 3 м. Под загрузочной воронкой транспортера рекомендуется ставить дополнительно два прямых ролика для предотвращения про­ висания ленты под действием груза и во избежание россыпей.

В трехроликовых опорах соотношение размеров роликов и угол наклона выбирают из расчета, чтобы Лента, принимая желобчатую форму, могла принять на себя наибольшее количество груза. Вместе с этим должно быть обеспечено хорошее прилегание ленты к роликам. Для зерновых транспортеров угол наклона боковых роликов обычно принимают от 20 до 35°. В целях обеспечения взаимозаменяемости боковые и средние ролики изготовляют одинаковых размеров.

Существенным недостатком желобчатых трехроликовых опор яв­ ляется сравнительная сложность их конструкции и обслуживания благодаря наличию шести шарикоподшипников, а также сравнитель­ но большой их вес. В этом отношении преимуществом обладают спи­ ральные желобчатые роликоопоры на двух подшипниках качения (рис. 21,в), получающие в настоящее время большое распростране­ ние. В зарубежной практике находят применение также различные типы пластмассовых роликоопор, имеющих в качестве оси гибкий стальной трос, концы которого закреплены в стальных цапфах, опи­ рающихся на два шарикоподшипника.

,При монтаже и обслуживании роликоопор необходимо, чтобы:

1)ролики были расположены перпендикулярно и симметрично

продольной оси транспортера;

2)углы наклона боковых роликов были одинаковыми;

3)лента соприкасалась со всеми роликами;

4)верхний зазор между торцами наклонных и горизонтальных

роликов не превышал 1,5—2 мм, чтобы в этот зазор не могла закли­ ниться лента;

5)углы торцов роликов имели овальность для предотвращения повреждения ленты;

6)все ролики были отбалансированы и имели легкое и свободное

вращение; при остановке вращения ролика от трения ленты на нем

26

образуется лыока или сквозная дыра, в связи с чем такой ролик дол­ жен быть заменен новым;

7) было обеспечено надлежащее уплотнение подшипников роли­ ков для предохранения от попадания пыли, грязи и влаги и сохране­ ния смазки;

Рис. 21. Роликоопоры передвижных транспортеров ЛТ-8,5 и ЛТ-10-

а—желобчатая; б—плоская (прямая); в—спиральная желобчатая

27

8) при креплении роликов на станине транспортера была преду­ смотрена возможность регулировки их положения в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

ШКИВЫ РЕМЕННЫХ ПЕРЕДАЧ

Шкивы ременных передач изготовляют литыми чугунными — для окружных скоростей до 30 м/сек (рис. 22,а) и сварными стальными— для окружных скоростей до 60 м/сек при диаметрах более 500 мм. Шкивы должны быть хорошо выбалансированы. Обод одного из шки­ вов выполняют выпуклым со стрелой от 1 до 2 мм в зависи­ мости от диаметра шкива. На­ ружная поверхность обода должна быть гладко обработа­ на, так как при грубой обработ­ ке быстро изнашивается ре­

мень.

Клиноременные шкивы вы­ полняют чугунными (рис. 22,6). Размеры профиля их канавки при изготовлении выбирают по специальным таблицам.

При огибании шкива ремень несколько деформируется и угол его клина уменьшается, поэтому для лучшего прилегания рабочих боко­ вых поверхностей клинового ремня к поверхностям канавок при рас­ точке шкива угол канавок в зависимости от диаметра шкива прини­ мается несколько меньшим или же равным углу клина ремня. При посадке шкива на вал оси шкива и вала должны совпадать, а торцы шкива должны быть перпендикулярны к валу. Правильность посадки проверяют, подставляя кусочек мела к ободу и прокручивая шкив. При правильной посадке мел очертит сплошную линию по всей окруж­ ности обода, а при перекосах шкива—прерывистую линию.

Параллельность валов и правильность взаимного расположения шкивов проверяют с помощью слесарной линейки, прикладываемой касательно торцам обоих шкивов сначала над валами, потом под ва-

28