книги из ГПНТБ / Говоров Н.А. Эксплуатация передвижных средств механизации

В верхней части гидроцилиндра имеется отверстие для выпуска попавшего в цилиндр воздуха. Надо всегда помнить, что перед началом работы на гидравлическом автомобилеподъемнике необходи­ мо прежде всего выпустить из цилиндров воздух, в противном случае гидросистема работать не будет. Для этого вывинчивают пробку верх­ него отверстия цилиндра, закрывают кран 2 и включают электродви­ гатель на подъем платформы. После того как из выпускного отвер­ стия начнет вытекать масло, выключают электродвигатель, завинчи­ вают пробку в выпускное отверстие и поворотом рычага 1 в левое по­ ложение опускают платформу. Для того чтобы масло не разбрызги­ валось перед выпуском воздуха из цилиндров, в верхние отверстия необходимо закручивать специальную трубку с загнутым вниз кон­ цом и с помощью этой трубки собирать масло в чистое ведро.

Исходное положение платформы — наклонное к горизонтали под углом 8°. Техническая характеристика автомобилеподъемников при­ ведена ниже:

_________Техническая характеристика автомобилеподъемников_________

леподъемник устанавливают на специально подготовленной площад­ ке размером в плане 11X4,5 м. Площадку 'желательно поднять над уровнем земли на 150—200 мм, устроив наклонный съезд. Поверх­ ность площадки необходимо заасфальтировать или забетонировать. Рядом с площадкой устанавливают приемный бункер.

Перед автомобилеподъемником устанавливают въездной трамп­ лин, на уступ которого опирается свободный конец платформы. Во время эксплуатаций автомобилеподъемника надо внимательно сле­ дить за тем, чтобы свободный конец его платформы не висел, а опи­ рался на конец трамплина, в противном случае при заезде на плат­ форму автомобиля она может быть погнута. Груженый автомобиль по трамплину задним ходом заходит на платформу до касания зад­ ними колесами упоров. Шофер, затормозив автомобиль, выходит из кабины и открывает задний борт. Для этого у приемного бункера должны быть устроены специальные лестницы или площадки высотой

69

1100—1200 мм над уровнем' земли. Нельзя открывать борт автомо­ биля из кузова.

Для уборки зерна в приемный бункер устанавливают самоподава­ тель, скребковая часть которого закрыта кожухом, предохраняющим самоподаватель от завала. Верх кожуха выполнен двухскатным. Бо­ ковые стенки внизу кожуха имеют раздвижные щечки для регулиро­ вания величины щелей, через которые к скребкам самоподавателя по­ ступает зерно. Ширину боковых щелей выбирают в пределах 170— 200 мм с таким расчетом, чтобы самоподаватель работал с наиболь­ шей производительностью, но не был завален. Торец скребковой ча­ сти самоподавателя закрывают съемной коробкой или щитом. В це­ почку с самоподавателем устанавливают передвижные ленточные транспортеры и зерноочистительные машины.

Вместо простых немеханизированных бункеров последнее время для выгрузки зерна из автомобилей начали применять механизиро­ ванные бункера.

Во время эксплуатации автомобилеподъемника типа АП нужно внимательно следить за закреплением концов троса и правильным направлением тросов на блоках, не допуская схода их с блоков и ба­ рабанов и задевания тросов за неподвижные части. Образовавшуюся слабину троса подтягивают на барабанах и на верхнем болте на стойке.

Нельзя допускать, чтобы конец платформы при ее наклоне касал­ ся приемного бункера или зерна в нем.

Въезд автомобиля на платформу должен производиться с необхо­ димой осторожностью на малой скорости. При наклоне платформы люди обязаны выходить из кабины и кузова. Подъем должен произ­ водиться плавно, без рывков. В целях недопущения просыпания зер­ на между приемным бункером и автомобилеопрокидывателем зазор между ними зашивают фартуком из брезента.

На тросовых, а иногда и на гидравлических автомобилеподъемниках для остановки платформы при достижении предельного угла подъема устанавливают конечные выключатели. На тросовых автомобилеподъемниках конечные выключатели устанавливают также и для нижнего предельного положения платформы. В ряде случаев конечные выключатели верхнего предельного положения платформы устанавливают так, что платформа поднимается всего лишь на угол 23—25°. Вследствие этого в кузове разгружаемого автомобиля остает­ ся много зерна, которое приходится выгребать вручную. Особенно много зерна приходится выгребать из кузова, если оно. поступает сы­ рым или засоренным. Для того чтобы при выгрузке на автомобилеподъемнике зерно высыпалось из кузова автомобиля полностью, угол наклона платформы должен быть не менее 34—35°. В соответствии с таким углом наклона должен быть установлен верхний конечный вы­ ключатель.

ПРИЕМНЫЕ БУНКЕРА

Разгрузка автомобиля в кратчайший срок может быть осущест­ влена только при наличии достаточно производительных приемных устройств, способных обеспечить своевременную уборку выгружен-

70

ного зерна. При разгрузке автомобилей с зерном передвижными сред­ ствами механизации применяют переносные приемные бункера, в ко­ торые можно выгружать зерно одновременно из двух, трех и более

тельности самоподавателя и транспортеров, убирающих зерно из бун­ кера. Чем меньше время разгрузки автомобиля, тем больше необхо­ дима емкость бункера, и наоборот, чем больше про­ изводительность транспор­ тирующих машин, тем меньше может быть при­ нята емкость бункера.

При разгрузке автомо­ билей с помощью пере­ движного автомобилеподъемника применяют переносные разборные бункера емкостью до 3 т. На рис. 39 показан такой бункер без днища. Для удобства открывания и за­ крывания бортов автомо­ биля к бункеру пристав­ ляют две лестницы шири­ ной 350 мм. Кроме того, для этой цели со стороны Эвтомобилеподъемника у лестниц на верху бункера устраивают две площадки, которые могут иметь раз­ меры 800X400 мм.

На рис. 40 показан передвижной механизированный приемный бункер конструкции ВНИИЗ для выгрузки зерна и кукурузы в почат­ ках из автомобилей при помощи автомобилеподъемников. Он состоит из собственно бункера 1, трех качающихся питателей 2, ленточного транспортера 3 и электродвигателя 4. В днище бункера и на одной продольной стене его имеются три выпускных отверстия 5, под кото­ рыми установлены питатели, имеющие наклон 7—8° в сторону ленточ­ ного транспортера. Качательные движения питателя совершаются в направлении продольной оси бункера, а материал движется в попе-’ речном направлении этой оси и поступает на ленточный транс-, портер, который передает его на передвижной ленточный транс­ портер.

Привод питателей и транспортера осуществлен от одного электро-; двигателя мощностью 2,8 кет, 960 об/мин. Производительность бунке-' ра — 50 т/час кукурузы в початках. Для отбора обрушенных зерен кукурузы подвешивают цепной пластинчатый транспортер длиной 1.25 м, получающий движение от барабана ленточного транспортера.

71

Пластины к тяговым цепям этого транспортера прикрепляются с зазорами в 20 мм, через которые обрушенные зерна проваливаются в устанавливаемый под ним ящик.1

КОВШОВЫЕ ВЕСЫ ДЛЯ ВЗВЕШИВАНИЯ ЗЕРНА

Для взвешивания зерна в цепи передвижных транспортеров при производстве погрузочно-разгрузочных работ широко применяют передвижные ковшовые весы различной конструкции. Они разли­ чаются по грузоподъемности, форме ковша, направлению выпускных отверстий, конструкции затвора и рычажного механизма.

Рис. 41. Сбрасывающая коробка с поворотным патрубком

Зерно в ковши весов подается передвижным транспортером, у сбрасывающего барабана которого с помощью болтов прикреплена сбрасывающая коробка на два направления. Коробка имеет перекид­ ной двусторонний клапан. Управление клапаном осуществляется дву­ плечим рычагом, имеющим на концах плеч две свешивающиеся цепи.

Во избежание излишних перестановок весов распределительный патрубок с клапаном сбрасывающей коробки делают поворотным (рис. 41). Он опирается на круглый фланец сбрасывающей коробки посредством четырех скользящих лапок. Патрубок может поворачи­ ваться на угол 360°, благодаря чему питающий транспортер можно устанавливать по отношению к поперечной оси спаренных ковшовых весов под любым углом без перестановки самих весов.

Взвешивание на спаренных весах и заполнение их бункеров про­ исходит поочередно и последовательно. По заполнении одного ковша

1 В настоящее время промышленностью выпускается передвижной приемный бункер для зерна марки ТШБ.

73-

весовщик перекидывает клапан в другое положение, переключая по­ дачу зерна на другой ковш. Наполненный ковш взвешивается, после записи веса открывается заслонка выпускного отверстия и зерно по­ ступает на приемный транспортер. После опорожнения ковша вы­ пускное отверстие закрывают и ковш готов к очередному заполнению.

Передвижные ковшовые весы обслуживает один весовщик, рабо­ чее место которого находится у шкалы весов. Сюда же выведены ру­ коятки рычагов заслонок и цепи перекидного клапана. У рабочего места весовщика установлен легкий переносный столик для записей отвесов.

Перед взвешиванием тару весов (бункер и опорную станину) уравновешивают гирями (весы тарируются).

ВАГОНОЗАГРУЗЧИКИ

Разгребка зерна вручную внутри вагона при погрузке передвиж­ ными транспортерами является одной из наиболее трудоемких опера­ ций, на выполнении которой обычно занято 1—2 рабочих. При этом работу приходится вести в кузове вагона, где пыльно, а в конце по­ грузки — в согнутом положении.

Последние годы для более равномерной загрузки вагонов зерном, а также для увеличения высоты насыпи зерна в складе широкое при­ менение находят вагонозагрузчики различной конструкции. Большин­ ство вагонозагрузчиков представляет собой крыльчатки, имеющие окружную скорость 13—16 м/сек. Крыльчатку обычно прикрепляют к головному барабану передвижного транспортера и при погрузке вводят в дверной проем вагона над хлебным щитом.

Практика работы и результаты проведенных испытаний показали, что лучшими эксплуатационными данными при погрузке зерна в ва­ гоны обладает крыльчатка конструкции И. М. Докучаева, на основе которой разработан и освоен массовым поризводством вагонозагрузчик типа ТМЗ (рис. 42).

Вагонозагрузчик ТМЗ состоит из ротора 1, кожуха 2, двух пово­ ротных патрубков 3, механизма поворота патрубков 4 и привода 5. Все эти механизмы смонтированы внутри сварной рамы 6, которая одновременно предохраняет их от повреждений, когда вагонозагруз­ чик вводится в вагон. Рама 6 крепится к раме транспортера восемью болтами. Ротор или собственно крыльчатка представляет собой диск диаметром 600 мм, к которому приварены пять радиальных лопастей. Диск насажен на вертикальный вал, опирающийся на два радиаль­ ных и один упорный шарикоподшипники. На нижний конец вала на­ сажен ведомый клиноременный шкив с двумя канавками.

Кожух крыльчатки имеет два противоположно направленных пат­ рубка для выброса зерна. Внешние стороны этих патрубков располо­ жены касательно образующей кожуха. Сверху кожуха расположена приемная коробка с клапаном, разделяющим струю зерна на две ча­ сти, направляемые через патрубки в обе стороны вагона. Соответст­ вующей установкой 'Клапана струя зерна может быть разделена на две неравные части, что дает возможность регулировать количество подачи зерна в ту или иную сторону.

74

Поворотные патрубки служат для направления струи зерна под разными углами и заполнения вагона по всей ширине. Поворот пат­ рубка осуществляется при помощи поворотного механизма, состояще­ го из рычагов, тяг, тросов и направляющих роликов.

Рис. 42. Вагонозагрузчик ТМЗ

Привод крыльчатки осуществлен от электродвигателя мощностью 7 кет и 1440 об/мин, установленного вертикально снизу рамы транс­ портера на таком расстоянии, чтобы он не мешал вводу вагонозагрузчика внутрь вагона. Вращение от мотора к крыльчатке передается с помощью двух клиноремней. Зерно, попадая в приемную коробку, рассекается клапаном и через окна поступает в середину крыльчат­ ки, откуда под действием центробежной силы перемещается к пери­ ферии и, приобретая скорость, близкую окружной скорости лопастей, выбрасывается в патрубки. Для загрузки пространства вагона против дверей служит заслонка 7, поворотом которой перекрывается вход в приемную коробку крыльчатки, и зерно, отражаясь от этой заслон­ ки. падает вниз под транспортер.

75

Для того чтобы предохранить попадание в крыльчатку камней и других посторонних предметов, могущих повредить крыльчатку, на приемную воронку транспортера устанавливают предохранительную сетку с ячейками 30x30 мм.

Производительность вагонозагрузчика 60 т/час, его габаритные размеры: 2476X1347X845 мм, вес (с двигателем) 270 кг, скорость вращения крыльчатки 445 об/мин.

Для погрузки зерна в вагоны вагонозагрузчики ТМЗ монтируются на передвижных транспортерах ЛТ-10, на катучих агрегатах сушиль­ но-очистительных башен (СОБ) и на облегченных однонорийных башнях. Способ и место крепления вагонозагрузчика к раме транс­ портера ЛТ-10 показны на рис. 42.

Следует иметь в виду, что у оборудованного вагонозагрузчиком транспортера ЛТ-10 с обычной подъемной рамой центр тяжести пере­ мещается вперед за пределы опоры ходовых колес, в связи с чем он становится неустойчивым и опрокидывается. Для придания транспор­ теру устойчивости и облегчения его передвижения завод-изготови­ тель поставляет вместе с вагонозагрузчиком специальную подъемную раму к транспортеру ЛТ-10. Размеры нижних поясных уголков этой рамы увеличены на 700 мм, а вертикальных (с отверстиями для сто­ пора) — на 500 мм. Перед установкой вагонозагрузчика на передвиж­ ной транспортер необходимо имеющуюся подъемную раму заменить полученной.

При навешивании вагонозагрузчика ТМЗ на транспортер ЛТ-10 Кропоткинского завода необходимо передвинуть вперед существую­ щий подъемный механизм транспортера на такое расстояние, чтобы транспортер был хорошо сбалансирован. В связи с тем, что у этих транспортеров рама имеет облегченную конструкцию, верхние и ниж­ ние поясные уголки в средней части рамы транспортера необходимо усилить наваркой дополнительных уголков.

Вагонозагрузчик ВЗ-2 (рис. 43) ’сконструирован С. Н. Бендер­ ским, А. М. Вацуро и М. Ф. Сушковым. Он представляет собой лен­ точный транспортер 1 длиной 5,32 м на самоходной гусеничной тележ­ ке 2. В головной части его прикреплен ленточный зернометатель 3. Транспортер можно поднимать или опускать с помощью имеющегося на раме тележки телескопического механизма 4 и пульта управле­ ния 5. Подъемный механизм состоит из подвижной рамы, неподвиж­ ной направляющей рамы, двух подъемных винтов с прямоугольной нарезкой и привода этих винтов, состоящего из электродвигателя мощностью 1,7 кет и 1420 об/мин, червячного редуктора с передаточ­ ным отношением, равным 64, и цепной передачи.

Ленточный транспортер вагонозагрузчика приводится от отдель­ ного электродвигателя. Устройство тележки аналогично тележке зерногрузчика ЗГС.

Зернометатель вагонозагрузчика ВЗ-2 (рис. 44) имеет изогнутую особой конструкции бесконечную прорезиненную ленту 1 шириной 470 мм. По середине ленты на ее рабочей поверхности за одно целое с лентой сделаны резиновые гребешки. Расстояние между гребешка­ ми 100 мм. Назначение гребешков — устранить проскальзывание

76

транспортируемого по ленте зерна и довести скорость его движения до скорости ленты (14 м/сек). Лента огибает два барабана диамет­ ром 160—180 мм— ведущий 2 и натяжной 3. Верхняя ветвь с по­ мощью двух катков 4 шириной 50 мм, насаженных на вал, отжимает­ ся книзу так,'что часть рабочей ветви ленты движется по дуге круга радиусом, равным радиусу катков.

Зернометатель приводится в движение от электродвигателя 5 мощностью 6 кет и 2850 об/мин с двумя концами вала, на которые насажены шкивы клиноременной передачи. От электродвигателя к зернометателю движение передается двумя парами клиноремней.

Рис. 44. Зернометатель вагонозагрузчика ВЗ-2

расположенных по обеим сторонам ведущего барабана зернометателя. К головной части транспортера зернометатель крепят с по­ мощью специальной консольной рамы и поворотного круга.

Принцип действия зернометателя состоит в следующем. Зерно с транспортера вагонозагрузчика поступает на ленту зернометателя через воронку 6 и, попав на криволинейную часть ленты, прижимает­ ся к ней силой тяжести и центробежной силой. Перейдя на прямоли­ нейный участок ленты, имеющий угол наклона к горизонтали 20% зерно приобретает скорость, близкую скорости ленты, выбрасывает­ ся и описывает параболу, обеспечивающую загрузку вагона верном без ручной разгребки. С помощью лебедки и троса зернометатель мо­ жет поворачиваться в горизонтальной плоскости по отношению к про­ дольной оси транспортера на угол 90° в одну и другую сторону, обес­ печивая загрузку всего полезного объема кузова вагона.

Перед погрузкой вагонозагрузчик подводят к вагону и, поднимая: транспортер, вводят зернометатель в дверной проем вагона над щи­ том. Затем разворачивают зернометатель по длине вагона и подни­ мают парусиновый фартук для предотвращения россыпей зерна. Для подачи зерна на вагонозагрузчик устанавливают цепочку передвиж­ ных транспортеров и самоподавателей. Включают в работу все стоя­ щие в цепочке машины и начинают погрузку. После загрузки одной половины вагона зернометатель поворачивают на 180° и загружают вторую его половину. Во избежание вибрации конец рамы транспор­ тера опирают на вагонный щит.

Для наблюдения за погрузкой и для управления зернометателем у двери вагона устанавливают лестницу. При погрузке внутри вагона не должно быть рабочих.