книги из ГПНТБ / Черняев П.Н. Ремонт судовых трубопроводов учебник

Для устранения иногда возникающего при эксплуа­ тации судна дифферента или для его изменения . (в случае возможной аварии или изменения наігрузки из-за расхода топлива, масла, а также для ремонта

ледоколы, необходимо преднамеренное наклонение кор­ пуса судна в диаметральной плоскости. Например, при движении во льдах, чтобы носовая оконечность ледо­ кола легко находила на кромку льда, судну создают дифферент на корму перекачкой балласта, а затем этот балласт перекачивается насосами из кормы в нос, что обеспечивает создание вертикального усилия для разрушения носовой оконечностью ледового покрова. Дифферентная система состоит из медных или сталь­ ных труб, соединенных стальной или бронзовой арма­ турой и дифферентовочных цистерн и механизмов. Эта система должна удовлетворять следующим основным требованиям:

обеспечивать наклонение судна в продольной плос­ кости при минимальном количестве принятого балласта; поддерживать неизменяемость угла крена при рабо­

те системы; предотвращать затопление судна через трубопрово­

ды системы.

Дифферентная система выполняется с естественным или искусственным заполнением цистерн. При естест-

Рис. 54. Схема дифферентной системы:

100

венном заполнении цистерн забортная вода поступает в отсек самотеком через открытый кингстон, а при ис­ кусственном — подается гидравлическим механизмом, об­ служивающим систему.

Воду из цистерн удаляют эжектором или насосом. Дифферентная система, выполненная по групповому принципу, считается наилучшей, так как один насос обслуживает несколько отсеков, размещенных в око­ нечности судна. Дифферентной системой, построенной по групповому принципу, оборудуют некоторые транс­ портные суда, а по централизованному принципу — спе­

циальные суда (ледоколы).

На рис. 54 изображена схема дифферентной систе­ мы, построенной по групповому принципу, позволяющая заполнять цистерны через кингстон 7, клинкет 8 насо­ сом 9, обслуживающим и водоотливную систему. Бал­ ласт из цистерн откачивают также этим насосом через приемники 1, клапаны 2 и 3, водоотливную маги­ страль 4. Система снабжена поплавковым клапаном 5 для контроля уровня воды в цистерне и клапанной ко­ робкой 6 для осуществления необходимых переключе­ ний. Для контроля за качеством принятого балласта пользуются средствами трюмной сигнализации или из­ мерительнымитрубами.

Креновая система предназначена для выравнивания крена, т. е. наклона судна на один из бортов в попереч­ ной плоскости, полученного в результате поступления воды через повреждения корпуса судна в районе бор­ товых отсеков, неравномерной загрузки судна, неравно­ мерного расходования из отсеков запасов топлива, мас­ ла, воды и т. д., а также обеспечения искусственного крена специальных судов — ледоколов для освобожде­ ния от сжатия льдами.

В зависимости от размеров судна креновая система должна обеспечивать устранение крена судна в тече­ ние 10—15 мин и перекачивание балласта с одного борта на другой. Для создания искусственного крена в течение 10—30 мин. Креновая система при работе не дол­ жна влиять на дифферент судна и вместе с тем создавать максимальный кренящий момент при приеме балласта в креновые цистерны.

Креновая система, выполненная по автономному принципу (рис. 55), обслуживается эжектором 3, который ра­ ботает от напорной магистрали 1 через клапан 2 и,

101

и регулирующей арматурой и оснащенных гидравличе­ скими механизмами. Она предназначена для приема в цистерны и танки и удаления из них водяного баллас­ та, компенсирующего вес израсходованных переменных грузов (масло, топливо, питьевая вода и т. и.). Следует заметить, что на морских транспортных судах система замещения как самостоятельное устройство для указан­ ных выше целей встречается редко, ее функции выпол­ няет обычно балластная система.

§ 17. СИСТЕМЫ ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ

Огонь на судне, условия его возникновения являют­ ся наиболее серьезными источниками опасности для судна.

Наличие горючих материалов в судовых устройствах и оборудовании, а также горючего груза (на танкерах), трудности локализации пожара в судовых условиях и невозможность подчас во время рейса получить быст­ рую и эффективную помощь со стороны вызывает не­ обходимость обращаться с этими материалами и огнем на судне • с максимальной осторожностью и принимать

102

меры для предотвращения причин, могущих вызвать по­ жар.

Основные мероприятия, предупреждающие возник­ новение пожаров, предусматриваются при проектирова­ нии и постройке судов: минимальное применение горю­ чих материалов, пропитывание воспламеняющихся ма­ териалов огнестойкими веществами, применение огне­ стойких красок, использование металлической ме­ бели и др.

Вкомплекс мероприятий, предназначенных для пре­ дотвращения возникновения, обнаружения, ограничения распространения и тушения пожаров, включается кон­ структивная защита: противопожарная система и ее оборудование; противопожарное снабжение.

Впротивопожарную систему входит группа судовых систем: противопожарная водяная, водяного орошения, спринклерная, водораспыления, водяных завес, пароту-

шения, пенотушения, жидкостного (химического) туше­ ния, углекислотного и система инертных газов, пред­ назначенных для подачи огнегасительных веществ — воды, пара, пены, инертных газов, легкоиспаряющихся жидкостей для тушения, локализации и предупрежде­ ния пожара.

П р о т и в о п о ж а р н а я в о д я н а я с и с т е м а име­ ется на всех судах без исключения, независимо от усло­ вий их эксплуатации и назначения. Указанная система работает по принципу тушения огня сплошной струей воды, в распыленном (дисперсном), а также аэрирован­ ном состоянии, т. е. тонко распыленным в смеси со сжа­ тым воздухом. Хотя эта система и является распростра­ ненной на судах, однако непригодна для тушения горю­ чих материалов. Например, водой нельзя потушить вос­ пламенившиеся нефтепродукты, так как они растекаются по ее поверхности, увеличивая площадь, охваченную ог­ нем. Эта система непригодна также и для тушения по­ жаров в помещениях с электрооборудованием: являясь проводником электричества, вода вызывает короткое замыкание.

Пожарную водяную систему применяют для туше­ ния пожаров в сухогрузных трюмах, служебных и жи­ лых помещениях и на открытых палубах.

Магистральный трубопровод противопожарной водя­ ной системы изготовляется по линейному или кольце­ вому принципу.

1 0 3

Количество и расположение пожарных рожков па трубопроводе должно быть таким, чтобы в любую воз­ можную точку пожара можно было подать две струи воды от независимых пожарных рожков. Напор в маги­ стральном трубопроводе должен обеспечивать высоту струи воды не менее 12 м. Диаметр пожарных рожков в зависимости от расхода воды — 38—80 мм, диаметр шлангов — 50—85 мм. Длина шлангов не должна пре­ вышать 20 м, т. е. должна быть равна расстоянию меж­ ду установленными на трубопроводе пожарными рож­ ками.

Всоответствии с Правилами Регистра СССР насосы

итрубопроводы водопожарной системы не должны ис­

пользоваться для перекачки нефтепродуктов и осуше­ ния отсеков, в которых могут оказаться нефтепродукты или остатки других воспламеняющихся жидкостей.

Стационарные пожарные насосы и их кингстоны ус­ танавливают ниже ватерлинии порожнего судна.

На судах валовой вместимостью более 1000 регист­ ровых тонн предусматривается переходное соединение международного образца для подключения пожарной магистрали судна к постороннему источнику водопитания — с берега, дока или другого судна.

С п р и н к л е р н а я с и с т е м а предназначена для тушения огня распыленными струями воды. При воз­ никновении пожара она действует автоматически, рас­ ход воды меньше, чем в водяной системе. Спринклерной системой оборудованы пассажирские, командные и слу­ жебные помещения судов.

В в о д я н о й с п р и н к л е р н о й с и с т е м е трубо­ провод всегда заполнен водой, находящейся под давле­ нием. Этой системой оснащены помещения, имеющие постоянную плюсовую температуру воздуха. Помеще­ ния, где температура воздуха может быть ниже 0°С,

постоянно находится воздух под давлением. При воз­ никновении пожара через спринклерную головку из трубопровода выходит воздух, после чего из него начи­ нает поступать вода. Система состоит из стальных или медных труб с разветвлениями по помещениям, водя­ ной, бронзовой или латунной арматуры, автоматических

приборов включения системы в действие и спринклер­ ных головок.

104

Система паротушения снабжена устройством для пи­ тания паром с берега или другого судна. Паропроводы в грузовые наливные и топливные емкости смонтиро­ ваны в верхней части отсека, а во всех других поме­ щениях — на высоте 0,8—1 м от настила.

Предупреждение людей, находящихся в МКО или других служебных помещениях, о пуске системы в дей­ ствие осуществляется звуковой и световой сигнали­ зацией.

Пар заполняет помещения в течение 15 мин.

Систему паротушения нельзя применять для туше­ ния угля, селитры, карбида кальция, так как при этом образуется взрывоопасный гремучий газ.

Недостатками системы паротушения являются так­ же необходимость при эксплуатации судна как на ходу; так и на стоянке поддерживать в постоянной готовнос­ ти паровой котел, обеспечивающий немедленную и в требуемом количестве подачу пара в соответствующие помещения; разветвленность системы трубопроводов на главной палубе уменьшает ее срок службы.

Преимуществами системы являются простота монта­ жа и обслуживания, сравнительно малая стоимость из­ готовления.

С и с т е м а п е н о т у ш е н и я применяется на тран­ спортных судах для тушения пожаров и особенно вос­ пламенившихся жидкостей (на танкерах) и осуществля­ ется посредством стационарных систем пенотушения — пеногенераторов и переносных пенных стволов. Попав на поверхность горящего нефтепродукта или другого груза, пена изолирует горящую поверхность от кислоро­ да окружающего воздуха и способствует резкому умень­ шению интенсивности выделения горючих паров в зоне горения. После прекращения огня пена, приобретающая вид корки, легко удаляется. Однако тушение пеной электрических приборов и находящихся под напряже­ нием механизмов опасно, так как она является провод­ ником электрического тока.

Эффективное средство тушения пожаров — использо­ вание высокократной пены, получаемой с помощью пе­ ногенераторов эжекторного типа. Высокократная пена может успешно применяться при тушении пожаров на пассажирских, сухогрузных и нефтеналивных судах. Спо­ соб получения воздушно-механической пены высокой кратности заключается в следующем: пенообразующая

1 0 6

Жңдкость, представляющая собой раствор пенообразо­ вателя в воде, подается на пакет сеток генератора в легкораспыленном виде. Одновременно к сеткам в зна­ чительных объемах поступает воздух. Образование пе­ ны происходит путем выдувания на ячейках сетки пен­ ных пузырьков с жидкости, покрывающей тонкой плен­ кой поверхность сетки.

Система пожаротушения высокократной пеной состо­ ит из пожарного насоса, цистерны для хранения пено­ образующей жидкости, смесителей, трубопроводов (по которым подается вода и раствор пенообразователя), воздушно-пенных стволов и пеногенераторов марки ти-

Рис. 57. Пеногенератор ПГВ:

1 — насадка, 2 — пакет сеток, 3 — корпус, 4 — распылитель

па ПГВ, образующих 100-кратную пену. Пеногенератор ПГВ (рис. 57) состоит из насадки 1, пакета сеток 2, корпуса 3 и распылителя 4. Система тушения высоко­ кратной пеной может быть как стационарной, так и полустационарной. В последнем случае система выпол­ няется без разводки труб по помещениям, а пеногенераторы используются как ручные воздушно-пенные ство­ лы, подача раствора пенообразователя к стволам осу­ ществляется по мягким прорезиненным рукавам, при­ соединенным к пожарным рожкам.

С и с т е м а ж и д к о с т н о г о ( х и м и ч е с к о г о ) по ­ ж а р о т у ш е н и я основана на объемном принципе ту­ шения пожаров в закрытых помещениях, где создается атмосфера, в которой горение невозможно. Тушение по­ жара осуществляется специальной установкой жидким составом СЖ-Б, состоящего из 73% бромистого этила

1 0 7

и 27% тетрафтордибромэтана. Состав хранится в за­ крытых резервуарах, откуда вытесняется сжатым воз­ духом, находящимся в баллоне. Давление в баллоне — 10 кГІсм2. Попадая в помещение, огнегасящий состав при температуре 38°С превращается в пар, который при­ останавливает процесс горения.

Состав СЖ-Б практически не электропроводен, поэ-

Рис. 58. Схема станции СЖ-Б:

1 — резервуар с составом С Ж -Б , 2 — запорный клапан, 3 — предохранительный клапан, 4 — невозвратно-запорный клапан, 5 —.электромагнитный клапан, 6 — редукционный клапан, 7 — манометр, 8 — угловой запорный клапан, 9 — баллон сж атого воздуха

тому может применяться для тушения оборудования, находящегося под напряжением.

На рис. 58 изображена схема станции СЖ-Б для ту­ шения пожара в машинно-котельном отделении танке­ ра. В этом случае станция располагается на шлюпоч­ ной палубе. Станция имеет два резервуара 1 с огнегаси­ тельной жидкостью и два баллона 9 с сжатым возду­ хом; Емкость баллонов и давление воздуха в них рас­ считаны, исходя из условия: по окончании работы ус­ тановки давление в баллонах было не менее 5 кГІсм2.

Станция снабжена клапанами: запорным 2, предо­ хранительным 3, невозвратно-запорным 4, электромаг­ нитным 5, угловым 8 и редукционным 6, а также мано­ метром 7.

1 0 8

Для предупреждения людей, находящихся в машин­ но-котельном отделении, о пуске системы химического тушения в действие предусмотрена звуковая и световая сигнализация.

Противопожарная система жидкостного тушения от­ личается высокой надежностью. После ликвидации ог­ ня помещение должно быть провентилировано, и только спустя не менее 15 мин разрешается вход в него.

С и с т е м а у г л е к и с л о т н о г о ту ш ен и я явля­ ется системой объемного тушения пожаров путем запол­ нения помещения углекислым газом. Она применяется для тушения пожаров в машинно-котельных отделени­ ях, грузовьСх трюмах и грузовых танках, насосных отде­ лениях нефтеналивных судов и других помещениях. Уг­ лекислота не вызывает коррозии металлов, не портит груза и оборудования, она пригодна для тушения пожа­ ров электрооборудования, так как не электропроводна, тяжелее воздуха в 1,4 раза, поэтому проникает в мало­ доступные места. К недостаткам системы углекислотно­ го тушения относятся: ограниченность запасов углекис­ лоты на судне; возможность утечки углекислого газа, на­ ходящегося в баллонах под высоким давлением; конст­ рукция, имеющая толстостенные баллоны, высокрпрочную арматуру, усиленные трубопроводы и специальные станции, сложна и дорога в эксплуатации.

С и с т е м а и н е р т н ы х г а з о в работает также но принципу объемного тушения пожаров заполнением объема охраняемого помещения азотом, гелием или вы­ хлопными газами перспективна, однако морские суда этой системой пока не оборудованы, поэтому их устрой­ ство здесь не описывается.

§ 18. СИСТЕМЫ БЫТОВОГО ВОДОСНАБЖЕНИЯ

Группа судовых систем, предназначенных для обес­ печения хозяйственно-бытовых и санитарных нужд суд­ на пресной и забортной водой, называется системами бытового водоснабжения. В эту группу входят следую­ щие системы: бытовой пресной воды, питьевой воды, мытьевой воды, бытовой забортной воды и бытовой го­ рячей воды.

С и с т е м а б ы т о в о й п р е с н о й в о д ы представ­ ляет совокупность стальных оцинкованных или эмали­ рованных труб с ответвлениями к потребителям, сталь­

1 0 9