книги из ГПНТБ / Черняев П.Н. Ремонт судовых трубопроводов учебник

90

91

92

9 3

94

95

мерительными приборами, контролирующими появление воды в трюме или отсеке.

Трубопровод осушительной системы прокладывают изолированно от трубопроводов, предназначенных для приема и откачивания перевозимой на судне пресной воды, и оборудуют невозвратно-запорной арматурой и невозвратными приемниками осушительных отростков.

Приемники осушительных отростков устанавливаются из такого расчета, чтобы можно было осушать отсеки при прямом положении и при крене судна на 5° на лю­ бой борт, они снабжаются легко разбираемыми доступ-

Рис. 51. Схема группового осушения отсеков:

/ — эжектор, 2 — труба, 3 — невозвратно-запорный клапан, 4 — при­ емник, 5 — клапанная коробка, 6 — отливная труба

ными для очистки сежами. Сетки имеют отверстия диа­ метром 8—10 мм общей площадью не менее тройной площади сечения трубы приемного отростка (в свету). Кроме сеток для защиты от попадания в гидравличес­ кие механизмы посторонних предметов с откачиваемой водой, в осушительный трубопровод устанавливают гря­ зевые коробки.

На рис. 51 изображена схема группового осушения • отсеков. В каждом отсеке расположен приемник 4 с сеткой, который связан трубопроводом с соответствую­ щей распределительной клапанной коробкой 5. Короб­ ки через клапан соединены с эжектором 1, невозвратно­ запорным клапаном 3 и отливной трубой 6, выходящей за борт. Рабочая среда эжектором подается по трубе 2, Такая конструкция группового осушения отсеков позво­

9 6

ляет переключением клапанов осушить любой отсек судна.

В о д о о т л и в н а я с и с т е м а предназначена для удаления из корпуса' судна больших количеств воды, по­ павшей в отсеки из пробоины в корпусе судна (при ава­ рии), при тушении пожара и по другим причинам, по­ этому для нее никаких специальных колодцев (льял) не

механизмами, приборами и устройствами по управлению арматурой; магистрали труб системы подведены во все отсеки, машинное и котельное отделение судна.

Рис. 52. Схема водоотливной системы:

1 — напорная магистраль, 2, 4 — клапаны, 3 — эжектор, 5 — втулка, 6 — валиковый привод, 7 — приемник

На рис. 52 показана схема водоотливной системы, по­ строенной по автономному принципу. В каждом отсеке судна установлен свой отливной эжектор 3, получающий рабочую воду от напбрной магистрали 1. Эжектор по всасывающей трубе, заканчивающейся приемником 7, за­ бирает воду из отсека и отливает ее через нагнетатель­ ный трубопровод и невозвратно-запорный клапан за борт. Управление клапанами 2 и 4 осуществляется валиковым приводом 6 с палубы, на которой установлены втулки 5, через которые проходят валики.

Кроме постоянно водоотливных средств на судах применяют и переносные средства осушения отсеков в виде водоструйных эжекторов.

П е р е п у с к н а я с и с т е м а предназначена для не­ репуска воды, попавшей в судовые помещения, не имею­ щие самостоятельных осушительных и водоотливных средств. Эта -система состоит из перепускных труб и ар­ матуры, отводящих воду в места, откуда она забирается приемниками осушительной или водоотливной системы.

Для более полной осушки в самом низком месте осушаемого помещения устанавливают перепускной кла­ пан или спускной клапан. Под палубой к тому месту, где устанавливается этот клапан, подведена перепускная труба, по которой вода отводится к расположенному ни­ же сточному колодцу отсека (трюма), оборудованного средствами осушения. Устройство перепускной системы позволяет избежать прокладки длинных трубопроводов и установки большого количества насосов и арматуры.

§ 16. СИСТЕМЫ БАЛЛАСТНЫЕ

Группу судовых систем, предназначенных для пере­ мещения водяного балласта (забортной воды) с целью изменения осадки, дифферента или крена судна, клас­ сификацией называют б а л л а с т н о й . В эту группу входят следующие системы: балластная, дифферентная, креновая и замещения.

Морские транспортные суда совершают иногда бал­ ластные переходы, т. е. с неполным грузом или вообще без груза. В этом случае для улучшения мореходных ка­ честв на судно принимается значительное количество за­ бортной воды в отсеки двойного дна, в крайние конце­ вые и глубокие цистерны корпуса или в грузовые емкос­ ти (на танкерах). Например, балластировка танкера по­ сле выгрузки нефтепродуктов необходима для увеличе­ ния осадки с целью обеспечения полного погружения гребного винта и сведения к минимуму вибрации, которая отрицательно влияет на нормальную работу валопровода и судового оборудования, улучшения управ­ ляемости и устойчивости судна на курсе при любых ус­ ловиях плавания. Поскольку вес принимаемого в этом случае балласта значителен, необходимо правильно рас­ пределить его по отсекам для обеспечения прочности корпуса, т. е. произвести балластировку. Неправильно распределенный вес может вызвать недопустимый пере­ гиб или прогиб корпуса. Балластировку танкеров, а так­ же других транспортных судов выполняют с помощью

98

балластной системы, в соответствии с инструкцией по балластировке, составленной заводом-строителем судна.

В соответствии с правилами Регистра СССР балла­ стные системы снабжены перекачивающими трубопрово­ дами с насосами и клапанами невозвратно-запорного и запорного типа.

Наиболее распространена б а л л а с т н а я с и с т е м а с ц е н т р а л и з о в а н н ы м п р и н ц и п о м по с т р о е - ни я, которая позволяет перекачивать балласт из одной цистерны в другую (хотя каждая цистерна или танк име­ ет свой, независимый трубопровод, соединенный с насо­ сом.

Чтобы предотвратить образование воздушных поду­ шек при заполнении цистерн или танков и вакуума при

выполненная по централизованному принципу с линей­

Рис. 53. Схема балластной системы:

мается через кингстон 5, клапанную коробку 4, прием­ но-отливные патрубки 3 в балластные цистерны 1 я 2. Система снабжена балластным насосом 6, отливным клапаном 7 и перепускными клинкетами 8. Система позволяет удалять и перемещать балласт по длине и ширине судна, но его нельзя перемещать с борта на борт в пределах одного водонепроницаемого отсека. При необходимости балласт перемещают из носовой цистерны одного борта в кормовую цистерну другого борта, либо наоборот.