книги из ГПНТБ / Катанов Д.Д. Производство фибролитовых плит на цементе учебник

транспортирует чураки от слешера к расходным бункерам 8, уста­ новленным около каждого древошерстного станка.

М е т а л л о и с к а т е л ь н а я у с т а н о в к а предназначена для обнаружения заготовок с включением 'Случайного металла и пред­ отвращения попадания их в многопильный станок. Она состоит из секции питания, стабилизатора напряжения, сигнального агрегата (рис. 12, а) и приемного устройства (рис. 12, б). Эти приборы за­ крыты металлическими коробками. В установку входит также де-

а)

в)

Рис. '1(2. Металлоискателыіая установка:

чается через стабилизатор напряжения к сети переменного тока на­ пряжением 220 в. Приемник настраивают ручками 9, 10, 13.

Работу установки проверяют 2—3 раза в день. Для этого доста­ точно подвести к катушке гвоздь, насаженный на палку. При исправной установке вспыхивает сигнальная лампа 3 настройки и затем лампа 4 обнаружения металла; конвейер восстанавливается.

Обслуживание оборудования и уход за ним- Ц е п н ы е к о н в е й ­ еры, подающие круглый лес, испытывают большую нагрузку. Поэтому цепям следует давать некоторую свободу движения. Если

31

цепь начинает задевать за ведущую звездочку, ее надо1натянуть, по­ ворачивая винты, которые находятся на натяжной станции лесотранспортера.

Стрела прогиба цепей роликов должна быть не более 2% рас­ стояния между осями при •горизонтальных цепных передачах.

В 'приводе продольного лесотранспортера имеется предохрани­ тельная муфта сцепления, назначение которой защищать механизм от повреждения в случае задевания транспортерной цепи. Муфта имеет два отверстия, в которые вставлены предохранительные паль­ цы. Концы пальцев должны совпадать с поверхностью полумуфт. При износе пальцев их следует заменить запасными, которые всег­ да должны -быть на рабочем месте. Заменять пальцы болтами или случайными кусками круглой стали не следует.

Это облегчит опускание станка на бревно. Пильный диск и ремень должны быть .всегда закрыты щитами. Если на время ремонта или осмотра ограждение было снято, до начала работы его нужно ус­ тановить на место.

Ось рамы смазывают каждую смену до начала работы маслом (индустриальным 45) с помощью ручной масленки. Натяжной винт смазывают солидолом Л (УС-2) один раз в меояц. Солидол закла­ дывают в подшипники пильного вала один раз в 2—3 месяца.

При работе балансирных станков возникают неисправности. Причины их возникновения и способы устранения приведены в табл. 9.

Техника безопасности при разделке древесины. Чтобы избежать ушибов и травм от плохо закрепленных бревен, неограждепных пильных дисков и отлетающих кусков древесины, необходимо со­ блюдать правила техники безопасности.

Лесотранопортерами окорочного станка управляют с общего пульта. Пусковые устройства лесотранспортеров станка должны быть сблокированы так, чтобы можно было одновременно остано­ вить все механизмы. На рабочем месте должен быть пускатель для остановки и пуска лесотранспортера, расположенного впереди станка.

Чтобы предохранить обслуживающий персонал от отлетающей щепы и сучков, проходы между окорочным станком и другим обо­ рудованием должны быть перекрыты шторами из стальной сетки.

При работе круглопильных станков скорость резания должна быть не менее 50 м/сек.

Направление вращения .пильного диска должно быть таким, чтобы разрезаемый материал прижимался к опорным поверхно­ стям — столу, брусу, направляющей линейке.

Дровяное долготье небольшой длины на станках с ручной пода­ чей надо торцевать с применением специальных приспособлений, оборудов авныX за ж имными устройствами.

При возвращении пилы в исходное (нерабочее) положение вибрация балансирных станков с качающимися рамами не допу-

32

Т а б л и ц а 9

Неисправности в работе балансирных станков и их устранение

скается. Пила станка должна 'быть уравновешена так, чтобы усилие при опускании ее вхолостую не превышало 5 кгс.

Распиливаемый круглый лес надо закреплять на транспортере так, чтобы бревно во время распиловки и обе его части после про­ пила не поворачивались, а удерживались на месте.

Опиленные чураки надо убирать из-под пилы специальными крючьями.

Подводить пилу к 'бревну можно лишь после того, как она набе­ рет полную -скорость. Опускать пилу нужно плавно, без толчков.

§ 8. ХРАНЕНИЕ МИНЕРАЛИЗАТОРА

Кальционироіваняый и плавленый хлористый кальций .поступает на завод в металлических оцинкованных барабанах по 70— 100 кг, а жидкий минерализатор — жидкий хлористый кальций и дистиллярная жидкость— в железнодорожных цистернах.

Минерализатор, поступающий ів барабанах, хранят в отдельном складском помещении.

Жидкий минерализатор хранят на складе (рис. 13) в изготов­ ленных из нержавеющей стали емкостях 1, которые устанавливают на бетонные опоры.

Для разгрузки минерализатора из железнодорожной цистерны 4 в емкости 1 устанавливают насос 5 производительностью 25 м3/ч, а для перекачки его со склада в цех— насос 6 производительно­ стью 5 м31ч. Насосы закрыты металлическими кожухами. На месте

•разгрузки железнодорожной цистерны установлена стойка, к кото­ рой подведен трубопровод для перекачки минерализатора в емко­ сти.

Чтобы предотвратить замерзание жидкого хлористого кальция в зимшш период, емкости 1 и трубопроводы 7 утепляют минераль­ ном ватоіі или другим теплоизоляционным материалом.

Складские операции

Цемент хранится на прирельсовых складах емкостью 600 тв же­ лезобетонных или металлических бункерах или на складах ем­ костью 2000 тв железобетонных силосных бункерах.

Склад цемента на 600 т (рис. 14) состоит из приемного устрой­ ства 2, башни управления 3 и шести силосных бункеров 4 емкостью по 100 т. Силосные бункера расположены в два ряда и соединены между собой вверху и внизу галереями, в которых проходят вин­ товые конвейеры для транспортирования цемента.

На рис. 15 дана схема транспортных операций на складе цемента.

Выгрузка цемента из вагонов. Для установки вагонов под раз­ грузку склад оборудован специальной маневровой лебедкой 5 (см. рис. 14). Чтобы разгрузить обычные железнодорожные крытые вагоны с цементом, каждый вагон устанавливают у приемного ус­ тройства 2.

Разгружают такие вагоны (рис. 16), а затем транспортируют цемент в силосы с помощью специальных пневморазгрузчиков. На

34

некоторых прирельсовых складах разгружают вагоны с помощью разгрузчиков, а транспортируют цемент в силосы посредством пневмоподъемников.

Пневморазгрузчик работает следующим образом. Самоходное заборное устройство 2 вводят в железнодорожный вагон 1. Цемент обрушивается рушителями, расположенными в передней части за­ борного устройства, а подгребающие диски подают его к всасы­ вающему соплу. Под действием разрежения, создаваемого и под-

Рис. 16. Схема разгрузки цемента из крытого железнодорожного вагона

спомощью гшевморазгрузчігка:

/— железнодорожный вагон, 2 — заборное устройство, 3 — резинотканевый рукав, 4 — переносной пульт управления, 5 — переносной трап, 6 — клеммная коробка, 7 — оса­

дительная камера, 8 — воздуховод, 9 — вакуум-насос, 10 — шкаф с электроаппара­ турой

держи'ваемого івакуум-насооом 9, цемент засасывается заборным устройством по гибкому резинотканевому рукаву 3, подается в кор­ пус винтового конвейера осадительной камеры 7, откуда выдается напорным винтовым конвейером через обратный клапан в приемное устройство склада. Воздух, отсасываемый из системы, поступает в камеру фильтров, очищается от цемента и, пройдя по воздуховоду 8, выбрасывается вакуум-насосом 9 в атмосферу. Пневморазгрузчик обслуживают два человека.

Для разгрузки саморазгружающихся .вагонов приемное устрой­ ство оборудовано специальным рукавом. Поэтому при разгрузке

приемного устройства. Затем присоединяют приемный рукав к раз­ грузочному люку вагона, открывают затвор и производят разгруз­ ку, используя пневматические подъемники цемента.

Выгрузка цемента из цементовозов. В ряде случаев цемент на склад доставляют специальными автоцементовозами С-956 — грузо­ подъемностью 3,5 тс на базе автомобиля ГАЗ-536; С-927 — грузо-

36

подъемностыо 8 тс иа базе автомобиля тягача ЗИЛ-130 В-1; С-972 — грузоподъемностью 13,5 тс на 'базе автомобиля тягача МАЗ-504

разгрузки цемента. При разгрузке автоцементовозов приемный тру­ бопровод силоса и его разгрузочный патрубок соединяют гибким шлангом с быстросъемными зажимами. Воздух от ротационного компрессора автоцементовоза поступает в аэролоток цистерны, про­ ходит через пористую перегородку азролотка, аэрирует цемент и создает давление в цистерне. По достижении рабочего давления в цистерне открывается кран подачи воздуха на продувочную фор­ сунку, а затем разгрузочный кран. Аэрированный цемент стекает по аэролотку к разгрузочному патрубку, подхватывается струей воз­ духа, идущей от продувочной форсунки, и транспортируется по при­ емному трубопроводу в силос. Выгрузка цемента заканчивается, когда стрелка манометра останавливается на нуле.

Выдача цемента из силосных бункеров. Выполненные в форме конуса днища силосных бункеров оснащены аэрирующими пори­ стыми керамическими плитками: через них в период выдачи цемен­ та подается сжатый воздух. Это уменьшает возможность образова­ ния цементных сводов и способствует быстрому истечению цемен­ та из силосных банок.

В горловине конусного днища установлен реечный шиберный

.затвор, открывающийся вручную. Цемент из силосных бункеров подается к воздушно-винтовому насосу по горизонтальному винто­ вому конвейеру, который идет вдоль нижней подсилосной галереи, соединенной со сборным шнеком. Из сборного шнека цемент посту­ пает в приемный бункер воздушно-винтового насоса.

Сжатый воздух подается к воздушно-винтовым насосам и аэри­ рованным днищам силосов от ■компрессорной установки. Подавае­ мый воздушно-винтовым насосом цемент транспортируется по тру­ бопроводу в бункера, установленные в смесительном отделении.

РВ-50 (С-1039) и РВ-90 (С-1040) предназначены для выгрузки цемента из крытых железнодорожных вагонов и подачи его в силосы с помощью специальных пневматических подъемников цемента.

■Пневматический разгрузчик (рис. 17) — стационарная установ­ ка, которая состоит из заборного устройства 1, цементовода 3, оса­ дительной камеры 4 с рукавными фильтрами 5 и винтовым конвей­ ером 7 для выгрузки цемента, вакуум-насоса 9 и электрооборудова­ ния.

Заборное устройство '(рис. 18) представляет собой тележку без­ рамной конструкции, установленную на два ребристых металличе­ ских колеса 6, которые приводятся в движение от двух электродви­ гателей 8 через червячные редукторы 7. В центральной части те­ лежки смонтирован редуктор 4 привода подгребающих дисков 5,

37

Рис. 17. Пневматический 'разгрузчик цемента:

расположенных под углом 3—5 к плоскости пола вагона. Подгре­ бающие диски заборного устройства опираются на ролики рояль­ ного типа. На поверхности дисков имеются пазы произвольной кон­ фигурации со скошенными стенками, по которым цемент перемеща­ ется из-под дисков на их на­

возможность его вращения для передвижения заборного устройства вручную.

Редуктор 4 привода подгребающих дисков состоит из литого корпуса, в котором расположена система зубчатых шестерен, пере­ дающая вращение от электродвигателя к дискам.

Управляют перемещением (вперед, назад и разворот на месте) заборного устройства с переносного пульта.

Гибкий цементовод 3 (см. рис. 17) состоит из 3 или 4 резинотка­ невых рукавоів длиной до 4 м. Рукава соединяются отрезками труб, которые закрепляются хомутами. Резинотканевые рукава снабже­ ны внутренней проволочной спиралью, которая обеспечивает проч-

39