- •Руководство по летной эксплуатации
- •Предисловие
- •0.2 Регистрация изменений
- •1 Общие сведения
- •1.3 Предупреждения, предостережения и примечания
- •(B) Метеорологические термины
- •(C) Летные характеристики и планирование полета
- •(E) Двигатель
- •(G) Оборудование
- •(H) Рекомендации по внесению изменений в конструкцию
- •1.6.1 Переводные коэффициенты
- •1.8.1 Двигатель и приборы контроля двигателя
- •2 Эксплуатационные ограничения
- •I) Температура охлаждающей жидкости
- •J) Температура топлива
- •L) Напряжение
- •M) Сила тока
- •2.6 Аварийная, предупредительная и уведомляющая сигнализация
- •Цвет и значение аварийных сигналов (красный цвет)
- •При маневрировании
- •2.12 Летный экипаж
- •2.16.1 Температура
- •2.16.2 Зарядка аккумуляторной батареи
- •2.16.3 Аварийный выключатель
- •2.16.5 Электронное оборудование
- •2.16.6 Курение
- •2.16.7 Использование солнцезащитных щитков
- •2.16.10 Температура наружного приземного воздуха
- •Раздел 3
- •3 Действия в аварийной обстановке
- •3.1.1 Общие сведения
- •(Эксплуатация запрещена)
- •3.2.1 Температура двигателя
- •3.3.1 Неисправности двигателя на земле
- •3.3.3 Поиск и устранение неисправностей двигателя в полете
- •3.3.5 Повторный запуск двигателя в полете
- •Вращения воздушного винта
- •3.4.1 Полный отказ электросистемы
- •3.5.1 Задымление и пожар на земле
- •3.7.1 «Аварийная посадка с остановленным двигателем». Page 3 - 36
- •3.7.1 Аварийная посадка с остановленным двигателем
- •3.7.2 Посадка с дефектом пневматика основной опоры шасси
- •3.9.1 Обледенение
- •4A.2 воздушная скорость при нормальной эксплуатации
- •4A.3 пилотажные характеристики
- •4A.4 ежедневная проверка
- •4A.5.1 предполетная проверка
- •I. Проверка в кабине
- •1. Левая основная опора шасси:
- •3. Фюзеляж, левая сторона:
- •4. Хвостовое оперение:
- •6. Правое полукрыло:
- •8. Носовая часть фюзеляжа:
- •Порядок проверки блоков управления двигателем / топливного насоса:
- •4A.5.17 постановка на стоянку
- •4A.5.19 заправка топливом
- •4A.5.20 полет на большой высоте
- •Заход на посадку и посадка ( из изменений)
- •Раздел 4b нештатные эксплуатационные процедуры
- •4B.2 показания приборов за пределами зеленых секторов
- •4B.2.1 обороты двигателя
- •4B.2.2 температура охлаждающей жидкости
- •Высокое давление масла
- •4B.3.1 ecu a fail (неисправность блока управления двигателем a) / ecu a (блок управления двигателем – буд - a)
- •4B.3.2 ecu b failure (Все то же самое, см. Англ текст):
- •If the ecu b caution persists: - terminate flight preparation.
- •4B.3.6 предупредительный сигнализатор engine (двигатель) (для самолетов, оснащенных панелью сигнализации white wire)
- •4B.8.1 перед запуском двигателя
- •Page 4b – 30 - Пустой
- •5.2 Пользование таблицами и номограммами летных характеристик
- •5.3.1 Калибровка воздушной скорости
- •5.3.2 Fuel flow
- •И высоты по плотности
- •В нештатном положении
- •2.9 ° Для обеспечения максимальной взлетной массы (1310 кг / 2888 фунтов) Стр. 5-38
- •Раздел 6
- •6 Весовые и центровочные данные / перечень оборудования
- •6.2 Базовая плоскость
- •6.3 Протокол взвешивания и определения центровки
- •Page 6 – 7
- •Page 6 – 8
- •Page 6 – 15 6.5 перечень оборудования и перечень установленного оборудования
- •7 Описание самолета и его систем
- •7.2 Планер
- •Индикатор положения закрылков:
- •Руль направления
- •Регулировка педалей
- •Отопление
- •7.8 Фонарь, задняя дверь и интерьер кабины
- •7.9.1 Двигатель. Общая информация
- •Система управления воздушным винтом
- •Топливные насосы
- •Топливный кран
- •Стандартные топливные баки
- •7.9.8 Приборы контроля двигателя (Дополнения)
- •Примечания:
- •Принципиальная схема электрической системы
- •7.10.3 Аварийная, предупредительная и уведомляющая сигнализация
- •7.10.4 Аварийный передатчик.
- •Описание
- •Работа в полете
- •Проверка работы
- •7.12 Система предупреждения о сваливании
- •7.13.1 Общие сведения
- •Примечание
- •7.13.2 Основной пилотажный индикатор (pfd)
- •7.13.3 Многофункциональный индикатор (mfd)
- •7.13.4 Пульт управления звуковой сигнализацией
- •7.13.5 Курсовертикаль (ahrs)
- •7.13.6 Вычислитель воздушных параметров (adc)
- •7.13.7 Система трехмерного изображения synthetic vision
- •Примечание
- •Внимание
- •7.14 Бортовое радиоэлектронное оборудование
- •7.14.1 Система автопилота (для самолетов с установленным автопилотом gfc 700)
- •Предупреждение
- •7.14.2 Аварийная, предупредительная и уведомляющая сигнализация системы автоматического управления полетом (для самолетов с установленным автопилотом gfc 700)
- •Выбор режима
- •Работа в полете
- •Защита цепи
- •7.15 Система вентиляции и охлаждения кабины с рециркуляцией воздуха
- •8 Техническое обслуживание самолета
- •8.2 Периодичность проведения осмотров
- •8.4 Наземное обслуживание / транспортировка
- •8.4.1 Наземное обслуживание без использования буксировочного водила
- •С использованием буксировочного водила
- •8.4.5 Вывешивание самолета
- •8.4.6 Разворот на стоянке
- •1. Фюзеляж:
- •2. Крыло:
- •3. Стабилизатор:
- •8.5.1 Окрашенные поверхности
- •8.5.2 Фонарь и задняя дверь
- •8.5.4 Двигатель
- •8.5.5 Внутренние поверхности
- •Раздел 99 дополнительное оборудование
- •9.1 Введение
- •9.2 Перечень дополнительной документации
8.4.5 Вывешивание самолета
Для вывешивания самолета его необходимо установить на подъемники в двух точках, расположенных на нижней стороне левой и правой корневых нервюр центроплана, а также на киле.
8.4.6 Разворот на стоянке
Для разворота самолета нажать на хвостовую часть фюзеляжа перед килем так, чтобы колесо носовой опоры шасси оторвалось от земли. После этого самолет можно повернуть на основных опорах шасси. После разворота самолета в нужное положение медленно отпустить хвостовую часть фюзеляжа, чтобы колесо носовой опоры шасси опустилось на землю.
СТР 8-10 8.4.7 ТРАНСПОРТИРОВКА
Для транспортировки самолета рекомендуется использовать открытый трейлер. Все части самолета необходимо уложить на мягкую поверхность и надежно зафиксировать во избежание их смещения при транспортировке.
ПРИМЕЧАНИЕ Операции разборки и сборки самолета относятся к техническому обслуживанию и должны выполняться квалифицированным персоналом.
1. Фюзеляж:
Фюзеляж должен опираться на основные опоры и носовую опору шасси. Необходимо исключить смещение фюзеляжа в каком-либо направлении. Необходимо также оставить зазор достаточной ширины вокруг воздушного винта, чтобы не допустить повреждения воздушного винта в случае смещения фюзеляжа в ходе транспортировки.
2. Крыло:
Для транспортировки оба крыла необходимо демонтировать с фюзеляжа. Во избежание повреждения крылья необходимо транспортировать в вертикальном положении, установив их на переднюю кромку и разместив на профильной поверхности, покрытой мягким материалом, шириной не менее 400 мм (1,3 фута). Внешнюю часть крыла (на расстоянии приблизительно 3 м (10 футов) от области корневой нервюры) необходимо разместить на профильной поверхности, покрытой мягким материалом, шириной не менее 300 мм (1 фут).
Крыло необходимо надежно закрепить для предотвращения их смещения назад.
3. Стабилизатор:
Стабилизатор необходимо перевозить на трейлере в горизонтальном положении, закрепив его ремнями, или в вертикальном положении, установив его на переднюю кромку и разместив на профильной поверхности. Все поверхности должны быть покрыты войлоком или пористой резиной.
СТР 8-11 8.5 МОЙКА И УХОД ЗА МАТЕРИАЛАМИ
ВНИМАНИЕ Самолет необходимо содержать в чистоте. Чистая светоотражающая поверхность предотвращает перегрев самолета.
ВНИМАНИЕ
Чрезмерное загрязнение самолета ухудшает его летные характеристики.
8.5.1 Окрашенные поверхности
Вся поверхность самолета окрашена белой двухкомпонентной краской, устойчивой к атмосферным воздействиям. Тем не менее, рекомендуется обеспечить защиту самолета от влаги и сырости. Не рекомендуется для продолжительной стоянки оставлять самолет вне ангара.
Для удаления грязи, насекомых и т.п. достаточно вымыть самолет чистой водой или водой с добавлением мягкого моющего средства. Для удаления трудноудаляемых пятен можно пользоваться автомобильными чистящими средствами. Чтобы упростить удаление грязи, рекомендуется чистить самолет после завершения летного дня, чтобы исключить засыхание грязи на поверхностях.
Для удаления пятен масла, гари и т.п. с нижней части фюзеляжа можно пользоваться специальными моющими средствами. Перед началом работы необходимо убедиться, что моющее средство не повредит поверхность краски.
Для защиты лакокрасочных поверхностей следует пользоваться обычными автомобильными защитными средствами.