63. Расскажите о развитии нормирования летной годности в га.

Существуют международные стандарты летной годности и национальные стандарты летной годности. SARPS по летной годности разработаны ICAO и закреплены в приложении 8, которые включают стандарты летной годности широкого плана и служат основой для разработки национальных норм летной годности. Было признано что стандарты ICAO не будут заменять национальные правила, что в качестве основы сертификации каждого ВС должны быть разработаны национальные нормы летной годности, содержащие положения, которые сочтет необходимым каждое государство. Страны-члены ICAO имеют свои нормы летной годности или распространяют на свою летную технику действие норм летной годности передовых авиационных государств. Наибольшим авторитетом пользуются нормы летной годности США, Великобритании которые разработаны с 30 годов. В СССР первые нормы были разработаны в 1967 году в соответствии с требованиями ICAO и европейскими стандартами. Повышение требований к уровню безопасности вызвало необходимость в последствии принять более совершенные правила и с 1985 года действует единые нормы летной годности к ВС. Выполнение требований НЛГ (нормы летной годности) обязательны при проектировании, производстве, испытании и так далее. Требования к НЛГ ВС определяются ФАП-ом 132.

64. Дайте определение летной годности гражданских воздушных судов в ожидаемых условиях эксплуатации.

Согласно статьи 35 ВК летная годность ГВС, авиационных двигателей, воздушного винта – это состояние ГВС, двигателя, винта при котором они соответствуют типовой конструкции, способную обеспечить их безопасную эксплуатацию, то есть летная годность ВС определяется его способностью совершать безопасный полет во всем диапазоне установленным для него ожидаемых условий эксплуатации, при условии, что все остальные компоненты ВС функционируют нормально.

65. Расскажите об обеспечении деятельности по поддержанию летной годности.

В целях поддержания ЛГ осуществляется наземной и техническое обслуживание. Наземное обслуживание-комплекс работ по обеспечению прибытия воздушного судна, вылет с аэродромы и не включает в себя техническое обслуживание. Техническое обслуживание- это комплекс работ, необходимый для поддержания ЛГ, включает проведение проверок ГВС, замену его частей, устранение неисправностей, изменение конструкции или выполнении его ремонта. На современном этапе развития все больше эксплуатантов переходят на эксплуатацию иностранной авиационной техники, которая зарегистрирована в иностранном государстве. Концепция регистрации предполагает ответственность государства за поддержание летной годности. Поддержание ЛГ ВС российского производства, зарегистрированных в РФ обеспечивается ТО в соответствии с национальным законодательством. ТО ВС эксплуатируемых в России, но зарегистрированных в реестре иностранных государств проводится под контролем инспектора иностранного государства и находится в компетенции властей этих государств. Контроль со стороны Росавиация за поддержание ЛГ ВС, которое не имеет российской регистрации осуществляется в соответствии с ФАП-ом 246.