12. Особенности конструкций самолетных, вертолетных, ракетных и космических рэс.

На РЭС, расположенные на борту самолета, возлагаются очень сложные и разнообразные задачи: обеспечение радиосвязи и радионавигации, радионаблюдение, радиопротиводействие, контроль за функционированием и управление системами самолета, обеспечение функций автопилота и т.д. В тоже время к РЭС предъявляются самые жесткие требования по надежности, массе и габаритам.

РЭС могут располагаться в самых различных частях фюзеляжа: в кабине пилота, в хвостовой части, непосредственно в салоне, в закрылках; могут находиться как в гермоотсеке, так и вне его. РЭС на самолете, как правило, состоят из нескольких конструктивных частей:

• пульта управления, контроля и отображения информации (устанавливается в кабине самолета);

• блоков основной аппаратуры;

• антенн с блоками согласования;

• соединительных кабелей с разъемами;

• блоков обработки информации (бортовой ЭВМ).

Пример расположения комплекса самолетных РЭС приведен на рисунке 2.4.

Самолетные РЭС испытывают как значительные механические нагрузки, так и значительные перепады температур и давления: в предстартовый период в летнее время под воздействием солнечной радиации температура блоков может составлять +50 ˚С, при подъеме на высоту до 10 км в течение нескольких минут температура наружного воздуха опускается до - 50˚С, а при вхождении в плотные слои атмосферы со сверхзвуковой скоростью обшивка может разогреваться до +150˚С.

Особенности бортовых РЭС:

1. Жесткие требования по габаритам и массе.

2. Требования высокой надежности.

3. Воздействие значительных механических нагрузок (вибрации, удары, линейные ускорения, акустический шум).

4. Возникновение термоударов (+50, -50, +150 ⁰С).

5. Возможность работы при пониженном давлении.

6. Высокая ремонтопригодность в предстартовый период (легкосъемность, типизация, наличие контрольных точек).

7. Необходимость использования развитых конструкционных систем, позволяющих варьировать основные размеры (Н, В и L) в широких пределах, что позволяет компактно размещать комплексы устройств в фюзеляжах с малым радиусом кривизны.

8. Необходимость дистанционного контроля и управления (разнесенность составных частей РЭС по фюзеляжу).

9. Необходимость тщательной отработки лицевых панелей из-за высокой загруженности оператора (пилота).

Особенности конструкций ракетных и космических РЭС.

Класс РЭС включает в себя достаточно разнообразные объекты-носители: сравнительно небольшие ракеты как военного, так и гражданского назначения (противотанковые управляемые ракеты, ракеты для стрельбы по воздушным целям, ракеты метеорологического назначения – противоградовые и другие); ракеты, способные выводить полезную нагрузку на околоземную орбиту; орбитальные станции.

Конструкции ракетных РЭС должны хорошо согласовываться по форме с местом установки. Поэтому для функциональных узлов и блоков таких РЭС часто характерна форма в виде цилиндра, сегмента, круга.

Космические РЭС при выводе на орбиту испытывают те же воздействия, что и ракетные. Затем механические воздействия исчезают и наступает состояние невесомости. Однако невесомость приводит к прекращению конвекции, поэтому основным способом передачи тепла внутри РЭС является теплопроводность, а в окружающее космическое пространство – излучение.

При выборе материалов следует учитывать чрезвычайно широкий диапазон рабочих температур, возможность разложения, сублимации, выделения газов в глубоком вакууме.

Основные особенности:

1. Значительные механически нагрузки при запуске.

2. Очень жесткие требования к массогабаритным показателям. Для ракет малого размера конструкции РЭС должны обеспечивать хорошую сопрягаемость с отсеком для размещения цилиндрической формы.

3. Требования к чрезвычайно высокой надежности (отсюда – оправданность всех мероприятий, ведущих к повышению надежности).