4. Настройка мод на режим “э”.

Определение мощности на режиме МДМ.

;

[кВт].

Определение мощности на режиме ОДР.

;

[кВт].

Определение частоту вращения при требуемой мощности.

[об/мин]

Определение мощности на эксплуатационном режиме.

;

[кВт].

Определение частоты на эксплуатационном режиме.

;

[об/мин].

Оптимизация винта

принимаем равным 0,25

Определяем частоту в точке 5

Определяем мощность в точке 5

Определяем частоту в точке 6

Определяем мощность в точке 6

Определим диаметр винта для эксплуатационного режима

Определим диаметр винта в точке 6

Определим мах диаметр винта

=4,55[м]

Построим график зависимости мощности от частоты вращения

Рис.1 характерные режимы работы МОД.

Отдельные точки этой диаграммы получены следующим образом:

Точка 1. , кВт; n¹=n^max;

Точка 2. кВт; n²=n^max;

Точка 3. кВт; n³=n^min;

Точка 4. кВт; n⁴=n^min.

На рис.1 представлено расположение длительного эксплуатационного режима «э» на поле допустимых номинальных режимов работы двигателей типа МС.

Через точку «э» на диаграмме рис.1 проведена винтовая характеристика «В». Это приблизительно кубическая парабола, соответствующая средним за эксплуатационный период условиям коррозии и обрастания корпуса.

Для обеспечения возможно более широкого диапазона использования установленной мощности двигателя целесообразно провести параболу «В» через точку 1, соответствующую режиму номинальной МДМ. Тогда параболу «В» можно описать следующей зависимостью:

5.Проектирование валопровода.

Определение предварительного диаметра промежуточного вала.

;

где F- коэффициент, учитывающий тип главного двигателя. Для поршневых двигателей, в том числе ДВС F=100;

- отношение N_e – мощности, кВт, к n - частоте, об/мин, на расчетном режиме эксплуатации двигателя.

[мм].

Прочие размеры валопровода назначаются в долях от dпр. В частности упорный вал, проходящий через отдельно стоящий (выносной) главный упорный подшипник, должен иметь на расстоянии до одного диаметра от упорного гребня диаметр не меньше

На большем расстоянии от упорного гребня диаметр можно постепенно уменьшить до размера промежуточного вала.

Определение предварительного диаметра гребного вала.

;

Коэффициент усиления гребного вала k зависит от способа крепления винта на конусе.

Если используется бесшпоночное соединение, то k принимается равным 1,22. В случае применения шпонки, предотвращающей проворачивание гребного винта на конусе, сечение гребного винта ослабляется и необходимо применение k=1,27.

[мм].

Задан материал 440МПа, условие δ_гр≤600МПа.

Определим диаметры валов с учетом ледового усиления (ледовый класс ЛУА).

При наличии у судна категории ледового усиления найденные значения диаметров следует увеличить в соответствии со следующей зависимостью Коэффициенты усиления, выраженные в процентах, принимаются в соответствии с табл.7.

Табл. 7 Ледовые усиления валов судовых валопроводов

Тип валов	Категория ледового усиления
	ЛУ1 и 2	ЛУ3	ЛУ4	ЛУ5	ЛУ6	ЛУ7	ЛУ8 и 9
Промежуточный и упорный	0	4	8	12	13,5	15	*
Гребной	5	8	15	20	25	30	*

Выбираем большее значение из стандартных типоразмерных рядов табл. 8.

Табл.8 Ряд предпочтительных диаметров шеек судовых валопроводов. Размеры в мм.

Диапазон диаметров	90 -140	140 – 300	320 - 420	420 - 570	570 - 780	780 - 1100
Шаг прогрессии	5	10	20	Переменный 30/20	30	40

d_ПР=340[мм]

d_ГР=470[мм]

Определение диаметра болта.

;

где i = 6 – число болтов; D – диаметр центровой окружности расточки болтов.

(мм).

(мм).

Из типоразмерного ряда выбираем диаметр болта (мм).

Определение диаметра фланца.

;

=85[мм]