- •Недостатки пассивной лебедки по сравнению с активной
- •Нами разработаны передовые технические решения для вашей безопасности, управляемости и комфорта
- •Авторский коллектив создателей в создании пассивной лебедки «Jedy» участвовали:
- •1.2. Технические данные
- •Комплект поставки
- •1.3. Конструкция
- •Барабан с обгонной муфтой
- •Система укладки троса
- •Узел укладки троса
- •Система гидравлического тормоза
- •Ручка управления
- •Система обратной смотки троса
- •Парашют стриж
- •Отцепка парапланерная
- •2. Руководство по технической эксплуатации
- •2.1. Крепление лебедки
- •2.2. Подготовка троса
- •2.3. Регулировка системы управления
- •Лебедка поставляется с отрегулированной системой управления. При полностью закрытом клапане тяга на тросе не превышает максимально допустимую – 130 кг (50-55 атм на манометре).
- •Помните, что клапан в ручке управления критичен к содержанию в масле пузырьков воздуха. После смены масла требуется вращать барабан, имитируя размотку троса, чтобы они вышли из системы.
- •2.4. Обкатка
- •2.5. Контрольный осмотр
- •2.6. Техническое обслуживание
- •3. Руководство по летной экплуатации
- •3 .1. Требования к дороге
- •3.2. Место для старта и выбор погодных условий
- •Требования к автомобилю минимальные. Он должен иметь исправную систему охлаждения и надежную систему зарядки аккумулятора. При этом установка аккумулятора повышенной емкости не обязательна.
- •3.3. Буксировочная команда
- •3.4. Буксировка с точки зрения пилота Старт
- •Набор высоты
- •Обрыв троса
- •Поиск потоков
- •3.5. Буксировка с точки зрения оператора
- •Отрыв пилота от земли
- •Набор высоты
- •Смотка и укладка троса
- •Обрыв троса
- •Экономика
- •Обучение на пассивной лебедке
- •3.6. Правила и особенности штатной буксировки
- •Особенность при старте с боковым ветром
- •Особенность при обратном старте
- •Особенность при старте в свежий ветер (в сильный ветер не летают!)
- •Особенность при буксировке с боковым ветром
- •Особенность отцепки под тягой
- •3.7. Действия пилота и оператора в аварийных ситуациях
- •3.8. Кратко об основных этапах затяжки
- •4. Паспорт лебедки
- •4.2. Гарантийные обязательства
- •4.3. Свидетельство о приемке
- •5. Приложения о гидравлических маслах гидравлическое масло «вмгз»
- •Индустриальные масла и-20, и-40
- •Ответы на частные вопросы Как затянуться повыше?
- •Как завязать булинь?
- •Самоучитель по маршрутным полетам (автор не известен)
Отрыв пилота от земли
Оператор, убедившись в наполнении и выходе купола в полетное положение, плавно добавляет тягу и поднимает пилота в воздух. Необходимо скомпенсировать маятниковое движение пилота под куполом вперед, с последующим увеличением угла атаки крыла и скоординировано уменьшить тягу, дабы избежать неконтролируемого взмывания. Само по себе оно неопасно, однако, связанное с увеличением угла атаки увеличение сопротивления купола, может спровоцировать обрыв троса, что на малой высоте требует от пилота мгновенных и точных действий по компенсации клевка.
Убедившись в стабилизации крыла, оператор плавно прибавляет тягу, обеспечивая набор высоты.
Набор высоты
Контроль скороподъемности осуществляется по показаниям манометра и углу тангажа купола. Для пилота взлетной массой 100 кг оптимальная тяга соответствует 25 атм на манометре. Более легким пилотам достаточно 15-20 атм. Надо учитывать, что при равных углах тангажа, натяжение троса очень сильно зависит от
центровки параплана,
аэродинамического качества,
технического состояния параплана,
взлетного веса.
Непосредственно скороподъемность определяется только тягой на тросе. То есть, оператор может регулировать скороподъемность купола, уменьшая-увеличивая тормозное усилие на барабане. Длина вымотанной части троса регулируется скоростью машины, отдавая соответствующие команды водителю типа: "+5 км/ч или –5 км/ч". Соответственно, от водителя требуется поддерживать постоянную скорость с точностью +/- 5 км/ч.
Цель оператора состоит в том, чтобы к моменту, когда будет вымотано более 90% троса пилот находился максимально близко к зениту, при этом будет достигнута максимальная высота подъема.
Организация самого процесса затяжки лежит сугубо на операторе. Самое оптимальное - сохранять постоянную величину тяги и, меняя скорость машины, производить затяжку на одном и том же режиме.
Для начинающих операторов настоятельно рекомендуется радиосвязь с пилотом для контроля скороподъемности. Рекомендуемая величина скороподъемности составляет 1-3 м/с в зависимости от уровня подготовки пилота и уровня турбулентности.
Отцеп
Внимательно следите за количеством остающегося на барабане троса, не допускайте его полной разматывания. Предупреждайте пилота заранее о приближающимся конце троса.
Отцеп производится пилотом через замок отцепки. Если оператор желает отцепить пилота досрочно, у него есть несколько способов. Первый - полный сброс тяги. Если это невозможно - это бывает, когда очень сильный на верху ветер или сброс тяги приведет к сматыванию с барабана остатка троса - водителю дается команда двигаться задним ходом. При этом необходимо включить аварийную сигнализацию.
Экстренный отцеп осуществляется, в крайнем случае, обрезанием троса. Это крайняя мера, однако, иногда без нее не обойтись. Для обеспечения отцепки таким способом необходимо иметь острый нож, закрепленный в ножнах на лебедке. Для обрезания троса необходимо кратковременно заблокировать барабан тормозом и обрезать трос в районе выхода из выпускающих роликов, остерегаясь захлеста улетающим концом троса за руку.