Парашют стриж

Конец троса, уходящий к пилоту, заканчивается парашютом.

Планирующий парашют обеспечивает нагрузку на смотке около 10 кг. Это жизненно важно для сохранности троса, так как при рыхлой укладке, впоследствии, под нагрузкой при затягивании пилота трос будет проваливаться в нижележащие витки, заклиниваться там и рваться. Ситуация усугубляется еще и тем, что найти конец троса, зажатый внутри бухты практически невозможно и верхние слои троса приходится срезать, теряя большое его количество.

Как регулировать «Стриж»?

В сильный ветер уменьшайте угол атаки парашутика - удлините заднюю уздечку до такой длины, чтобы поменьше упирался. Так снижается нагрузка на двигатель смотчика.

В штиль

1. В штиль - увеличивайте угол атаки - узелком укоротите заднюю уздечку.

2. после отцепки оператор должен сразу же включать смотку, чтобы быстро смотать большую часть падающего троса. Это очень важный момент! Тут главное не прозевать.

3. В штиль после отцепки автомобиль должен двигаться хотя бы 30-40 км/ч, чтобы создавать дополнительный поток воздуха для парашутика.

Стриж полностью удерживает только легкие тросы. Полипропилен (диам. 3 мм) для него уже на пределе грузоподъемности. Стриж не поднимает более толстые тросы, он снижается до 20м и держит только кусок 100-150 м, а весь остальной трос идет по земле. На хвост ничего пришивать не надо!

Стальное колечко на конце хвоста парашута является компромиссным решением позволяющим уменьшить износ петли отцепки.

Кроме Стрижа может использоваться круглый парашут. Например типа «медузы». Помните, что любой круглый парашут вращается при обратной смотке и «завинчивает» трос. Это плохо! Но лечится путем установки вращающихся карабинов.

Отцепка парапланерная

Для опытных пилотов мы рекомендуем использовать длинные мягкие разъемные отцепки, которые легко прячутся в подвеске и не мешают при длительных полетах. На стадии обучения предпочтительнее использовать неразъемные отцепки, которые потенциально более "дуракоустойчивы".

Фото Неразъемная отцепка

Фото Крепление отцепки к свободным концам

2. Руководство по технической эксплуатации

2.1. Крепление лебедки

• Крепите лебедку на горизонтальном ровном жестком основании. Например - простой четырехстоечный багажник на крыше авто или плоское дно кузова Газели. Плоское основание дает дополнительную увеличенную жесткость раме лебедки. После любого ремонта, связанного с развинчиванием гаек на несущих шпильках, собирайте лебедку на горизонтальном ровном основании. Избегайте перекосов!

• Нежелательно устанавливать лебедку внутри автомобиля (фургона). Нагрев масла при затяжке достигает 50 градусов, поэтому лебедке требуется постоянный обдув встречным воздухом радиатора. При установке на крыше автомобиля, когда машина едет обратно на место старта, масло успевает достаточно остыть.

• Монтаж на фаркопе не рекомендуется по причине сложности визуального контроля барабана и укладки троса и риска оторвать лебедку на развороте или неровностях дороги, а также ее загрязнения в виде грязи, пыли.

• Подцепляйте провод «МАССА» к нижней шпильке крепления электродвигателя.

• Провод «ПЛЮС» к левому контакту коммутатора (с правого контакта идет провод к электромотору).

• Подцепляйте провода «МАССА» и «ПЛЮС» к клеммам аккумулятора только болтами (предусматривается М6).