- •Недостатки пассивной лебедки по сравнению с активной
- •Нами разработаны передовые технические решения для вашей безопасности, управляемости и комфорта
- •Авторский коллектив создателей в создании пассивной лебедки «Jedy» участвовали:
- •1.2. Технические данные
- •Комплект поставки
- •1.3. Конструкция
- •Барабан с обгонной муфтой
- •Система укладки троса
- •Узел укладки троса
- •Система гидравлического тормоза
- •Ручка управления
- •Система обратной смотки троса
- •Парашют стриж
- •Отцепка парапланерная
- •2. Руководство по технической эксплуатации
- •2.1. Крепление лебедки
- •2.2. Подготовка троса
- •2.3. Регулировка системы управления
- •Лебедка поставляется с отрегулированной системой управления. При полностью закрытом клапане тяга на тросе не превышает максимально допустимую – 130 кг (50-55 атм на манометре).
- •Помните, что клапан в ручке управления критичен к содержанию в масле пузырьков воздуха. После смены масла требуется вращать барабан, имитируя размотку троса, чтобы они вышли из системы.
- •2.4. Обкатка
- •2.5. Контрольный осмотр
- •2.6. Техническое обслуживание
- •3. Руководство по летной экплуатации
- •3 .1. Требования к дороге
- •3.2. Место для старта и выбор погодных условий
- •Требования к автомобилю минимальные. Он должен иметь исправную систему охлаждения и надежную систему зарядки аккумулятора. При этом установка аккумулятора повышенной емкости не обязательна.
- •3.3. Буксировочная команда
- •3.4. Буксировка с точки зрения пилота Старт
- •Набор высоты
- •Обрыв троса
- •Поиск потоков
- •3.5. Буксировка с точки зрения оператора
- •Отрыв пилота от земли
- •Набор высоты
- •Смотка и укладка троса
- •Обрыв троса
- •Экономика
- •Обучение на пассивной лебедке
- •3.6. Правила и особенности штатной буксировки
- •Особенность при старте с боковым ветром
- •Особенность при обратном старте
- •Особенность при старте в свежий ветер (в сильный ветер не летают!)
- •Особенность при буксировке с боковым ветром
- •Особенность отцепки под тягой
- •3.7. Действия пилота и оператора в аварийных ситуациях
- •3.8. Кратко об основных этапах затяжки
- •4. Паспорт лебедки
- •4.2. Гарантийные обязательства
- •4.3. Свидетельство о приемке
- •5. Приложения о гидравлических маслах гидравлическое масло «вмгз»
- •Индустриальные масла и-20, и-40
- •Ответы на частные вопросы Как затянуться повыше?
- •Как завязать булинь?
- •Самоучитель по маршрутным полетам (автор не известен)
Смотка и укладка троса
Внимательно следите за количеством остающегося на барабане троса. Сообщайте об этом пилоту.
Включайте смотку максимально быстро после отцепки пилота. При смотке необходимо следить за работой укладчика, избегать падения троса на людей, деревья и прочие преграды. Если не удается избежать падения троса на людей и преграды, то смотчик выключается. Трос ВРУЧНУЮ снимается с преграды, раскладывается на траве вдали от людей. Отцепляется парашют, вместо него привязывается 1,5 л пластиковую бутылку с водой и снова включается смотка.
Очень часто бывает, что направление ветра с высотой меняется. Это приводит к тому, что парашутик улетает в сторону, и при смотке трос начинает тереть боковые ролики. Это не страшно, но лучше чтобы этого не произошло. Дайте водителю команду развернуть машину так, чтобы при смотке трос входил в ролики перпендикулярно винтовому валу.
Своевременно выключайте смотку в момент, когда остается 10 м троса от блока роликов до парашюта – карабин парашюта может разрушить выходные ролики.
Для увеличения скорости смотки можно дать команду водителю увеличить обороты холостого хода до 3000 об/мин, подключится генератор и повысит боротовое напряжение с 12 до 14В.
Обрыв троса
В случае обрыва троса оператор должен смотать остаток троса под нагрузкой, соблюдая плотность укладки. Если 300-500 м троса упало на землю, выключите смотку. Найдите конец троса, отцепите парашют, а вместо него привяжите 1,5 л пластиковую бутылку с водой, вернитесь к лебедке и снова включайте смотку. Если трос лежит на поле без препятствий, то его лучше смотать парашютиком «СТРИЖ». Расправьте парашют и дайте команду водителю включить смотку. Важно чтобы в этот момент парашют наполнился, встал в поток и полетел вверх, поднимая трос.
Экономика
Эксплуатация пассивной лебедки посильное дело даже для небольшой группы пилотов. Трос сохраняет эксплуатационные качества в течение одного сезона. Ремонт буксировочной машины тоже стоит денег, однако, при грамотной эксплуатации не становится существенной статьей расходов. Можете сами подчитать размер ежегодных взносов для свой группы с учетом покупки в складчину топлива и необходимых расходных деталей для автомобиля. Суммарно получается довольно недорого, особенно если учесть стоимость затяжек на коммерческих буксировочных комплексах (от 200 руб). Вместе с тем, надо понимать, что вы сами хозяева своих летных достижений и только вы можете организовать собственный выезд на полеты. Любой команде необходим организатор или «паровоз», который бы всех тянул, толкал, пинал и дергал.
Обучение на пассивной лебедке
Имеет как плюсы, так и минусы. Плюс - в начальной фазе затяжки оператор находится достаточно близко от курсанта и может помочь ему исправить некоторые ошибки. Минус - старт на пассивке как и на любой лебедке требователен к квалификации пилота. Еще минус - промежуток между стартами на пассивке по объективным причинам больше, чем у активного буксировочного комплекса, и для массового обучения новичков он не подходит. Наше мнение, что начальный курс обучения следует проводить на горке.
Тандем на пассивной лебедке
Он требует надежного троса и опытного оператора. Желательна спецотцепка с удлиненной ручкой. Плюсы неоспоримы - высота затяжки как правило позволяет зацепиться за термический восходящий поток, а даже если этого не происходит, полет длится значительно дольше, чем на активной буксировке. Минус один – большая нагрузка на трос и гидросистему. Поэтому оператору надо быть очень внимательным, обычно высота затяжки в 2 раза ниже, чем одиночного пилота.