- •Недостатки пассивной лебедки по сравнению с активной
- •Нами разработаны передовые технические решения для вашей безопасности, управляемости и комфорта
- •Авторский коллектив создателей в создании пассивной лебедки «Jedy» участвовали:
- •1.2. Технические данные
- •Комплект поставки
- •1.3. Конструкция
- •Барабан с обгонной муфтой
- •Система укладки троса
- •Узел укладки троса
- •Система гидравлического тормоза
- •Ручка управления
- •Система обратной смотки троса
- •Парашют стриж
- •Отцепка парапланерная
- •2. Руководство по технической эксплуатации
- •2.1. Крепление лебедки
- •2.2. Подготовка троса
- •2.3. Регулировка системы управления
- •Лебедка поставляется с отрегулированной системой управления. При полностью закрытом клапане тяга на тросе не превышает максимально допустимую – 130 кг (50-55 атм на манометре).
- •Помните, что клапан в ручке управления критичен к содержанию в масле пузырьков воздуха. После смены масла требуется вращать барабан, имитируя размотку троса, чтобы они вышли из системы.
- •2.4. Обкатка
- •2.5. Контрольный осмотр
- •2.6. Техническое обслуживание
- •3. Руководство по летной экплуатации
- •3 .1. Требования к дороге
- •3.2. Место для старта и выбор погодных условий
- •Требования к автомобилю минимальные. Он должен иметь исправную систему охлаждения и надежную систему зарядки аккумулятора. При этом установка аккумулятора повышенной емкости не обязательна.
- •3.3. Буксировочная команда
- •3.4. Буксировка с точки зрения пилота Старт
- •Набор высоты
- •Обрыв троса
- •Поиск потоков
- •3.5. Буксировка с точки зрения оператора
- •Отрыв пилота от земли
- •Набор высоты
- •Смотка и укладка троса
- •Обрыв троса
- •Экономика
- •Обучение на пассивной лебедке
- •3.6. Правила и особенности штатной буксировки
- •Особенность при старте с боковым ветром
- •Особенность при обратном старте
- •Особенность при старте в свежий ветер (в сильный ветер не летают!)
- •Особенность при буксировке с боковым ветром
- •Особенность отцепки под тягой
- •3.7. Действия пилота и оператора в аварийных ситуациях
- •3.8. Кратко об основных этапах затяжки
- •4. Паспорт лебедки
- •4.2. Гарантийные обязательства
- •4.3. Свидетельство о приемке
- •5. Приложения о гидравлических маслах гидравлическое масло «вмгз»
- •Индустриальные масла и-20, и-40
- •Ответы на частные вопросы Как затянуться повыше?
- •Как завязать булинь?
- •Самоучитель по маршрутным полетам (автор не известен)
Требования к автомобилю минимальные. Он должен иметь исправную систему охлаждения и надежную систему зарядки аккумулятора. При этом установка аккумулятора повышенной емкости не обязательна.
3.3. Буксировочная команда
Буксировочная команда пассивной лебедки состоит из руководителя полетов (он же может быть выпускающим), оператора лебедки и водителя автомобиля. Минимальные требования к квалификации оператора - суммарный налет оператора и буксируемого им спортсмена должен составлять минимум 100 часов.
Опытный пилот способен стартовать и без оператора, опытный оператор может заставить взлететь нулевого чайника. Однако неопытный оператор в сочетании с неопытным пилотом - практически гарантированные неприятности.
Водитель может быть любой квалификации. Основные требования к нему - способность трогаться с места, быстро набирать требуемую скорость и удержать ее по спидометру. Он также должен уметь объезжать ямы, плавно тормозить и разворачиваться.
3.4. Буксировка с точки зрения пилота Старт
Купол раскладывается против ветра, и не всегда поперек дороги. Если ветер до 3 м/с и косит - лучше стартовать обратным стартом. Для этого необходимо уверенно владеть техникой обратного старта с разворотом в любую сторону. Делать это нужно начинать в тот момент, когда тронувшаяся машина выберет слабину троса и немного дернет вас. После этого поднимайте купол и разворачивайтесь. Оператор даст небольшую нагрузку на трос, чтобы он не путался у вас под ногами в момент подъема купола, и, после вашего разворота и стабилизации крыла у вас над головой плавно увеличит тягу, сняв вас с земли. Если поднять купол заранее, есть риск наступить на трос, запутаться в парашют или намотать трос на прибор.
Оператору: давать стартовую тягу до вывода купола и разворота пилота лицом к лебедке запрещается.
Набор высоты
Ваша задача - держать крыло направленным на буксировочную машину. Не лететь над дорогой, а держать КРЫЛО (не подвеску, не собственную голову, а именно крыло) НАПРАВЛЕННЫМ СТРОГО на машину. Вас может развернуть в подвеске. Вас может снести далеко в сторону. Не обращайте внимания, держите крыло направленным на машину. Для этого делайте движения головой «вверх-вниз». Смотрите поочередно вверх на переднюю кромку крыла и вниз – на трос. Старайтесь при этом как можно меньше пользоваться клевантами, рулите перекосом тела в подвеске. Если усилие на тросе и скороподъемность кажутся вам некомфортными - разведите ноги в стороны. Это сигнал оператору уменьшить тягу. Сигнал полностью сбросить тягу - размахивание ногами в стороны. Если тягу необходимо увеличить - имитируйте бег по воздуху. Разумеется, в случае наличия, лучше использовать рации.
Если у вас развивается крен - оператор уменьшит тягу, для того, чтобы вы могли безопасно развернуть крыло на машину. Как только вы сделаете это - тяга возобновится. В случае прогрессирующего увеличения крена (локаут) и бездействия оператора - отцепляйтесь. Если возникает раскачка по крену - это возможно на некоторых крыльях - подайте сигнал к снижению тяги. Раскачку по тангажу парируйте сами легкими движениями клевант.
Отцеп
При желании отцепиться дайте знать об этом оператору и ждите сброса тяги. Усилие отцепки может быть велико, при отцепке в потоке на сильно натянутом тросе держите ноги подальше от парашюта и троса. Растянутый трос уводит парашют вниз резким рывком, есть шанс за него при этом зацепиться. Сигнал к экстренной отцепке для пилота - сброс тяги до нуля, остановка машины или команда по рации.