- •Недостатки пассивной лебедки по сравнению с активной
- •Нами разработаны передовые технические решения для вашей безопасности, управляемости и комфорта
- •Авторский коллектив создателей в создании пассивной лебедки «Jedy» участвовали:
- •1.2. Технические данные
- •Комплект поставки
- •1.3. Конструкция
- •Барабан с обгонной муфтой
- •Система укладки троса
- •Узел укладки троса
- •Система гидравлического тормоза
- •Ручка управления
- •Система обратной смотки троса
- •Парашют стриж
- •Отцепка парапланерная
- •2. Руководство по технической эксплуатации
- •2.1. Крепление лебедки
- •2.2. Подготовка троса
- •2.3. Регулировка системы управления
- •Лебедка поставляется с отрегулированной системой управления. При полностью закрытом клапане тяга на тросе не превышает максимально допустимую – 130 кг (50-55 атм на манометре).
- •Помните, что клапан в ручке управления критичен к содержанию в масле пузырьков воздуха. После смены масла требуется вращать барабан, имитируя размотку троса, чтобы они вышли из системы.
- •2.4. Обкатка
- •2.5. Контрольный осмотр
- •2.6. Техническое обслуживание
- •3. Руководство по летной экплуатации
- •3 .1. Требования к дороге
- •3.2. Место для старта и выбор погодных условий
- •Требования к автомобилю минимальные. Он должен иметь исправную систему охлаждения и надежную систему зарядки аккумулятора. При этом установка аккумулятора повышенной емкости не обязательна.
- •3.3. Буксировочная команда
- •3.4. Буксировка с точки зрения пилота Старт
- •Набор высоты
- •Обрыв троса
- •Поиск потоков
- •3.5. Буксировка с точки зрения оператора
- •Отрыв пилота от земли
- •Набор высоты
- •Смотка и укладка троса
- •Обрыв троса
- •Экономика
- •Обучение на пассивной лебедке
- •3.6. Правила и особенности штатной буксировки
- •Особенность при старте с боковым ветром
- •Особенность при обратном старте
- •Особенность при старте в свежий ветер (в сильный ветер не летают!)
- •Особенность при буксировке с боковым ветром
- •Особенность отцепки под тягой
- •3.7. Действия пилота и оператора в аварийных ситуациях
- •3.8. Кратко об основных этапах затяжки
- •4. Паспорт лебедки
- •4.2. Гарантийные обязательства
- •4.3. Свидетельство о приемке
- •5. Приложения о гидравлических маслах гидравлическое масло «вмгз»
- •Индустриальные масла и-20, и-40
- •Ответы на частные вопросы Как затянуться повыше?
- •Как завязать булинь?
- •Самоучитель по маршрутным полетам (автор не известен)
3.6. Правила и особенности штатной буксировки
При буксировке пилот должен держать параплан на нужной траектории, работать весом плавно, не раскачивайте купол. Чувствительность купола к управлению клевантами сильно снижается.
Пилоты! Постоянно контролируйте две "контрольных точки": параплан и трос (головой вверх-вниз). Передняя кромка параплана должна быть перепендикулярна тросу. Направление на буксир.
Запрещается отклоняться пилоту от линии буксировки (направления движения автомобиля-буксира) более чем 45 градусов. Механизм укладки троса не предназначен для затяжек на бОльшие углы.
Сигналом к срочной отцепке является снижение тяги (трос прогибается и уходит под ноги) или остановка машины.
При отцепке смотрите глазами на замок отцепки, переложите обе клеванты в одну руку, другой – сильно дерните за ручку отцепки. Проконтролируйте, что парашют отлетел вниз-назад.
Особенность при старте с боковым ветром
для пилота |
для оператора |
Если есть возможность, то стартовая площадка сносится в сторону по ветру на обочину. Подъём купола происходит против ветра. Если ветер "сильно" боковой, то в процессе разбега придется довернуть купол на лебедку, без этого оператор оставит Вас на земле и будет абсолютно прав. Обычно с боковиком больше 30 градусов не летают. |
При несильном боковике никаких особенностей, однако часто встречается несимметричный вывод купола. При значительном боковике, "боевая" нагрузка дается только после того, как пилот выставил и довернул купол, но не зевай - бегать в такой позиции очень неудобно. |
Особенность при обратном старте
Очень рекомендую помощь ассистента. Натянутый тросик может, например, зацепиться за прибор. |
При подъеме купола нагрузка минимальна |
для пилота |
для оператора |
Особенность при старте в свежий ветер (в сильный ветер не летают!)
Обычно стартуют обратным стартом. Требуется помощь ассистента |
Если есть достаточный опыт, то в первые моменты прямого старта можно дать нагрузку, что бы придержать пилота и помочь ему в борьбе со стихией. Но! Чем выше купол, тем меньше должна быть тяга. В идеале, в момент полного вывода тяга должна быть минимальной. Кроме того, не экспериментируй на легких пилотах - в сильный ветер их выстреливает как из пращи, так что помягче и понежнее. |
Для пилота |
для оператора |
Особенность при буксировке с боковым ветром
Самая распространенная ошибка - это упорная борьба со сносом и желание лететь строго над дорогой. Если снос (угол между осью буксировщика и тросом) меньше 30 градусов, то и не задумывайтесь, летите так, чтобы передняя кромка была перпендикулярна тросу. |
Все штатно. |
для пилота |
для оператора |
Особенность отцепки под тягой
Желательно не отцепляться от троса без предупреждения об этом оператора по р/станции, либо маханием ногами. Если у Вас возникло непреодолимое желание отцепиться, то на пассивке это можно делать на любом этапе буксировки, кроме отцепки на предельно малой высоте. |
Включайте смотку максимально быстро после отцепки пилота |
для пилота |
для оператора |