Система обратной смотки троса

Система обратной смотки троса состоит из электромотора, который через ременную передачу вращает барабан, троса, контактора, силовых проводов и планирующего парашюта.

Фото. Электромотор обратной смотки

Мощность электромотора - 1,7 кВт, потребляемый ток при холостом вращении – не более 100 А, при полном торможении – более 400 А.

Не допускайте полного торможения, так как нагреются силовые провода и разрядится аккумулятор.

Трос

Рекомендуются тросы толщиной до 3 мм с разрывной нагрузкой 250-500 кг. Например, из полипропилена, ШВТ («русского кевлара») или импортные производства фирм Liros или Edelrid. Основные троса показаны на фото.

Фото . Образцы тросов

Джедай может комплектоваться тросом, называемый «русским кевларом» или ШВТ. ШВТ – это шнур высокомодульный технический. Диаметр – 3 или 4 мм, разрывная нагрузка 260 – 360 кгс. Иначе ШВТ называют СВМ - синтетические высокомодульные нити. Вес бухты 1 км – 4 кг. СВМ, разработанные российскими учеными, относятся к классу параарамидных волокон. Нити обладают уникальными свойствами: высокой прочностью при растяжении, высоким модулем упругости, низким разрывным удлинением, высокой стойкостью к термической и термоокислительной деструкции, устойчивостью к действиям химических реагентов, хорошей совместимостью со связующими различных классов. Нити не токсичны, не взрывоопасны, не самовоспламеняемы, горят при соприкосновении с открытым огнем и гаснут при удалении огня. Нити могут длительно храниться без изменения свойств, незначительно меняют свои свойства в мокром состоянии, устойчивы к длительному пребыванию в воде, биостойки.

СВМ используются в сверхпрочных композиционных материалах, а также при изготовлении средств баллистической защиты, специальной защитной одежды, высоконагруженных текстильных материалов и изделий, подверженных высоким статическим и динамическим нагрузкам, в резинотехнической и кабельной промышленности.

Трос - ключевой элемент системы!!! Трос может служит несколько сезонов, но может быть «убит» за час.

Никогда не крепите намертво конец троса на барабане! Для этого достаточно два витка изоленты. Остановку машины и обратную смотку троса необходимо заранее планировать таким образом, чтобы избежать даже случайного падения троса на людей, машины, дороги с активным движением, деревья и прочие преграды, которые может повредить трос или наоборот, которые сами могут его повредить.

Трос не любит:

• волочения по земле, песку или асфальту, особенно в мокром виде - если волочение неизбежно, то лучше по траве.

• падений в грязь и лежания на солнце

• сматывания через препятствие - трос быстро теряет прочность, рекомендуется с препятствия трос снять руками, разложить на траве и аккуратно смотать

• наматывания на барабан без нагрузки

• наматывания с неисправным или неработающим укладчиком

• трения о защитные щеки блока выходных роликов или препятствия даже с малой скоростью

Методика сращивания троса с чулочным плетением (например ШВТ-4) позволяет надежно срастить трос за пять минут, не используя никаких инструментов, кроме ножа и куска тонкой 1,5 мм стальной проволоки от пластиковых гофров. Полипропиленовый трос следует сшивать «зигзагом» на швейном машине.

На тросе не рекомендуется вязать узлы, так как они ослабляют трос и провоцируют обрыв по месту узла. Узлы различных видов уменьшают прочность на 30-60%; чем меньше радиус кривизны в месте изгиба и больше сдавливание веревки, тем сильнее уменьшается ее прочность.

Для соединения троса и парашюта на конце троса выполняется большая петля узлом типа «булинь», к которой через муфту присоединяется парашют.