- •1.Общая классификация строительных машин.
- •2.Понятие о машине. Назначение основных элементов.
- •3.Типы применяемых электродвигателей, их общая характеристика.
- •4.Общее устройство дизельного двигателя.
- •5.Влияние муфты сцепления и коробки передач на работу привода с двс.
- •6.Назначение и классификация трансмиссий и передач.
- •7. Назначение и классификация осей, валов, шпонок и шлицев.
- •8. Назначение и классификация подшипников.
- •9.Общая классификация и назначение муфт
- •10.Назначение и принцип работы основных типов муфт сцепления. Классификация.
- •11. Назначение тормозов и их классификация.
- •12. Понятие о передачах. Их назначение и классификация.
- •13.Кинематический расчёт передач вращательного движения. Понятие о передаточном числе и кпд.
- •14.Определение общего передаточного числа и кпд многоступенчатой передачи.
- •15.Принцип действия клиноременной передачи и определение её передаточного числа.
- •16.Квалификация устройство передаточное число зубчатых передач.
- •17.Устройство и передаточное число червячной передачи.
- •1 8. Устройство и передаточное число цепной передачи.
- •19.Назначение и устройство редукторов и их классификация.
- •20. Назначение коробок передач и их преимущество по сравнению с редуктором
- •21. Схема устройства разомкнутого канатного привода и его использование в экскаваторных кранах.
- •22. Типы применяемых канатных блоков и их особенности в устройстве и назначений.
- •23. Назначение и устройство полиспастов.
- •24. Схема полиспаста для выигрыша в силе и определение его кратности (передаточного числа).
- •25.Устройство замкнутого канатного привода грузовой тележки крана.
- •2 6.Устройство гидрообъемного привода и назначение его элементов.
- •27.Принципы работы шестеренчатого, ротационного и плунжерного насосов.
- •29.Назначение и классификация ходового оборудования машин.
- •30.Устройство Гусеничного ходового оборудования.
- •31.Устройство пневмоколесного ходового оборудования
- •32.Назначение и классификация систем управления машинами
- •33.Управление поворотом колесных и гусеничных машин
- •34.Устройство и работа трансмиссии гусеничного трактора
- •35.Устройство и работа трансмиссии автомобиля.
- •36. Определение тяговых усилий и скоростей автомобиля и трактора
- •37 Общее устройство и принцип действия ленточных и ковшовых конвейеров.
- •38 Устройство и работа винтового конвейера. Типы винтов.
- •39 Устройство и работа пневмотранспорта всасывающего действия
- •40 Устройство и работа пневмотранспорта нагнетательного действия
- •41 Назначение и классификация грузоподъемных машин.
- •42 Назначение строительных лебедок. Классификация и принципиальные отличия.
- •43Принципиальное устройство реверсивной лебедки
- •44 Устройство и работа фрикционной лебедки.
- •45.Классификация строительных кранов.
- •46.Общее устройство стрелового передвижного крана и его рабочий процесс
- •47.Классификация машин для земляных работ.
- •48.Назначение и классификация землеройно-транспортных машин.
- •49.Рабочее оборудование скрепера и его рабочий цикл.
- •50.Рабочее оборудование бульдозеров с неповоротным и поворотным отвалом.
- •52.Рабочий процесс бульдозера и определение его производительности.
- •54.Назначение и общая классификация экскаваторов
- •55. Устройство и работа прямой лопатой экскаватора
- •56. Устройство и работа обратной лопатой экскаватора
- •57. Устройство и работа ковша драглайна
- •58. Преимущества и особенности устройства гидравлических экскаваторы
- •59. Экскаваторы многоковшовые.Назначение и классификация
- •60. Устройство оборудования цепных траншейных экскаваторов.
- •61 Классификация машин для уплотнения грунтов и материалов
- •62 Типы катков и их устройство
- •63 Типы и устройство применяемых трамбовщиков
- •64 Устройство и принцип работы виброплощадок и виброкатков
- •65 Классификация моторных катков и их устройство.
- •66 Способы дробления и типы дробилок
- •67.Классификация и общее устройство щековых дробилок.
- •68.Устройство конусных дробилок с крутым и пологим конусом
- •69.Устройство валковой дробилки.
- •70.Принципиальное устройство дробилок ударного действия.
- •71.Устройство и принцип действия барабанной мельницы.
- •72.Способы и машины для сортировки материалов.
- •73. Классификация плоских грохотов. Типы применяемых просеивающих элементов.
- •74. Устройство и принцип работы инерционных наклонных и горизонтальных грохотов.
- •75. Определение амплитуды колебаний грохота.
- •76. Показатели оценки эффективности, засоренности и способности сит к самоочищению.
- •77. Способы и процессы перемешивания бетонов и растворов.
- •78. Классификация и устройство гравитационных бетоносмесителей.
- •79 Бетоносмесители принудительного смешивания
- •80 Оборудование для транспортирования и хранения битума
- •81 Способы нагрева битума. Назначение и классификация битумонагревательных котлов.
- •82.Особенности устройства битумного насоса. Насос-дозатор.
- •83 Оборудование битумовоза.
- •Устройство автогудронатора и его распределительной системы.
- •85. Оборудование асфальтоукладчика и его процесс.
- •86. Классификация и общее устройство асфальтобетоносмесительных установок.
- •87. Классификация машин для строительства цементоьетонных покрытий.
- •88.Устройство и работа машин для скоростного строительства цементобетонных покрытий.
- •89.Классификация машин для строительства облегченных дорог.
- •90. Рабочее оборудование дорожной (строительной) фрезы и грунтосмесительной машины для облегченных покрытий.
- •92.Определение производительности и основных параметров всех изученных машин.
- •93. Виды производительности. Расчёт конструктивной производительности машин циклического действия и непрерывного действия.
- •94. Внешняя характеристика двигателя внутреннего сгорания и её приспособление к идеальному двигателю.
- •95.Схема агрегата двс и определение его выходных показателей.
- •96. Расчёт выходных параметров одноступенчатой и многоступенчатой передач.
- •97.Схемы зубчатой и клиноременной передачи.
- •98.Схемы червячной и цепной передач и их передаточные числа.
- •99.Определение передаточных чисел основных применяемых передач.
- •2. Зубчатые передачи.
- •100.Конструктивный показатель для определения кратности полиспаста при выигрыше в силе.
- •101.Определение усилия и скорости штока и реализуемой мощности гидроцилиндра.
- •102.Определение тягового усилия и скорости на ведущих колесах ходового привода.
- •103. Учет и определение производительности автотранспорта.
- •104. Устройство силового привода и определение скорости и тягового усилия гусеничного трактора.
- •105. Расчет производительности ленточного конвейера.
- •106.Определение производительности ковшового элеватора.
- •107. Определение производительности винтового конвейера
- •108.Определение скорости и тягового усилия каната строительной лебедки.
- •109. Определение производительности скрепера
- •110. Определение производительности бульдозера.
- •111. Определение производительности одноковшового экскаватора.
- •112. Определение производительности многоковшового траншейного экскаватора. Расчёт оптимальной скорости продольной подачи.
- •113. Основные требования к режиму уплотнения грунтов и материалов.
- •119. Определение производительности смесителя цикличного действия.
- •120.Определение производительности смесителя непрерывного действия.
- •121. Определение производительности и нормы разлива автогудронатора.
- •122. Определение производительности асфальтоукладчика.
- •123. Определение производительности строительного крана.
95.Схема агрегата двс и определение его выходных показателей.
1 -двигатель;
2-коленчатый вал;
3-маховик;
4-муфта сцепления дисковая;
5-коробка передач;
6-рычаг переключения скоростей;
7-первичный вал коробки передач;
8-ведомый вал.
Вторичный вал является рабочим валом машины. n=nдв/Uk
Tk=Tдв*Uk*ηk
Nk=Nдв*ηk
96. Расчёт выходных параметров одноступенчатой и многоступенчатой передач.
Передачей называется устройство, предназначенное для передачи механической энергии на расстоянии. Основным параметром любой передачи является передаточное число, т.е. отношение угловой скорости ведущего тала передачи к угловой скорости её ведомого тела или соответствующее отношение чисел оборотов: i=w1/w2=n1/n2.
При i>1 ведомый вал передачи вращается медленнее ведущего и наоборот. Во многих случаях одной парой тел вращения нельзя обеспечить требуемое передаточное число. Тогда применяют многоступенчатую передачу, в которой ведомый вал первой пары является ведущим для второй и т.д.
Общее передаточное число такой передачи равно произведению передаточных чисел отдельных ступеней: iобщ=i1*i2*…*in= (wдв/w1)*( w1/w2)*…*( wn-1/wn).
Крутящий момент M, передаваемая мощность N и угловая скорость связаны зависимостью: М=N/w.
Для первого вала эту зависимость можно записать как М1=N1/w1, для второго – М2=N2/w2 и так далее. Разделив второе на первое ,получим: М1/ М2=N2 w1 /N1w2 или M2= M1N2/ N1*w1/w2 . Следовательно N2/ N1 коэффициент полезного действия передачи, а w1/w2 передаточное число. Следовательно M2= M1*η*I, а для М1= M2/ η*I.
Для многоступенчатой передачи это можно записать так: Mn= M1*ηобщ*Iобщ , где ηобщ и Iобщ передаточное число и коэффициент полезного действия всех ступеней передач.
Следовательно, в замедляющих передачах на каждом последующем валу крутящий момент будет возрастать, а мощность, вследствие потерь на трение в подшипниках и в самой передаче, уменьшается.
97.Схемы зубчатой и клиноременной передачи.
А. Клиноременная передача.
Клиновые ремни в сечении имеют форму трапеции, которая своими боковыми поверхностями касается боковых поверхностей канавок шкива. Глубина канавки делается больше высоты сечения ремня ,чтобы между нижним основанием сечения ремня и дном канавки был зазор. Этим обеспечивается заклинивание ремня в канавке, увеличивается сцепление, а следовательно, и тяговая способность передачи. Клиноременная передача обладает плавностью и бесшумностью, малыми габаритами и возможностью передавать большие усилия вследствие параллельной установки необходимого количества ремней. Кроме того, как и всякая ременная передача, клиноременная предохраняет механизм от перегрузки за счет эластичности ремней и возможности их проскальзывания. В то же время свойство клиноременной передачи исключает постоянство передаточного числа и практически исключает возможность передавать очень большие мощности.
Различное натяжение ведущей и ведомой ветви ременной передачи приводит к обязательному упругому проскальзыванию ремня относительно шкива, из-за чего передаточное число этой передачи имеет следующий вид:
где D1, и Д2 - диаметры ведущего и ведомого шкивов; е - коэффициент скольжения, зависящий от упругости и степени натяжения ремня.
При применении стандартных резинотканевых клиновых ремней коэффициент скольжения колеблется от 0,01 до 0,02.
Б . Зубчатые передачи
Колеса зубчатых передач в зависимости от расположения их геометрических осей могут быть цилиндрическими, коническими или винтовыми.
Передача цилиндрическими колесами (рис. 2.11, а) применяется при параллельном расположении осей, коническими (рис. 2.11, б) -при пересекающихся осях и винтовыми (рис. 2.11, в) - при перекрещи-иающихся. Передачи цилиндрическими колесами могут быть внешнего (рис. 2.11, а) и внутреннего зацепления (рис. 2.11, г) В первом случае чубчатые колеса вращаются в противоположные стороны, а во втором - в одну и ту же.
Рис. 2.11. Виды зубчатых передач: а - цилиндрическая внешнего
зацепления; б - коническая; в - винтовая; г — цилиндрическая
внутреннего зацепления
Во всех случаях вращение ведущего зубчатого колеса преобразуется во вращение ведомого зубчатого колеса через нажатие зубьев первого на зубья второго.
Для преобразования вращательного движения в поступательное ,часто используют зубчатое зацепление, у которого радиус колеса бесконечно велик. Такое зацепление носит название реечного зубчатого. В нем зацеплении начальная окружность шестерни перекатывается без скольжения по начальной прямой рейке; эвольвента зубьев приобретает прямолинейную форму, а зубья получают форму трапеции с углом наклона боковых сторон, равным углу зацепления.
Все цилиндрические зубчатые передачи обладают постоянством передаточного числа, компактностью и большим диапазоном передаваемых мощностей. Коэффициент полезного действия этих передач зависит от точности и чистоты поверхности зубьев, а также от способа смазки и находится для закрытых передач в пределах п= 0,97-0,99.
Для передачи вращающего момента между валами, оси которых пересекаются под углом, применяются конические передачи.
Зубья конических колес могут быть прямыми, косыми или криволинейными. Их профили выполняются также по эвольвенте, но сечение зуба уменьшается по мере приближения к вершине конуса. Поэтому шаг и модуль зуба по его длине меняются, имея наибольшее значение на максимальных диаметрах начальных конусов.
При работе коническом зубчатой передачи всегда возникают значительные осевые усилия, которые должны быть восприняты опорами. Естественно, это вызывает дополнительные потери на трение, из-за которых КПД конических передач несколько ниже, чем цилиндрических: Т) равен 0,94....0,96.