1.9. Проблемы в работе ржд
Президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин, выступая на заседании правительства РФ, подвел первые итоги третьего этапа реформирования отрасли. Как отметил глава железнодорожного холдинга, результаты деятельности созданных в процессе реструктуризации дочерних компаний можно назвать положительными. Главной проблемой «Российских железных дорог» по-прежнему остается нехватка инвестресурсов. В настоящее время железнодорожный холдинг работает в условиях третьего, так называемого «инвестиционного» этапа реформирования. Его основная задача — привлечение крупных инвестиций в железнодорожную отрасль, в том числе путем продажи пакетов акций дочерних обществ ОАО «РЖД». Для ее решения продолжается реструктуризация ОАО «РЖД» путем создания дочерних и зависимых компаний в ряде конкурентных сегментов рынка и привлечение инвестиций с помощью продажи пакетов акций создаваемых компаний или организации совместных предприятий. В качестве первоочередной меры, способной помочь «РЖД» решить проблему нехватки инвестресурсов, Владимир Якунин предложил правительству РФ «равные условия получения доходов от вагонной составляющей на рынке грузовых перевозок».
Также одной из главных проблем является снижение объемов пассажирских перевозок. Из-за экономического кризиса пассажирооборот снижен на 11,3%, в том числе в дальнем следовании на 9,6%, а в пригородном сообщении на 16%. Компании удалось при общем снижении доходов добиться их роста в пассажирских перевозках на 0,6%. Тем не менее пассажирские перевозки в целом убыточны, и это главная проблема, решение которой возможно исключительно через реформирование пассажирского комплекса, т.е. создание Федеральной пассажирской компании и продолжение формирования пригородных компаний.
Вывод: основными проблемами РЖД из-за экономического кризиса является снижение объема пассажирских перевозок, ограничение инвестиционных возможностей Российских железных дорог.
II. Жизненный цикл
2.1 Жизненный цикл продукта
Идея о том, что любой продукт проходит так называемый жизненный цикл, который определяет текущий уровень продаж и, что более важно, выбор будущей стратегии, достаточно давно и широко известна.
Согласно этой теории, продукт в своей экономической жизни проходит несколько этапов.
В конечном итоге спрос на продукт начнет сокращаться, потому что будут внедряться продукты-заменители или изменятся вкусы покупателей. Что касается некоторых товаров длительного пользования, то на их рынке может просто наступить насыщение, а потребность в замене оказаться недостаточной, чтобы поддерживать спрос на прежнем уровне. Стадия упадка продукта заканчивается с его «смертью», хотя эта заключительная фаза жизненного цикла продукта и может длиться довольно долго.
Столкнувшись с проблемой ранней зрелости и сокращением жизненного цикла, компании стали искать возможность управлять жизненным циклом. Большинство из компаний, во-первых, ошиблись, отказавшись признать существование жизненного цикла продукта, или, во-вторых, отказались обратиться к концепции анализа жизненного цикла продукта с целью сформировать рыночную стратегию.
Так, железные дороги России стали классическим примером первого такого провала, который можно назвать иллюзией потребления. В течение десятилетий железнодорожные компании рассматривали свои услуги как потребительский товар, как неизменный продукт, как необходимое средство транспортировки. И только недавно они начали понимать, как много они потеряли и продолжают терять в сравнении с транспортировкой по воздуху, по воде и по автодорогам.
Компания успешно вышла из кризиса и продолжает увеличивать объемы перевозок, внедряя новые технологии и услуги. Мы рассмотрели только один товар – перевозки грузов и пассажиров. Можно сказать, что этот товар находится на стадии обновления, так как спрос после заметного спада спрос на него начинает расти. Так же многие товары находятся на стадии внедрения (ж/д почта).