2.3. Основные параметры реле

Электрические реле имеют следующие параметры по току (см. рис. 2.3):

ток притяжения (ток срабатывания) I_пр (I_ср) - минимальный ток в обмотке реле, при котором притягивается якорь и замыкаются фронтовые контакты;

ток отпускания I_отп - максимальный ток в обмотке реле, при котором реле отпускает якорь и замыкаются тыловые контакты;

рабочий ток I_р - ток перегрузки, при котором обеспечивается надежное притяжение якоря; I_р > I_пр.

Некоторые реле имеют еще два токовых параметра: ток прямого подъема I_прп - минимальный ток, при котором за­мыкаются фронтовые контакты, но не обеспечивается заданное кон­тактное нажатие (при этом якорь еще не прикоснулся к сердечнику и возможен его дальнейший ход);

ток полного подъема I_пп — минимальный ток, при котором за­мыкаются фронтовые контакты и обеспечивается заданное контак­тное нажатие благодаря совместному движению вверх пружин О и Ф (см. рис. 2.2).

Аналогичны параметры по напряжению U_пр, U_отп, U_p, мощности W_np, W_отп, W_p и магнитодвижущей силе (МДС)Iω_пр, Iω_отп, Iω_р. В теории реле МДС электромагнита - это произведение тока на число витков обмотки: Iω = F = iω.

По мощности притяжения электромагнитные реле делятся на реле малой мощности (1-3 Вт), средней (3-10 Вт) и мощные W_np >10Вт.

Работа реле характеризуется коэффициентами запаса и возвра­та. Коэффициент запаса к₃ = I_р/I_пр - это отношение рабочего тока к току притяжения. Чем больше к₃, тем надежнее работа реле на притяжение, но и больше энергия, потребляемая реле; обычно к_э =1 4. Коэффициент возврата к_в = I_отп /I_пр - это отношение то­ка отпускания к току притяжения (к_в<1). Чем больше к_в, тем надеж­нее работа реле на отпускание, поэтому этот коэффициент называют еще коэффициентом безопасности, и чем ближе его значение к 1, тем лучше. Обычно к_в = 0,3 0,5.

Быстродействие реле характеризуют временные параметры. При притяжении якоря реле (см. рис. 2.2) замыкается ключ S и включается обмотка реле. Якорь начинает двигаться, размыкается тыловой контакт, пружина О перемещается вверх, замыкается фронтовой контакт.

Этот процесс определяется временем притяжения (время сраба­тывания) t_пр (t_ср) якоря реле - временем с момента включения цепи реле до момента замыкания фронтового контакта, временем трогания якоря реле на притяжение t_{тр пр} - временем с момента включения цепи реле до момента размыкания тылового контакта, временем перелета якоря реле при притяжении t_{пер пр} - временем с момента размыкания тылового контакта до момента замыкания фронтового контакта.

Время притяжения якоря реле

t_пр = t_{тр пр} + t_{пер пр}

При отпускании якоря реле размыкается ключ S и выключается обмотка реле, якорь начинает двигаться, размыкается фронтовой контакт, пружина О перемещается вниз, замыкается тыловой кон­такт.

Этот процесс определяется временем отпускания якоря реле t_отп - временем с момента выключения цепи реле до момента замыкания тылового контакта, временем трогания якоря реле на отпускание t_{тр отп} - временем с момента выключения цепи реле до момента размыкания фронтового контакта, временем перелета якоря реле при отпускании t_{пер отп} - временем с момента размы­кания фронтового контакта до момента замыкания тылового кон­такта.

Время отпускания якоря реле

t_отп = t_{тр отп} + t_{пер отп}.

Классификация реле по быстродействию приведена в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Реле	Время притяжения, с, якоря реле
	автоматики	связи
Быстродействующее	0,007 - 0,03	0,001 - 0,01
Нормальнодействующее	0,1 - 0,4	0,01 - 0,04
Медленнодействующее	0,6 - 1,2	Больше 0,05

Важнейшим параметром реле является его надежность, особенно для реле железнодорожной автоматики, поскольку на этих реле строят системы, обеспечивающие безопасность дви­жения поездов. С точки зрения надежности реле железнодо­рожной автоматики делят на три класса: реле I класса, которые применяют при построении схем, обеспечивающих безопасность (НМШ, НШ, HP, ДСШ, РЭЛ, ПЛ); реле II класса надеж­ности, которые используют при построении схем, обеспечиваю­щих безопасность с условием схемного контроля их работы (ПМШ, ПМПШ, КМШ); реле III класса надежности, которые нельзя применять при построении схем, обеспечивающих без­опасность (КДР и реле связи).