- •Оглавление Введение
- •8.1. Общие сведения 2
- •14.1. Общие сведения
- •Введение
- •Раздел I элементы автоматики и телемеханики
- •Глава 1. Свойства элементов автоматики, телемеханики и связи
- •1.1. Общие сведения о системах автоматики и телемеханики
- •1.2. Классификация элементов
- •1.3. Характеристики элементов
- •1.4. Датчики
- •1.5. Исполнительные элементы
- •Глава 2. Электрические реле
- •2.1. Общие сведения
- •2.2. Классификация реле
- •2.3. Основные параметры реле
- •2.4. Эксплуатационно-технические требования к реле
- •2.5. Реле железнодорожной автоматики
- •Глава 3. Контактная система электрических реле
- •3.1. Требования к контактам
- •3.2. Виды и конструкция контактов
- •3.3. Замкнутое состояние контактов
- •3.4. Размыкание контактов
- •3.5. Способы искрогашения
- •3.6. Герметизированные контакты
- •Глава 4. Электромагнитные нейтральные реле постоянного ток а
- •4.1. Механическая характеристика реле
- •4.2. Особенности магнитной цепи реле
- •4.3. Тяговая характеристика реле
- •Сила притяжения электромагнита
- •4.4. Растет магнитодвижущей силы электромагнита реле
- •4.5. Нейтральные реле железнодорожной автоматики и связи
- •Глава 5. Переходные процессы в электромагнитных реле постоянного тока
- •5.1. Переходные процессы
- •5.2. Способы замедления и ускорения работы реле
- •Полная проводимость гильзы
- •5.3. Временные диаграммы работы реле
- •6.1. Виды реле
- •6.2. Однополярное реле пл
- •6.3. Комбинированное реле
- •6.4. Временная диаграмма работы поляризованного реле
- •Глава 7. Реле переменного тока
- •7.1. Реле с выпрямителями
- •7.2. Реле непосредственного действия
- •7.3. Индукционные двухэлементные реле
- •Глава 8. Реле зарубежных фирм
- •8.1. Общие сведения
- •8.2. Реле постоянного тока
- •Глава 9. Бесkohtaktkныe реле
- •9.1. Сравнительная характеристика контактных и бесконтактных реле
- •9.2. Бесконтактное магнитное реле
- •9.3. Магнитные элементы с прямоугольной петлей гистерезиса
- •9.4. Элементы релейного действия на негатронах
- •9.5. Элементы релейного действия на оптронах
Глава 8. Реле зарубежных фирм
8.1. Общие сведения
Несмотря на то, что микроэлектронная техника используется для решения все более широкого класса задач по управлению движением поездов, перспективность развития и применения релейной техники сохраняется, поскольку существует немало задач, которые целесообразно выполнять с помощью реле. Это подтверждается работами по созданию новых реле.
Согласно рекомендациям Международного союза железных дорог (МСЖД) различают два типа реле железнодорожной автоматики. Первый тип реле (тип N) соответствует I классу надежности отечественных реле. Эти реле удовлетворяют требованиям безопасности без контроля работы. Реле второго типа (тип С) удовлетворяют требованиям безопасности только при организации дополнительного схемного контроля их работы.
К реле типа N предъявляют следующие основные эксплуатационно-технические требования: исключение сваривания фронтовых контактов (применение материалов уголь - серебро); надежное отпускание якоря под действием его массы; дополнительное усилие на отпускание с помощью возвратной пружины; срок службы контактов реле не менее 2-106 переключений; минимальный контактный промежуток 1,2 мм; минимальное контактное нажатие на фронтовых контактах (уголь - серебро) 0,245 Н, а на тыловых (серебро - серебро) 0,196 Н; механический ресурс реле 107 срабатываний.
В железнодорожной автоматике большинства европейских стран реле типа N не используют. При построении схем, обеспечивающих безопасность, применяют реле типа С. Реле типа С имеют более простую конструкцию и меньшую стоимость. Однако необходимо осуществлять схемный контроль их безотказной работы. Поэтому такая концепция построения безопасных схем, в отличие от построения их на реле I класса надежности, принятой в нашей стране, требует значительно большего числа реле. Например, отечественные системы электрической централизации на реле НМШ содержат 60 - 80 реле на одну централизованную стрелку. Аналогичные зарубежные системы на реле типа С имеют 130 и более реле на стрелку.
Разработкой и выпуском железнодорожных реле за рубежом занимаются многие известные фирмы. К ним относятся в США — фирмы WABCO (реле типа PN) и "Вестерн электрик" (реле типов АФ, АК), в Англии — фирма "Westinghouse" (реле серии Q), в Германии — фирмы "Simens" (реле К50), "Standard Elektrik Lorenz" (реле типа ВВ, BS), WSSB (реле типа II и III), в Швеции — фирма "Ericsson" (реле типа JRF), в Японии — фирм a OKI (реле типов WA, WK, WM), в Венгрии — фирма им. Белояниса (реле SR50) и др.
Реле зарубежных фирм имеют ряд особенностей, которые отличают их от отечественных реле. К ним относится широкое применение возвратных пружин, работающих на сжатие или растяжение. В итоге реле отпускает якорь под действием сил противодействия возвратной пружины, тяжести якоря и реакции контактных пружин. У большинства зарубежных реле отсутствуют угольные контакты и часто используется рамочное управление контактами (см. рис. 3.3, г). Рамочное управление обеспечивает одновременное замыкание и размыкание контактов, независимость механических и электрических характеристик реле от регулировки контактных пружин, постоянство контактного нажатия, уменьшение влияния износа контактов на контактное нажатие. Для реле, выпускаемых в Германии и Швеции, характерным является отсутствие контактных тройников и замена их четырьмя пружинами (см. рис. 3.3, д). Это повышает надежность размыкания электрических цепей, поскольку они размыкаются одновременно в двух местах.
Особенностью некоторых зарубежных реле является применение вместо плоских контактных пружин проволочных пружин, изготавливаемых из двух параллельно расположенных проволок из нейзильбера с контактами из серебра или палладия. Такие пружины значительно дольше сохраняют механические свойства.
Что касается поляризованных реле, то в некоторых странах используют реле с магнитной блокировкой (удерживающие реле). В них конструкция нейтрального реле дополняется постоянным магнитом. При выключении обмотки реле якорь удерживается в притянутом положении благодаря действию магнитного потока постоянного магнита. Этим реализуется функция памяти. Для отпускания якоря через обмотку пропускается ток противоположного направления. В качестве фазочувствительных реле (аналог реле ДСШ) используют моторные реле, представляющие собой двухфазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором. Электродвигатель управляет контактной системой. Принцип действия реле основан на изменении направления вращения ротора в зависимости от фазы питающего напряжения.