Действующее значение э. д. с. ЕпѴ) определяется |
обычной для |
машины постоянного тока формулой Евр= |
Р^_ N фе» |
с той разни- |
GO |
--- |
|
а Y 2 |
|
дей, что вместо Ф8 следует ввести Ф5)П/|/ 2, |
где Ф5то — амплитуда |
потока возбуждения. |
|
|
|
32-3. Векторная диаграмма однофазного двигателя последовательного возбуждения
Векторная диаграмма однофазного двигателя последовательного
возбуждения построена на рис. 32-5. Здесь ОА — вектор тока 1 двигателя; OB — вектор потока возбуждения Фзт , совпадающего
с током I по фазе; ОС — вектор а. д. с. вращения £'вр, направленный
|
встречно |
относительно |
тока /; |
OD = ІЛг — падение |
напряжения |
|
в активных сопротивлениях |
всех последо |
К |
А |
|
вательно |
соединенных |
обмоток двигателя |
|
|
|
OG — — /72X — э. д. с. самоиндукции, возни кающие в тех же обмотках при пульсации сцепленных с ними потоков; DH и ПК — со ставляющие подводимого к двигателю напря жения, каждая из которых уравновешивает соответствующую э. д. с.; ОК — вектор подве
|
денного |
к двигателю напряжения U; ф — угол |
|
|
|
|
сдвига между напряжением и током, опреде |
|
|
|
|
ляющий |
cos |
<р двигателя. Из |
диаграммы сле |
|
|
|
|
дует, что cos cp тем ближе к единице, чем |
|
|
|
|
больше скорость вращения двигателя. |
|
|
|
|
К числу преимуществ однофазного двига |
|
|
|
|
теля последовательного возбуждения относится |
Рис. 32-5. Векторная |
|
то, что пуск |
двигателя в ход и регулирова |
диаграмма |
для одно |
|
ние скорости |
вращения его осуществляются с |
фазного |
коллектор |
|
поуощыо |
секционированного |
трансформатора |
ного двигателя |
пос |
|
6 (рис. 32-1), |
т. е. |
с минимальными потерями. |
ледовательного |
воз |
|
буждения |
|
|
Но но сравнению |
с двигателем постоянного |
|
|
п. д., стоимость его |
|
тока однофазный |
двигатель имеет меньший к. |
|
выше и, главное, |
он менее надежен в работе из-за тяжелых условий |
|
коммутации. |
|
|
|
|
|
|
|
На рис. 32-6 показана переключаемая секция, замкнутая нако ротко щеткой. Так как секция пронизывается пульсирующим пото ком ф8, то в ней наводится трансформаторная э. д. с. ЕТР =4,44 іѵ0Ф$т, где wc — число последовательно соединенных витков секции, Ф6от — амплитуда магнитного потока, пронизывающего переключаемую секцию. На коммутацию коллекторных машин постоянного тока влияет только реактивная э. д. с. Ер, тогда как в коллекторных машинах переменного тока наряду с Ер действует еще э. д. с. і?тр. При этом э. д. с. ЕТр имеет место как при неподвижном якоре, так и при работе машины.
Опыт показывает, что если не приняты меры к ограничению Етѵ, то уже при очень небольших значениях этой э. д. с., порядка 2—2,5 в, возникает под щетками искрение. Лучшим средством ограничения £ тр, так же как и реактивной э. д. с. Ер, служат добавочные полюсы как в нормальном последовательном соединении с якорем, так
|
|
|
|
|
|
|
иногда и в параллельном. Той же цели можно добиться, |
если зашун- |
|
|
тировать обмотку последовательно |
включенных |
|
|
в цепь якоря |
добавочных полюсов |
активным |
|
|
сопротивлением 5 (рис. 32-1). |
полюсы могут |
|
|
К сожалению, добавочные |
|
|
создать коммутирующую э. д. с. |
Ек, |
достаточ |
|
|
ную для уравновешивания э. д. с. Етр только |
|
|
при вращении якоря, тогда как |
при пуске в |
|
|
ход Ек — 0. Поэтому пусковые |
условия одно |
|
|
фазных двигателей последовательного воз |
Рис. 32-6. Трансфор |
буждения значительно тяжелее, чем в двига.- |
телях постоянного тока. |
|
|
|
маторная э. д. |
с. в |
Несмотря |
на отмеченные недостатки, одно |
переключаемой' |
сек |
фазные двигатели последовательного |
возбуж |
ции |
|
|
|
дения нашли широкое применение на |
электри |
фицированных железных дорогах однофазного тока и при малой мощности для привода бытовых приборов и автоматических устройств в случае, если требуется скорость вращения больше 3000 об/мин при частоте 50 гц, плавное регулирование скорости вращения в широких пределах или большой пусковой момент. Так, например, для пыле сосов требуется скорость вращения 12 000—16 000 об/мин, для швейных машин — плавное регулирование скорости вращения. Двигатели малой мощности имеют упрощенную конструкцию — выполняются без добавочных полюсов и компенсационной обмотки.
32-4. Трехфазный двигатель параллельного возбуждения Шраге-Рихтера
Схема этого двигателя показана на рис. 32-7. На роторе двига теля уложены две обмотки 1 и 2, на статоре — обмотка 3. Обмотка 1 представляет собой обычную обмотку трехфазного тока, к которой через контактные кольца от заяшмов Р1, Р2, РЗ подводится напря жение сети их. Таким образом, обмотка 1 служит первичной обмоткой двигателя. Вторичной обмоткой двигателя является обмотка 3 на статоре, состоящая из трех отдельных фазных обмоток, начало и конец каждой из которых присоединены к соответствующей паре щеток ах — а2, Ъх — Ь2 и сх — с2. Обмотка 2 служит для создания добавочной э. д. с. ЕЛ. Она выполнена так же, как якорная обмотка машин постоянного тока с коллектором, уложена в те же пазы, что и обмотка і, и электрически соединена с обмоткой статора 3 посред ством трех комплектов щеток.
Щетки ах — Ъх — сх и аг — Ь2 — с2 прикреплены к двум различ ным траверзам, которые перемещаются в противоположные стороны так, что угол раствора 2а между тетками ах — а2, Ьх — Ь2 и сх — с2
может уменьшиться до нуля или увеличиться до определенной величины. Если траверзы установлены так, что 2а = 0, т. е. щетки ах — а2, Ьх — Ъ2 и сх — с2 перекрыли одни и те же пластины коллек тора, то в этом случае все происходит так, как если бы обмотки 2 не было; все три фазы обмотки статора оказываются замкнутыми накоротко, и двигатель представляет собой обычный асинхронный двигатель, но с обратным, по отношению к нормальному, располо жением первичной и вторичной обмоток.
В таком обращенном двигателе при вращении потока Ф5т, создаваемого обмоткой 1, например по вращению часовой стрелки, ротор будет вращаться в противоположном направлении. При этом
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
скорость |
вращения |
потока |
Фйт |
относительно ротора п х |
= 60/р, |
а скорость |
вращения |
в |
простран |
P/P2PJ |
|
стве, |
т. |
е. |
относительно |
статора, |
|
|
|
п 2 = п х — п. |
|
Соответственно |
этой |
|
|
скорости в обмотке статора возни |
|
|
кает э. д. |
с. |
E2s, |
с |
частотой |
сколь |
|
|
жения /2 |
= /s, |
где |
s |
= (пх — п ) / п х. |
|
|
По сравнению с обычным асин |
|
|
хронным |
двигателем |
скольжение |
|
|
трехфазного |
двигателя |
параллель |
|
|
ного возбуждения несколько |
больше |
|
|
вследствие увеличенного сопротивле |
|
|
ния вторичной дени. |
|
|
|
|
в обе |
|
|
Щетки можно |
раздвинуть |
|
|
стороны |
от |
средней |
линии 00' |
об |
|
|
мотки |
3 |
на |
угол а |
и рассмотреть |
Рис. 82-7. Схема трехфазного дви |
работу |
какой-нибудь |
одной |
фазы, |
например |
А' — X' |
(рис. |
32-8, |
а). |
гателя параллельного |
возбужде |
ния |
|
Хотя |
обмотка |
2 |
вращается с такой |
|
|
же скоростью п, |
как |
ротор, но участок ее между щетками Ьх — Ь2 |
можно рассматривать как неподвижный в пространстве, относительно которого поток Ф5т перемещается с такой же скоростью п х — п, как и относительно обмотки статора 3. Следовательно, э. д. с. Ея, создаваемая обмоткой 2 и выведенная на щетки ах — а2, имеет ту же частоту скольжения /2, что и э. д. с. E2S статора. Кроме того, она имеет ту же фазу, что и Е2s, так как оси обмоток 2 и 3 совпадают.
При'обходе этих обмоток в каком-нибудь одном направлении видно, что э. д. с. Ед действует встречно относительно E2s, тогда как при положении щеток на рис. 32-8, б — согласно с ней. В первом случае скорость вращения двигателя уменьшается, а во втором увеличивается и может стать больше п х. В частном случае п может оказаться равным п х, тогда п х — п = 0, и поток Ф5)і1 неподвижен в пространстве; соответственно этому E2s = 0 , а на щетках ах — а2 появляется постоянная э. д. с., под действием которой по обмотке статора потечет постоянный ток.
На рис. 32-8, в щетки ах — а2 сдвинуты несимметрично относи
тельно оси 00' |
обмотки 3. Осью обмотки 2 является теперь линия |
00", смещенная |
относительно оси 00' на угол (3. В этом случае |
|
379 |
э. д. с. Ед не совпадает по фазе с о. д. с. E2s и ото даст возможность регулировать cos ср двигателя.
Характеристики трехфазного двигателя параллельного возбу ждения достаточно благоприятны. При пуске двигателя в ход щетки
|
|
|
|
Рис. 32-8. |
Регулиро |
вание |
скорости |
вра |
щения |
трехфазного |
двигателя параллель |
ного |
возбуждения: |
а — в |
области |
ниже |
синхронной скорости, |
б — в области |
выше |
синхронной скорости, |
в — в |
области |
ниже |
синхронной |
скорости |
с улучшением |
cos <р |
раздвигаются на угол 2а ^ 180°; при этом Ед, действуя |
встречно |
относительно E2s, ограничивает пусковой ток при сохранении зна
чительного пускового |
момента. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При заданном положении щеток рассматриваемый двигатель |
имеет, так же как и обычный асинхронный двигатель, |
жесткую ха |
|
|
|
|
|
|
рактеристику |
скорости. |
Пределы |
1,5 |
2 к = -І80° |
1 |
,10% |
|
регулирования |
скорости |
от |
1 : |
2 |
|
п |
— |
|
|
~\' 15% |
до 1 |
: 20. |
На рис. |
32-9 показаны |
|
пІ |
|
|
|
U 8% |
три характеристики: |
= / |
— |
|
|
2 х = 0° |
|
|
|
|
І,Р |
- Иг |
—- |
- - |
|
|
|
|
|
п 1 |
|
\ " * & і |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
и обозначены |
скольжения s |
при |
|
|
|
2 х = +І80° |
і |
, ^ % |
|
всех трех положениях щеток для |
0,5 |
У?ъ% |
М2 = М2Яи М2 = |
1,5 М2Н. К. и. д. |
|
|
|
|
|
двигателя |
относительно |
мал |
и |
|
, |
__ 1 |
|
Мгн |
1 |
даже |
в машинах |
большой |
мощ- |
|
|
ности не превышает 83—85%; cos <р |
|
0,5 |
1,0 |
|
>,5 |
Рис. 32-9. Характеристики скорости |
при |
п > |
пг |
может |
даже |
стать |
опережающим, но резко падает при |
вращения трехфазного |
|
двигателя |
п ж |
п± и особенно при п << пѵ |
|
|
параллельного |
возбуждения |
|
Серьезным |
недостатком |
трех |
|
|
|
|
|
|
фазного двигателя |
параллельного |
возбуждения является питание через контактные кольца, чем огра ничивается величина подводимого к двигателю напряжения U. Практически U sc; 500 в.
Трехфазные двигатели параллельного возбуждения применяются в отраслях промышленности, где требуется регулирование скорости вращения в широких пределах. Наибольшая мощность, на которую были построены такие двигатели, достигает 450/150 кет при / = 25 гц и скорости 307/102 об/мин.
Р азд е л пят ы и
СИНХРОННЫЕ МАШИНЫ
Глава т р и д ц а т ь т р е т ь я ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О СИНХРОННЫХ МАШИНАХ
33-1. Принцип работы синхронной машины
Здесь рассматривается трехфазная синхронная машина, рабо тающая в режиме генератора и возбуждаемая со стороны ротора постоянным током.
Возбужденный ротор синхронной машины приведен во вращение со скоростью п в таком направлении, чтобы порядок следования фаз статора был А — В — С. Если иметь в виду обмотку на рис. 21-11, то для этого нужно привести ротор во вращение по часовой стрелке. Поле ротора наводит в обмотке статора э. д. с. и токи с частотой / = рп/60. Как это уже известно (§ 21-5) и как видно на рис. 21-11, в, г, <9, трехфазный ток в обмотке статора создает магнитное поле, первая гармоническая которого вращающееся в том же направлении и с той же скоростью п, что и ротор.
Чтобы выяснить характер взаимодействия нолей статора и ротора синхронной машины, проще всего воспользоваться моделью этой машины.
На рис. 33-1 поля ротора и статора изображены для ясности в виде двух систем полюсов, вращающихся с одинаковой скоростью
слева направо. |
статора нет тока, то линии магнитного поля |
Если в |
обмотке |
в полюсах |
статора |
составляют продолжение линий поля ротора, |
и оси обоих полей совпадают (рис. 33-1, а). Так как магнитные линии обладают упругостью, то участки линий в зазоре показаны в виде пружин, оси которых совпадают с направлением полей ротора и статора.
Если синхронная машина приводится во вращение приводным двигателем и работает в режиме генератора, то при заданных на рисунке полярности полюсов ротора и направлении его вращения в обмотке статора (на рис. 33-1, б она изображена кружком) наводится э. д. с. и течет ток (активная составляющая) за плоскость чертежа. Этот ток создает ноле, направленное встречно относительно ноля
ротора справа от оси полюса (набегающий край |
полюса ротора) |
и согласно с нолем ротора слева от оси полюса |
(сбегающий край |
полюса ротора). При наложении одного поля на другое получается картина результирующего поля статора на рис. 33-1, в, где видно, что ось этого поля сместилась относительно оси поля ротора в на правлении, противоположном направлению вращения ротора на
угол |
Ѳ- |
Линии магнитного поля в зазоре теперь идут наклонно |
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Режим |
создают |
|
электромагнитную |
а) |
|
|
|
|
|
|
|
|
силу, |
имеющую |
две |
|
состав |
|
|
° |
% |
c=j |
*■' |
|
|
|
|
|
|
|
|
і к |
|
I |
К |
|
|
|
|
ляющие: |
радиальную |
Fp |
и |
|
|
|
|
<3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
|
|
|
|
N |
касательную FK. Радиальные |
|
|
|
|
|
C j |
|
|
|
|
|
|
|
<3 |
^ |
|
|
|
|
|
Со |
силы |
всех полюсов |
взаимно |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
уравновешиваются, а каса |
|
|
|
|
^МС) |
|
|
|
|
СЬ |
тельные, |
складываясь, |
обра |
|
|
|
|
|
|
|
|
§ |
зуют момент Мэм, направлен |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ный |
встречно |
относительно |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
момента М х приводного дви |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гателя. Следовательно, мо |
|
т т ш щ |
|
|
|
|
|
мент Мэм является тормозя |
|
|
|
|
|
|
щим по отношению к моменту |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М ѵ Установившийся |
|
режим |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
работы |
синхронного |
генера |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тора |
соответствует |
такому |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
его состоянию, |
когда Мх = |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= — Мш, т. е. когда эти два |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
момента — вращающий и тор |
|
|
|
|
1 £ |
§- |
|
|
|
|
|
мозящий — находятся во вза |
|
|
|
|
1 1 |
|
|
|
М/ |
|
имном равновесии. |
|
|
|
|
|
|
N |
11 <5 |
|
|
|
N |
|
Если |
|
подвести к привод |
|
|
|
|
I |
|
|
|
|
|
|
ному |
двигателю большее ко |
|
|
|
—Ч-Н9И |
|
|
|
|
|
|
|
|
_____ |
|
§ |
|
|
|
|
личество пара, воды, |
нефти и |
|
|
|
|
Cl |
FP |
|
|
|
т. п., |
то |
соответственно |
уве |
|
|
|
|
S |
|
|
|
|
личится |
|
вращающий |
момент |
|
|
|
|
cj |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М х на валу генератора. |
Под |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
действием этого момента |
ро |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тор начнет смещаться отно |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сительно |
полюсов |
статора |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вперед по направлению |
вра |
Рис. 33-1. Принцип |
|
работы |
синхронной |
щения, и угол ѳ |
будет увели- |
|
циваться. Но при этом магни- |
машины: |
а — холостой |
ход, |
б и в |
— в |
|
|
|
|
|
|
^ |
|
|
режиме генератора, |
г —в |
режиме двига- |
тные линии в зазоре будут |
|
|
|
|
теля |
|
|
|
|
сильнее растягиваться, ока |
действие |
моменту |
приводного |
|
зывая все большее противо |
двигателя Мг. |
Такое |
увеличение |
угла |
и |
соответственно |
противодействующего |
момента |
генератора |
Мэм |
будет |
продолжаться |
до |
тех нор,’ пока |
|
момент |
Мэм не ста |
нет равным по величине моменту Мг. После этого дальнейшее увеличение угла 0 прекратится, и генератор будет продолжать работать с прежней синхронной скоростью п, но с новым, в данном случае большим, углом 0. При чрезмерном увеличении момента Мх электромагнитное взаимодействие между статором и ротором может
бытъ нарушено. В этом случае поля статора п ротора начинают вращаться с разными скоростями и, следовательно, постоянное взаимодействие между ними становится невозможным, т. е. генера тор выпадает из синхронизма.
Если синхронная машина работает двигателем при тех же, что на рис. 33-1, полярности полюсов ротора и направлении его враще ния, то ток (активная составляющая) в обмотке статора изменяется но направлению, что объясняется совершенно так же, как в двига телях постоянного тока (см. рис. 8-1). Соответственно этому изме няется действие поля статора по отношению к полю ротора, а именно:
набегающий край полюса ротора |
намагничивается |
полем якоря, |
а сбегающий — размагничивается. |
Поэтому картина |
результирую |
щего поля теперь имеет вид, показанный на рис. 33-1, г. Ось резуль тирующего поля статора сместилась относительно оси поля ротора на угол Ѳ по направлению вращения ротора, вследствие чего изме нился наклон магнитных линий в зазоре и знак момента Мэм. Теперь этот момент является вращающим.
Таким образом, при работе синхронной машины генератором ось поля ротора опережает ось поля статора на угол +0 , а при ее работе двигателем — отстает от оси поля статора на угол — Ѳ.
При перегрузке синхронный двигатель, так же как синхронный генератор, может выпасть из синхронизма.
33-2. Основные конструктивные элементы синхронных машин
А. Явнополюсные синхронные машины. Наиболее распростра ненная конструктивна'я схема таких машин показана на рис. 18-3, а, индуктор является вращающейся частью с выступающими полюсами. В машинах мощностью до 100 кет при скорости вращения 750— —1500 об/мин полюсы крепятся болтами к втулке, насаженной на вал. При большем количестве полюсов сердечник ротора выполняют в виде колеса, по ободу которого проходит магнитный поток (рис. 33-2). В машинах средней и большой мощности полюсы крепятся к сердеч нику ротора с помощью Т-образных хвостов. Для катушек обмотки возбуждения применяется прямоугольный провод, а в крупных машинах — полосовая медь. В полюсных наконечниках разме щаются медные или латунные стержни, соединенные по торцам полюсных наконечников медными дугами. Стержни и дуги образуют короткозамкнутую обмотку ротора, предназначенную для создания асинхронного момента. Явнополюсные синхронные машины мощ ностью до 10 кет и одноякорные преобразователи выполняются но конструктивной схеме машин постоянного тока, вместо коллектора на вращающемся якоре расположены три контактных кольца для соединения обмотки якоря с сетью.
Синхронные машины обычно имеют радиальную вентиляцию (рис. 18-2 и 33-2). Воздух подается в машину двумя вентиляторами, расположенными вблизи торцов сердечника ротора. После выхода из вентилятора воздух делится на две струи, одна из которых охла ждает лобовые части обмоток, а вторая направляется между катуш-
нами ротора к зазору и затем проходит через радиальные каналы сердечника статора. В пространстве между сердечником статора и корпусом обе струи объединяются, и горячий воздух выходит через отверстия с боковых сторон корпуса.
Явнополюсные синхронные машины с горизонтальным располо жением вала широко используются как генераторы и двигатели.
Рис. 33-2. Явнополюсная синхронная машина
1 —• пакеты сердечника статора, 2 — обмотка статора, з — успокоительная обмотка, 4 — обмотка возбуждения, 5 — лопасти вентилятора, в — сердечник полюса, 7 — обод ротора, S — контактные кольца, 9 — подшипник, 10 — вал
Приводными двигателями для генераторов служат паровые машины
изначительно чаще двигатели внутреннего сгорания и гидравличе ские турбины. Паровая машина имеет небольшую скорость вращения, а для уменьшения размеров генератора его скорость вращения выби рается равной 750—1500 об/мин, поэтому между паровой машиной
игенератором вводится ременная передача. Двигатель внутреннего сгорания, как правило, соединяется непосредственно с генератором, который в этом случае выполняется с одним подшипником. Второй
опорой для ротора генератора служит подшипник приводного дви
гателя. Момент на валу поршневых машин содержит значительную переменную составляющую, это приводит к необходимости устанав ливать маховик или же выполнять ротор синхронного генератора с увеличенным моментом инерции. По такой же конструктивной схеме выполняются синхронные двигатели, предназначенные для привода компрессоров.
Гидравлические турбины' имеют небольшую скорость вращения 60—500 об/мин и соединяются непосредственно с генераторами. Чем меньше напор воды (высота плотины) и чем больше мощность турбины,
Рис. 33-3. Погружной синхронный генератор
1 — водонепроницаемая оболочка, 2 — направляющий подшипник, з — статор гене ратора, 4 — ротор генератора, S — вал, в — упорный подшипник, 7 — направляю щий аппарат турбины, 8 — рабочее колесо турбины
тем меньше оптимальная скорость вращения (при которой к. п. д. турбины достигает максимального значения). При таких скоростях вращения генераторы имеют много полюсов, 'большой диаметр и сравнительно небольшую длину. Для привода генераторов мощ ностью до 30 Мет применяются прямоточные» турбины, в которых поток воды не имеет резких поворотов. Турбина и генератор устанав ливаются внутри плотины, отсутствие машинного зала значительно уменьшает размеры и стоимость электростанции. Генератор в этом случае выполняется проточным или погружным. В проточном гене раторе индуктор насажен на рабочее колесо турбины и поток воды проходит внутри индуктора. Недостаток этого исполнения — слож ность устройства уплотнений, препятствующих попаданию воды к сердечникам и обмоткам генератора. В настоящее время большее распространение получили погружные генераторы (рис. 33-3), отделенные от водяного потока непроницаемой оболочкой. Ротор гене ратора поддерживается двумя радиальными подшипниками. Давле
ние рабочего колеса турбины и случайные осевые силы противопо ложного направления воспринимаются двусторонним упорным под шипником. Высокое использование активных материалов, обуслов ленное малыми размерами генератора, вызывает необходимость интенсивного охлаждения. Кроме воздуха, в качестве охлаждающего агента может быть использована вода, циркулирующая по трубчатым проводникам обмоток статора и ротора.
Рис, 33-4. Синхронные |
генераторы: а — подвесной, б — зонтичный |
1 — упорный подшипник, |
2 — контактные кольца, 3 — подвозбудитель, 4 — возбудитель, |
5 — верхняя крестовина, |
6 — регуляторный генератор, 7 — спица ротора, 8 — обод ротора, |
9 — сердечник полюса ротора, 10 |
— обмотка возбуждения, и — обмотка статора, 12 — па |
кеты сердечника статора, |
18 — охладитель, 14 — тормоз-домкрат, 15 — нижняя крестовина, |
16 — втулка ротора, 17 |
— вал, |
і8 — направляющий подшипник, 19 — вспомогательный |
|
|
синхронный генератор |