7.Построение схем боковой проекции судна и плана верхней палубы. Определение состава судовой энергетической установки, судовых устройств и систем
При выполнении схем боковой проекции судна и плана верхней палубы используем ранее вычерченную схему продольного разреза судна и чертежи общего расположения судна – прототипа в справочниках.
На данных схемах в упрощенном вид следует показать основные элементы судовых устройств, систем и оборудования, расположенные на палубе и крыше надстройки, а также движитель и рулевое устройство.
Также отметим состав судовой энергетической установки, тип и количество движителей, состав общесудовых устройств и систем на основании судна–прототипа.
На судне установлены два двигателя по 315 кВт, два гребных винта с рулями.
В качестве электростанции стоит четыре дизель–генератора, один из которых является аварийным, а остальные основными.
В состав системы сжатого воздуха входят четыре пусковых баллона, а также еще один для тифона, и два электрокомпрессора.
Топливную, масляную и балластную системы составляют топливный, масляный и балластный насосы и различные топливные, масляные и балластные цистерны.
Система охлаждения главных двигателей двухконтурная циркуляционная.
Также имеется система искрогашения, к которой отнесен насос искрогашения.
Балластно – осушительная система состоит из балластных цистерн, эжектора форпика, двух балластных насосов, трех осушительных насосов.
Осушительную систему составляют осушительный насос и осушительный эжектор.
Система забортной воды состоит из трех насосов забортной воды, двух резервных насосов и пневмоцистерны забортной воды.
Система питьевой воды состоит из насосов питьевой воды основных (2) и резервных (2), подогревателя питьевой воды, пневмоцистерны питьевой воды (2), цистерны запаса питьевой воды.
Сточно – фановая система состоит из двух фекальных цистерн и двух фекальных нвсосов.
Противопожарная система состоит из систем водотушения и пенотушения.
Система отопления состоит из парового котла, утилизационного котла и циркуляционного насоса насоса, воздухонагревателя и электровентилятора.
Вентилятор МО (2), вентилятор жилых помещений, дизель – генераторного отделения и камбуза, и подогреватели наружного воздуха составляют систему вентиляции.
Рулевое устройство преставлено балансирным рулем и подруливающим устройством.
На судне установлены два якоря Холла и брашпиль.
Также судно оснащено двумя спасательными шлюпками, расположенными на шлюпбалках, что оснащены электрическими шлюпочными лебедками.
Чертеж схемы боковой проекции судна и плана верхней палубы прилагается к работе (рис. 10).
Ахтерпик
Машинное отделение 11. Перо руля
Грузовой трюм 12. Гребной винт
Форпик 13. Надстройка
Балластная цистерна
Брашпиль
Бак
Дымовая труба
Шлюпка
Руб
8. Приближенная оценка характеристик начальной остойчивости спроектированного судна
В этом разделе выполняется приближенная оценка характеристик начальной остойчивости судна с выбранными ранее главными размерениями и коэффициентами полноты. При этом рассчитываются начальные поперечная и продольная метацентрические высоты, а также период бортовой качки.
Как известно, начальные поперечная и продольная метацентрические высоты в метрах определяются формулами
где
аппликаты центра величины (ЦВ) и
центра тяжести судна (ЦТ) соответственно,
поперечный и метацентрические радиусы.
Для приближенного определения аппликаты ЦВ используем приближенную эмпирическую формулу по Норману
С помощью формул Нормана также определим поперечный и метацентрические радиусы
Для приближенной оценки величины аппликаты центра тяжести судна в метрах следует воспользоваться формулой
где
безразмерный коэффициент, зависящий
от назначения судна, его АКТ и состояния
загрузки, для нашего судна примем
,
Период свободной бортовой качки судна в секундах можно оценить с использованием так называемой «капитанской» формулы, введенной впервые в практику У. Ховгардом:
где
коэффициент, зависящий от назначения
судна, его класса и состояния загрузки,
для нашего судна примем
,
Период же свободной килевой качки приближенно определяют по следующей формуле
