2.Выбор и обоснование архитектурно–конструктивного типа судна

При выборе архитектурно–конструктивного типа в основном будем ориентироваться на судно–прототип.

Проектируемое наливное судно будет однопалубным. Откажемся от бака и юта. Жидкий груз по техническому заданию на проектируемое судно должен размещаться в вертикальных вкладных цистернах. Грузовые баки расположим в средней части судна, сделать так будет правильнее с точки зрения оптимального распределения веса по длине судна с целью избежать дифферента. Машинное отделение расположим в кормовой части судна, обусловлено это тем фактом, что при таком его расположении КПД пропульсивного комплекса будет больше, ведь чем меньше длина валопровода, назначение которого заключается в передаче крутящего момента от главного двигателя на гребной вал, тем меньше в нем потери мощности на трение. Также отметим, что передача крутящего момента от главного двигателя в носовой части к движителям в корму через среднюю часть, где расположены грузовые цистерны, либо заставит поднять их выше, что влечет за собой подъем центра тяжести судна, либо уменьшит их полезный объем. Надстройку одноярусную примем одну, равно как и рубку на ней, а расположим эту надстройку в кормовой части судна, над машинным отделением. Количество гребных валов примем равным двум, такое их количество обеспечивает лучшую маневренность и автономность по сравнению с одним гребным валом.

В соответствии пункту 2.5.113 количество поперечных переборок на проектируемом судне должно быть не меньше 3, по пункту же 2.5.116 в одном грузовом трюме, ограниченном поперечными непроницаемыми переборками, может располагаться не более 2 вкладных цистерн. Также пункты 2.4.64 и 2.4.66 обязывают ограничить непроницаемыми поперечными переборками форпик, ахтерпик и машинное отделение. Таким образом, переборками отделим следующие помещения судна: форпик, сухой трюм, два грузовых трюма для вкладных цистерн, машинное отделение и ахтерпик. Длина форпика по пункту 2.4.64 должна быть не менее половины ширины судна, примем длину форпика равную 7,4 м. Сухой трюм в носу примем 7,4 м. Примем 2 грузовых трюма по 19,3 м. Машинное отделение примем 13,25 м. Тогда длина ахтерпика равна 5,35 м.

На судне не будут установлены двойные борта или двойное дно. Систему набора примем поперечной. Данную систему находим наиболее оптимальной по следующим причинам: судно имеет сравнительно небольшую длину, следовательно, проблем с общей прочностью иметь оно не должно; продольные системы набора днища и палубы наиболее актуальны в средней части судна, однако это не касается наливных судов с вкладными цистернами.

Рис. 1. Схема продольного разреза и плана палубы

1 –

3.Подготовка исходной информации, необходимой для построения теоретического чертежа

В данной главе будет определена необходимая исходная информация для построения теоретического чертежа:

Главные размерения;

• Коэффициенты полноты ;

• Положение по длине центра величины (ЦВ) ;

• Положение по длине ЦТ площади грузовой (конструктивной) ватерлинии ;

• Носовую и кормовую седловатость;

• Длину и положение по длине судна цилиндрической вставки;

• Коэффициент продольной полноты носовой и кормовой оконечностей;

• Форму и угол наклона форштевня;

• Форму кормы и характеристику кормового подзора.

Главные размерения и общий коэффициент полноты уже были определены ранее.

Другие коэффициенты полноты также примем по судну ­ прототипу

Также определим коэффициент продольной полноты

Положение ЦВ по длине судна оказывает существенное влияние на ходкость. Его примем по методике А. Б. Карпова

Положение по длине ЦТ площади грузовой (конструктивной) ватерлинии примем также по методике А. Б. Карпова

Носовую и кормовую седловатости примем стандартными и представим их в табличном виде.

Таблица 3

	Положение ординаты по длине судна	Ордината, мм
Корма	Кормовой перпендикуляр (КП)
	1/6L от КП
	1/3L от КП
	Середина длины	0
Нос	Середина длины	0
	1/3L от КП
	1/6L от КП
	Носовой перпендикуляр

Наличие цилиндрической вставки позволяет заострить носовую и кормовую оконечности и влияет на такие эксплуатационные качества судна, как ходкость, вместимость и удобство проведения грузовых работ.

Относительную длину цилиндрической вставки примем равной , расположив центр ее на мидель шпангоуте.

Коэффициенты продольной полноты носовой и кормовой оконечностей примем по методике Нормана

При выборе формы носовой и кормовой оконечностей ориентироваться будем на судно ­ прототип.

В носу примем прямолинейный наклонный форштевень со скруглённым переходом к килевой линии.

Кормовая же оконечность будет иметь кормовой транец, а угол наклона диаметрального батокса между транцем и килевой линией сравнительно невелик.