книги / Общий курс путей сообщения

–радиомаяки,

–наземные компоненты навигационных систем,

–радиооборудование для захода на посадку.

3.Служба электросветотехнического обеспечения полетов: световое оборудование ВПП и рулежных дорожек.

4.Метеорологическая служба. Оборудование для наблюдения за фактической погодой на аэродроме с последующей передачей этих данных (посредством радиовещательных передач АТИС, ВОЛМЕТ и по другим радиоканалам) экипажам воздушных судов, производящих взлет или посадку на аэродроме, и авиадиспетчерам. На небольших аэродромах метеорологическое оборудование (датчики для измерения параметров ветра, горизонтальной видимости, облачности, тем-

пературы и влажности воздуха, атмосферного давления и т.д.) располагаются на метеоплощадке вблизи КДП, а на крупных аэродромах – в нескольких точках летного поля (у торцов ВПП, вблизи середины ВПП и т.п.).

5.Штурманская служба.

6.Служба аэронавигационной информации.

Важной составляющей информационного обеспечения комплекса управления воздушным движением является Сеть авиационной фиксированной электросвязи (АФТН).

5.8. Международные перевозки

Международным полетом признается всякий полет, связанный с пересечением воздушным судном государственной границы России и другого государства, т.е. полет, выполняемый в воздушном пространстве другого государства.

Международные полеты подразделяются на:

1.Регулярные, выполняемые по расписанию, и дополнительные к расписанию;

2.Эпизодические (разовые):

•чартерные;

•специальные.

261

5.9.3. Электромагнитное загрязнение

Помимо шумового воздействия, авиация приводит к электромагнитному загрязнению среды. Его вызывает радиолокационная и радионавигационная техника аэропортов

илетательных аппаратов, необходимая для наблюдения за полетами самолетов и метеообстановкой. Радиолокационные средства излучают в окружающую среду потоки электромагнитной энергии, в основном, сверхвысокой, а также высокой

иультравысокой частот. Они могут создавать электромагнитные поля большой напряженности, представляющие реальную угрозу для людей.

Действие электромагнитных волн на живые организмы сложное, и оно недостаточно исследовано. Взаимодействуя с организмами, электромагнитные волны частично распространяются в них и поглощаются. Степень воздействия зависит от величины поглощения энергии тканями организмов, частоты волн (с уменьшением длины волны биологическая активность возрастает) и размеров биообъекта.

Поглощение электромагнитной энергии приводит к термическому эффекту – значительному нагреву тканей. Например, облучение глаз человека сантиметровыми микроволнами может повысить температуру в задней части хрусталика на 20 °С и вызвать катаракту.

Наряду с термическим эффектом имеются и другие виды негативного воздействия на организмы. Даже однократное электромагнитное воздействие сверхвысокой частоты при высокой интенсивности обусловливает изменения в органах

итканях. При постоянном воздействии электромагнитных волн малой интенсивности происходят расстройства нервной

исердечно-сосудистой систем, эндокринных органов и др. Человек чувствует раздражительность, головные боли, ослабление памяти и т.д. Адаптации к электромагнитному воздействию не возникает.

264

5.9.4. Выбросы авиадвигателей и стационарных источников

Они представляют собой еще один аспект воздействия воздушного транспорта на экологическую ситуацию, однако авиация имеет ряд отличительных особенностей по сравнению с другими видами транспорта:

–использование, в основном, газотурбинных двигателей обусловливает иной характер протекающих в них процессов и структуру выбросов отработавших газов;

–применение в качестве топлива керосина приводит

кизменению компонентов загрязняющих веществ;

–полеты самолетов на больших высотах и с высокими скоростями обусловливают рассеивание продуктов сгорания в верхних слоях атмосферы и на больших территориях, что снижает степень их влияния на живые организмы.

Воздушные суда загрязняют приземные слои атмосферы

отработавшими газами авиадвигателей вблизи аэропортов и верхние слои атмосферы на высотах крейсерского полета.

Наряду с выбросами загрязняющих веществ, самолетный парк потребляет в большом количестве кислород.

265

Глава 6 ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

Трубопроводный транспорт – нефтепровод, продукто-

провод, газопровод, по которому производится перекачка от одного пункта до другого; вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние жидких, газообразных или твердых продуктов по трубопроводам (рис. 71).

Рис. 71. Общий вид наземного трубопровода

Трубопровод – это сооружение из труб, соединенных чаще всего сварными, реже – фланцевыми, резьбовыми и другими стыками для транспортировки жидкостей, газов, суспензий, контейнеров и др. под действием разности давлений в различных сечениях. В зависимости от вида транспортируемого продукта трубопровод получает более узкое на-

266

звание: газопровод, нефтепровод, нефтепродуктопровод, конденсатопровод, углепровод, водопровод, аммиакопровод, трубопровод контейнерного транспорта и т.д.

Системы трубопроводного транспорта являются эффективным инструментом реализации государственной политики, позволяющим регулировать поставки нефтепродуктов на внутренний и внешний рынки.

Трубопроводный транспорт активно влияет на формирование и развитие ТЭК страны и отдельных регионов, являясь его неотъемлемой частью, и обеспечивает:

1.Перекачку добытых и переработанных энергоресурсов; выполняет роль распределительной системы комплекса;

2.Транспортировку энергоресурсов на экспорт ближнего и дальнего зарубежья.

Преимущества трубопроводного транспорта:

1.Возможность повсеместной укладки трубопровода;

2.Низкая себестоимость транспортировки;

3.Сохранность качества благодаря полной герметизации

трубы;

4.Меньшая материало- и капиталоемкость;

5.Полная автоматизация операций по наливу, перекачке, транспортировке и сливу;

6.Малочисленность персонала;

7.Непрерывность процесса перекачки;

8.Отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду.

Главным недостатком трубопроводного транспорта является его узкая специализация. Также для рационального использования требуется мощный устойчивый поток перекачиваемого груза.

Отбор проб нефтепродуктов из средств хранения и транспортирования

Пробы для проверки качества нефтепродукта отбирают в соответствии с установленными требованиями. Основное

267

внимание при отборе проб обращают на правильную подготовку посуды, пробоотборников и инвентаря для отбора проб. Пробы отбирают при приеме, хранении, отпуске нефтепродуктов, а также в других случаях, когда необходимо установить их качество в полном объеме требований нормативного документа или по отдельным показателям качества.

Пробы упаковывают в чистую сухую посуду и герметично закупоривают пробками, не растворяющимися в нефтепродукте. Горловину закупоренной посуды обертывают полиэтиленовой пленкой, обвязывают бечевкой, концы которой продевают в отверстие этикетки и опломбируют или заливают сургучом и опечатывают.

Запрещается принимать на анализ пробы, отобранные или оформленные с нарушением установленных государственных стандартов.

В зависимости от способа отбора и назначения пробы нефтепродуктов подразделяют на точечные, объединенные, контрольные (арбитражные) и донные.

Размещение трасс трубопроводов существенно отличается от направлений железных и автомобильных дорог. Оно меньше зависит от рельефа местности, что позволяет прокладывать их по кратчайшему пути. Этот вид транспорта может функционировать в любых климатических и погодных условиях, потери при транспортировке минимальны.

6.1. Нефтепроводы

Наиболее экономичный вид транспорта нефти и нефтепродуктов – трубопроводный. Трубопроводы, перекачивающие продукцию на значительные расстояния, называют магистральными.

Магистральные трубопроводы в зависимости от перекачиваемой жидкости соответственно называются: нефтепроводами – при перекачке нефти; нефтепродуктопроводами – при перекачке жидких нефтепродуктов.

268

Нефтепровод состоит из следующих звеньев:

•Трубопровода;

•Одной или нескольких насосных станций;

•Средств связи.

Нефтепровод характеризуется несколькими показателями: длиной, диаметром, пропускной способностью и числом перекачивающих станций.

Современные нефтепроводы представляют собой самостоятельные транспортные предприятия, оборудованные комплексом головных, промежуточных перекачивающих (насосных) станций большой мощности, а также наливными станциями со всеми необходимыми производственными и вспомогательными сооружениями. Пропускная способность их составляет 50 млн т нефти в год и более. Сооружают такие нефтепроводы преимущественно из стальных труб с услов-

ным диаметром 500, 700, 300, 1000, 1200 и 1400 мм.

Трубопроводный транспорт, наряду с экономичностью, обеспечивает круглогодичную работу и почти не зависит от природных условий, чем выгодно отличается от других видов транспорта. В связи с этим с каждым годом увеличивается протяженность магистральных трубопроводов.

По принципу перекачки продукции на практике применяют две системы: постанционную и транзитную.

Постанционная система перекачки характеризуется тем, что нефть или нефтепродукты поступают в резервуары промежуточных перекачивающих станций, заполняют их, а затем откачиваются на следующую станцию. Если на станции расположено несколько резервуаров, то перекачка продукции осуществляется беспрерывно: в один резервуар продукция поступает, а из другого откачивается в нефтепровод.

Транзитная система перекачки может осуществляться через резервуар и из насоса в насос. При перекачке через резервуар продукция из предыдущей насосной станции направ-

269

ляется на следующую насосную станцию через резервуар, предназначенный для отделения газа или воды от нефти.

Перекачка из насоса в насос заключается в том, что продукт с предыдущей насосной станции направляется непосредственно на следующую насосную станцию, минуя промежуточный резервуар, который подключается параллельно нефтепроводу. Эта схема перекачки более совершенна и экономична, так как при этом обеспечивается максимальная герметизация системы, и исключаются потери от испарения в промежуточных резервуарах. Последние при этой системе могут сооружаться в минимальном объеме – и то лишь для освобождения нефтепровода при пуске или ремонте.

При всех видах транзитной перекачки нефти и нефтепродуктов нефтепровод оснащается необходимыми средствами местной автоматики; многие нефтепроводы имеют дистанционное управление.

Нефтепровод, подобно железнодорожному пути, нуждается в специальном техническом надзоре. Весь нефтепровод разбивается на отдельные участки, каждый из которых закрепляется за определенной насосной станцией. Такой участок делится в свою очередь на ряд более мелких участков, и к каждому из них прикрепляют линейных обходчиков, которые осуществляют контроль за нефтепроводом.

На каждой станции, кроме обслуживающего эксплуатационного персонала, имеются также ремонтные бригады. В их распоряжении все необходимые механизмы для ремонта нефтепровода и ликвидации возможных аварий: тракторытрубоукладчики, экскаваторы, бульдозеры, сварочные агрегаты и т.д.

6.2.Газопроводы

Кмагистральным газопроводам относятся газопроводы, по которым газ транспортируется из районов его добычи до мест потребления газораспределительных станций горо-

270