книги / Общий курс путей сообщения
..pdfдвухканатные и одноканатные, по схеме движения – с кольцевым или маятниковым движением вагонеток.
7.2. Пассажирские канатные дороги
Деятельность горнолыжных комплексов невозможна без применения различного рода подъемных устройств. Они позволяют продуктивнее использовать горнолыжные трассы, а следовательно, намного повышают оздоровительный эффект зимнего отдыха и качество обслуживания горнолыжников. Можно сказать, что престиж того или иного горнолыжного центра прямо зависит от количества и качества его канатных дорог, их производительности. Не секрет, что, собираясь в горы, любители лыж стремятся попасть прежде всего туда, где есть большие и разнообразные трассы, где много длинных подъемников и где меньше очередей на них.
Проектирование пассажирских канатных дорог подчиняется общему замыслу прокладки горнолыжных трасс, так как они являются лишь средством обслуживания трасс. Поэтому именно требования наиболее удобного расположения подъемников относительно горнолыжных трасс определяют выбор типа как отдельных канатных дорог, так и их систем.
Канатные дороги в горнолыжных комплексах делятся на воздушные и наземные. У каждого из этих видов транспорта есть свои достоинства и недостатки.
К воздушным канатным дорогам относятся: кабинные, гондольные и кресельные.
7.2.1. Кабинные дороги
Подвижным составом этих канатных дорог являются многоместные (от 30 до 200 человек) вагоны, совершающие маятниковое (туда – обратно) движение между нижней и верхней станциями (рис. 75). На дороге устанавливается два типа каната:
281
–несущий, по которому перемещается вагон, как по гибкому рельсу;
–тяговый, с помощью которого вагон перемещается между станциями.
При этом ходовая тележка, к которой на подвеске крепится вагон, имеет ролики для перемещения по несущему канату и узлы крепления тягового каната. Эти канатные дороги относятся к числу транспортных для доставки пассажиров к верхней станции при сложных горных рельефах. Эксплуатационная скорость данных дорог – до 12 м/с.
|
Производительность зависит |
от |
||
|
времени |
цикла, включающего |
||
|
время посадки/высадки пассажи- |
|||
|
ров, и собственно времени пере- |
|||
|
мещения между станциями. |
|
||
|
Кабинные маятниковые |
до- |
||
|
роги очень дороги, сложны в экс- |
|||
|
плуатации, |
производительность |
||
|
их невелика, поэтому возле них |
|||
|
выстраиваются большие очереди. |
|||
|
Для таких дорог необходимы |
|||
Рис. 75. Кабинные маятни- |
большие |
посадочные |
нижние |
|
и верхние станции с мощными ме- |
||||
ковые дороги |
ханизмами, |
прочными |
промежу- |
|
точными пролетами. Чтобы повысить пропускную способность маятниковых дорог, в современных конструкциях используют вагоны вместимостью до 160 человек, увеличивают скорость движения до 10 м/с и выше. Несмотря на дороговизну, использование маятниковых дорог в ряде случаев необходимо: они меньше зависят от рельефа местности, быстро перевозят на большие расстояния. К неудобству этого типа дорог относятся необходимость снимать лыжи при пользовании ею, а также значительные переходы по лестницам и коридорам станций. Зато в кабинах пассажиры защищены от мороза и ветра.
282
7.2.2.Гондольные дороги
Кданному типу относятся одноканатные дороги с тяго- во-несущим канатом. Кабины гондол вмещают от 6 до 24 человек. Гондолы крепятся к канату с помощью специальных отцепляющихся зажимов, не требующих никакого технического обслуживания в течение 5 лет (рис. 76). Максимальная скорость движения на дорогах данного типа составляет 6 м/с.
Рис. 76. Гондола
При входе гондолы на станцию ее зажим отцепляется от тягово-несущего каната, и она переходит на станционный подвесной конвейер. При этом скорость кабины уменьшается до 0,3 м/с, ее двери автоматически открываются, и пассажиры выходят. Затем гондола продолжает свое движение на станционном конвейере на другую сторону станции, пассажиры заходят в кабину, двери автоматически закрываются, гондола разгоняется конвейером до скорости каната, зажим захватывает канат и гондола выходит со станции. Как правило, снаружи кабины предусмотрены специальные ниши для лыж. Производительность дорог – до
3000 чел/ч.
283
Рядом с приводной станцией сооружается гараж для парковки гондол на время остановки или технического обслуживания дороги. Внутри гаража гондолы перемещаются по направляющему рельсу вручную или с помощью цепного конвейера.
Гондольные дороги выполняют как транспортную функ-
цию доставки пассажиров от |
жилых |
зон или |
паркингов |
в зону горнолыжного катания, |
так и |
доставки |
лыжников |
к началу горнолыжной трассы. Кроме этого, гондольные дороги успешно используются в теплое время года для экскурсионных и туристических целей.
7.2.3. Кресельные дороги
Кресельные канатные дороги нашли наибольшее распространение как более простые в эксплуатации и дешевые по сравнению с маятниковыми (рис. 77). Их используют как зимой, так и летом, что способствует повышению их рентабельности.
Рис. 77. Кресельная канатная дорога
284
Этот тип дорог может быть как с отцепляющимися зажимами, так и с фиксированными зажимами подвижного состава. Скорость движения дороги 5 м/с (летом она несколько уменьшается).
Посадка и высадка в целях экономии времени производятся обычно на лыжах. На посадочной и верхней станциях сооружают специальные настилы из дерева или пластических материалов, для того чтобы облегчить перемещения лыжников и не портить лыжи. Работники подъемников следят за тем, чтобы на местах посадки и высадки всегда было достаточно снега.
В холодную ветреную погоду подъем в кресле может быть не очень приятным. Но в хорошую, ясную погоду это доставляет огромное удовольствие – можно любоваться окрестными пейзажами или спокойно отдыхать загорая. Длина кресельных подъемников обычно от 1 до 2,5 км. Их становится в наших горнолыжных районах все больше.
7.2.4. Наземные (буксировочные) канатные дороги
Буксировочные канатные дороги являются простейшим видом пассажирских канатных дорог, наиболее распространенным средством подъема горнолыжников. При пользовании ими горнолыжник скользит по снежной поверхности (рис. 78).
Рис. 78. Буксировочная канатная дорога
285
В концепцию буксировочных канатных дорог заложены одноместные штанговые бугеля, которые комфортны и безопасны для лыжников, надежны при эксплуатации и наиболее просты в обслуживании. Подъемники со штанговыми бугелями более экономичны по потреблению электроэнергии.
Кольцевой тяговый несущий трос приводится в движение с помощью электромотора. Внизу лыжники с помощью постоянно закрепленных на кагате буксировочных устройств или индивидуальных съемных бугелей прицепляются к восходящей части троса.
Максимальная пропускная способность для дорог с одноместными бугелями – 900 чел/ч и двухместными –
1200 чел/ч.
Эти дороги рационально использовать при длинах более 600 м, при этом лыжник будет тратить меньше времени на подъем по сравнению с подъемниками, оснащенными фиксированными бугелями, скорость которых не превышает
2,5 м/с.
Выбор подъемного устройства, его проектирование и установка на склонах определяются особенностями рельефа горнолыжных трасс, их пропускной способностью, экспозицией склонов, растительностью, направленностью ветров, наличием обзора местности с разных участков и сверху трассы. Для установки наземных (бугельных) канатных дорог следует выбирать место, на котором дольше всего держится снег по всей его протяженности. Наиболее целесообразно сооружать их на северных склонах холмов, берегов рек, оврагов и балок.
7.3. Грузовые подвесные канатные дороги
Грузовые подвесные канатные дороги предназначены для транспортирования сыпучих грузов с фракцией до 500 мм в вагонетках, перемещаемых по несущему канату при помощи тягового каната (рис. 79).
286
Рис. 79. Грузовые подвесные канатные дороги
Данный тип канатных дорог применяют в различных отраслях промышленности: горнодобывающей, химической, строительной и других.
Грузовые канатные дороги по сравнению с другими видами транспорта обеспечивают доставку грузов по кратчайшему пути с уклоном трассы (до 45°), недоступным другим видам доставки, могут эксплуатироваться на высоте до 5000 м над уровнем моря, при наличии различных преград (водных, ущелий, застроенных территорий, ЛЭП и др.) и не зависят от погодных условий.
Применяемые грузовые канатные дороги обеспечивают перевозку грузов с низкими капитальными, энергетическими и эксплуатационными затратами по сравнению с другими видами транспорта.
Как по начальным капиталовложениям, так и по текущим затратам и расходам на обслуживание удельная стоимость транспортировки продукта канатной дорогой получается одной из самых низких по сравнению с другими видами промышленного транспорта.
287
Грузовые канатные дороги обычно строят двухканатные, с кольцевым движением вагонеток. Тележка вагонетки катится по неподвижному несущему канату. Вагонетки перемещаются тяговым канатом. Длина таких канатных дорог практически неограничена, так как их образуют последовательно соединенные самостоятельные секции. В Швейцарии существуют грузовые канатные дороги длиной 200 км с углом подъема до 30°. По кольцевой дороге перемещают от 30 до 500 т (а в отдельных случаях до 1000 т) груза в час при скорости движения вагонеток 1,5–3,3 м/с.
При меньшей протяженности трассы строят двухканатные маятниковые дороги с 1 или 2 вагонетками, перемещающими до 150 т груза в час при скорости движения 10 м/с. Протяженность таких дорог до 3 км, максимальный угол подъема 45°.
На одноканатных дорогах вагонетки соединены с канатом и перемещаются вместе с ним со скоростью 1–2,5 м/с. Движение вагонеток обычно кольцевое. Производительность одноканатных дорог 10–150 т/ч, наибольший угол подъема 25°. Грузовые канатные дороги действуют на многих химических комбинатах, горнорудных разработках и т.д.
Использование электродвигателей постоянного тока
исовременных систем управления позволяет запускать дорогу на любых скоростях от самой маленькой до максимальной
илегко производить работу по обслуживанию и ремонту дороги.
Применение последних конструктивных и технологических решений, а также современных конструктивных материалов в области грузовых канатных дорог, позволило одновременно с увеличением основных характеристик дороги создать щадящий режим использования оборудования, что дает возможность повысить безопасность работы персонала, безотказность работы самой системы, уменьшить время вынужденного простоя дороги для технического обслуживания.
288
Этим достигается существенное снижение эксплуатационных издержек, что уменьшает себестоимость транспортировки продукта.
Проектирование, изготовление и монтаж на территории России всех типов грузовых канатных дорог производится в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузовых подвесных канатных дорог».
Ширина колеи для грузовой подвесной канатной дороги с кольцевым движением вагонеток должна назначаться в зависимости от вместимости кузова вагонетки и величин пролетов между опорами и исходя из допустимого расстояния между встречными вагонетками с учетом поперечного качения при скорости ветра, допустимой для эксплуатации грузовых подвесных канатных дорог – не менее 0,5 м/с. Производительность и режим работы грузовой подвесной канатной дороги должны формироваться в соответствии с потребностями обслуживаемого производства. При определении часовой производительности дороги следует учитывать необходимость пополнения аварийных и других складов, а также неравномерность подачи и приема материалов в течение смены.
Трасса грузовой подвесной канатной дороги должна прокладываться по кратчайшему расстоянию между погрузочной и разгрузочной станциями и иметь минимальное число углов поворота. При выборе трассы следует учитывать возможность использования существующих автомобильных дорог для строительства и эксплуатации.
В состав грузовой подвесной канатной дороги входят, как правило, следующие основные сооружения: станции, линейные опоры и жесткие переходы, предохранительные устройства (сети и мосты), эстакады и галереи для жестко подвешенных путей.
Станции или части, не требующие постоянного присутствия обслуживающего персонала, допускается проектировать
289
открытыми (без стен и кровли), предусматривая при необходимости местное покрытие над оборудованием. На станциях и других сооружениях, защищенных от ветра, габариты приближения строений следует определять на прямых участках с учетом поперечного качания вагонетки при опрокинутом кузове.
На опорах следует предусматривать предохранительные дуги, обеспечивающие попадание тягового каната на поддерживающие ролики. Максимальный угол наклона несущих канатов не должен превышать величины, исключающей возможность задевания тяговым канатом отклоняющих башмаков, установленных на входных фермах станции, при любом положении вагонеток в пролете.
При транспортировании по грузовой подвесной канатной дороге грузов, подверженных смерзанию, помещения погрузочных и узловых станций, в которых располагаются погрузочные бункера, необходимо проектировать отапливаемыми и с тепловыми завесами на входных участках.
В помещениях станций, где при погрузке и выгрузке грузов образуется пыль, следует предусматривать вентиляцию и аспирацию или местный отсос, а также устройство для пылеподавления.
Помещения для приводов следует располагать внутри или рядом со станцией, оно должно быть оборудовано грузоподъемным устройством для обслуживания приводов, а также воротами или монтажными проемами для пропуска наибольшего узла привода.
На станциях необходимо предусматривать механизацию загрузки и разгрузки вагонеток, передвижения вагонеток по станционным путям, возвращения кузова в первоначальное положение после разгрузки, а также устройство для автоматического выпуска вагонетки на линию.
На отдельных участках рельсовых путей допускается перемещение вагонеток самокатом по уклону.
290