книги / Общий курс путей сообщения

дов, населенных пунктов и промышленных предприятий

(рис. 72).

Рис. 72. Монтаж газопровода

В настоящее время магистральные газопроводы в основном сооружаются диаметром 1200 и 1400 мм при давлении до 7,5 МПа с пропускной способностью 15–25 млрд м3 в год.

Магистральные газопроводы во многом тождественны магистральным нефтепроводам и содержат те же основные элементы: трубопроводы, перекачивающие станции и телефонную связь.

Однако газопроводы имеют и некоторые специфические особенности, обусловленные большим удельным объемом газа и изменениями этого объема под влиянием давления, развиваемого на станциях при перекачке. К этим особенностям относятся, в первую очередь, увеличенные диаметры га-

271

зопроводов по сравнению с трубопроводами, по которым транспортируются жидкости в эквивалентных газу весовых количествах.

Другой особенностью магистрального газопровода является поддержание значительного давления в конце перегонов между станциями газопровода, имеющего на всем протяжении один диаметр.

Также к особенностям магистральных газопроводов относится необходимость специальных мероприятий по предотвращению образования в них гидратных пробок и мероприятий, связанных с повышенной взрывоопасностью газа. Наконец, к основным особенностям магистральных газопроводов следует отнести особо высокие требования к бесперебойности перекачек, так как каждая длительная остановка газопровода нарушает снабжение топливом потребителей и может вызвать остановку добычи газа в начальном пункте газопровода.

Перед подачей в газопровод газ очищается от тех примесей, которые затрудняют транспортирование его к потребителю или же делают опасным для употребления вследствие ядовитости.

Состав сооружений магистрального газопровода включает в себя следующие основные комплексы:

–головные сооружения, состоящие из систем газосборных и подводящих газопроводов, компрессорного цеха и установок очистки и осушки газа;

–линейные сооружения, состоящие из собственно магистрального газопровода с запорными устройствами, переходов через естественные и искусственные сооружения, станций катодной защиты, тренажерных установок;

–компрессорные станции с остановками по очистке газа, контрольно-распределительным пунктом для редуцирования газа на собственные нужды станции, а также подсобновспомогательными сооружениями (включая склады горюче-

272

смазочных материалов, установки регенерации масла и ре- монтно-эксплуатационные блоки);

–газораспределительные станции, оборудованные регуляторами давления;

–подземные газохранилища с компрессорными стан-

циями.

6.3. Промысловые трубопроводы

Трубопроводы, применяемые на нефтяных месторождениях, подразделяются на виды:

1.По назначению – нефтепроводы, газопроводы, нефтегазопроводы, водопроводы. В нефтепроводах и нефтегазопроводах, наряду с нефтью или нефтью и газом, может двигаться и пластовая вода.

2.По функции – выкидные линии и коллекторы. Выкидные линии – это трубопроводы, проходящие от устья скважин до групповых замерных установок. Коллекторы – это трубопроводы, собирающие продукцию скважин от групповых установок к сборным пунктам.

3.По величине рабочего давления – низкого давления

(до 1,6 МПа), среднего давления (от 1,6 до 2,5 МПа) и высо-

кого давления (выше 2,5 МПа). Трубопроводы среднего

ивысокого давления – напорные. Трубопроводы низкого давления могут быть напорными и самотечными. Если в самотечных трубопроводах движение жидкости происходит при полном заполнении объема трубы, то движение напорносамотечное, если же заполнение неполное, то движение сво- бодно-самотечное. Свободно-самотечное движение возможно в наклонных трубопроводах с постоянным уклоном на спуск.

4.По гидравлической схеме работы – простые и слож-

ные. Простые трубопроводы – имеющие неизменные диаметр

имассовый расход транспортируемой среды по всей длине. Сложные – трубопроводы, имеющие различные ответвления

273

или изменяющийся по длине диаметр. Сложные трубопроводы можно разбить на участки, каждый из которых является простым трубопроводом.

5. По способам прокладки – подземные, надземные,

подводные.

Прокладка трубопроводов требует наличия современного оборудования и техники (рис. 73).

Рис. 73. Укладка трубопровода

6.4. Экологический ущерб от трубопроводного транспорта

В период эксплуатации экологическое воздействие трубопроводного транспорта более существенно, чем при строительстве. Утечки вследствие негерметичности труб и неис-

274

правности запорной арматуры (задвижек, вентилей, кранов и т.д.) вызывают загрязнение грунта вблизи трассы и водоемов в местах их пересечения с трубопроводом.

Углеводородное загрязнение атмосферы происходит изза просачивания газа через трещины, неплотности и разрывы трубопроводов, а также от «дыхания» резервуаров. Утечки жидких транспортируемых продуктов приводят к их растеканию и уничтожению флоры и фауны. Они часто сопровождаются пожарами, при которых в атмосферу выделяется большое количество токсичных продуктов сгорания.

Аварии на трубопроводах связаны с залповыми выбросами нефти и газа. Это приводит к загрязнению больших площадей, экстремально высоким уровням концентрации вредных веществ в поверхностных водах и почве. Гибнут растения и животные.

Устранение последствий аварии на местности вызывает необходимость рекультивации или регенерации почвенного слоя.

Восстановление первоначального состояния загрязненных водоемов требует очистки от поверхностного и донного загрязнений, заселения их новой ихтиофауной, доведения качества воды до установленного питьевого стандарта.

6.5. Перспективы развития трубопроводного транспорта

За последние годы резко возросла роль трубопроводного транспорта в российской экономике. Это связано с рядом факторов: увеличением налоговых поступлений в бюджеты различных уровней вследствие роста объемов транспорта нефти, созданием новых рабочих мест, развитием экономики регионов и т.д.

Развитие трубопроводного транспорта и транспортной инфраструктуры нефтегазового сектора в период до 2025 г. определяется стратегиями добычи нефти и газа на террито-

275

рии России и выхода на мировые рынки углеводородного сырья.

Приоритетными направлениями являются выходы в бурно развивающиеся страны, создание альтернативных существующим выходов нефти и газа в Северную Европу и страны Центральной Европы, обеспечение транзита и импорта в России природного газа из стран Центральной Азии (Туркмения, Узбекистан). С 2010 г. по 2025 г. доля экспорта от общего объема нефти 55 % и газа на уровне 35 %.

Вразвитии сети магистрального трубопроводного транспорта предусматривается реализация следующих проектов:

Внефтепроводном транспорте в период с 2010–2025 г.

завершить формирование развитой трубопроводной сети на Востоке России с выходами в Корею, Китай и Японию; продолжить строительство нефтепровода Ангарск – Чита – Находка общей мощностью перекачки 60 млн т/в год; создать развитую трубопроводную сеть на Востоке России с выходами на Корею, Китай и Японию; создать региональную систему трубопроводов Уренгой – Гыдан – Диксон – Туруханск, обес-

печивающую выход северной нефти Тюменской области и Красноярского края; развитие сети нефтепроводов по трем транспортным коридорам – Северному, Восточному и Южному, с общей протяженностью 24,6 тыс. км, с пропускной способностью, равной 120 млн т.

В газопроводном транспорте создание новой транспорт-

ной системы экспортных газопроводов Ямал – Западная Европа общей мощностью 180 млрд м3/в г.; формирование инфраструктуры от Штокмановского газоконденсатного месторождения газа к системе экспортных магистральных газопроводов России; проект «Голубой поток», обеспечивающий выход Ямальскому газу в страны Средиземноморья; реконструкция трубопроводной системы Туркмения – Узбекистан – Россия;

276

Глава 7 КАНАТНЫЙ ТРАНСПОРТ

Канатный транспорт относится к транспортным средствам и является самостоятельным видом транспорта в связи с особенностями перевозок (использованием специальных механизмов и канатов для передвижения транспорта).

Вцелом все канатные транспортные средства относятся

кподъемно-транспортным машинам. Подъемно-транспорт- ные машины предназначены для подъема и перемещения грузов и людей на небольшие расстояния в пределах заводов, строительных площадок, портов, складов, на горных склонах и т.д.

Всовременном обществе потребности человека не могут быть удовлетворены без помощи транспорта, который используется либо для перевозки грузов к местам их использования, либо людей к месту работы или отдыха.

Различают подъемно-транспортные машины периодического действия (конвейеры, элеваторы, эскалаторы), устройства наземного и подвесного транспорта (фуникулеры, канатные дороги). К средствам канатного транспорта относятся фуникулеры и канатные дороги, которые могут быть циклического (прерывающего) и непрерывного действия.

Фуникулер – это рельсовая дорога с канатной тягой для перемещения пассажиров и грузов в вагонах по крутому подъему на короткое расстояние. Первые пассажирские фуникулеры появились в Италии (Генуя) и Австрии (Зоммеринг) в 1854 г. В нашей стране фуникулеры встречаются в отдельных городах и на горных курортах. Известны грузовые канатные дороги длиной 200 км (Швейцария) с углом подъема до 30°. По кольцевой канатной дороге перемещают от 30 до 500 т (а в отдельных случаях до 1000 т) груза в час при скорости движения вагонеток 1,5–3,3 м/с. Грузовые ка-

278

натные дороги действуют на многих химических комбинатах, горнорудных разработках и т.д. Пассажирские канатные дороги обычно строят двухканатные, с маятниковым движением одного или двух вагонов, рассчитанных на 12–100 пассажиров каждый, и с кольцевым движением вагонов обычно на 4 человека. Безопасность движения на пассажирских дорогах обеспечивается установкой тормозного каната, дублированием тягового каната или применением специального тормозного (парашютного) устройства, которое при обрыве тягового каната захватывает несущий.

Протяженность пассажирских канатных дорог достигает 12 км, подъем возможен на высоту до 3 км, скорость движения вагонов 1,5–11 м/с.

Канатные дороги в литературе называются воздушными (подвесными) средствами. И это не случайно. Процесс перевозки производится в отрыве от земной поверхности, что создает дополнительные опасности для пассажиров, поэтому канатные дороги и фуникулеры относятся к опасным производственным объектам.

В целом основной целью канатного транспорта является перевозка пассажиров и грузов.

Задачи канатного транспорта:

–обслуживание пассажиропотоков, связанных с целями туризма, отдыха граждан;

–использование для проведения спортивных мероприятий, тренировок;

–перевозка отдельных грузов, не превышающая установленные для данного вида транспорта пределов грузоподъемности.

7.1. Канатные дороги

Канатная дорога – это сооружение для транспортирования грузов и пассажиров, в котором для перемещения вагонеток, вагонов или кресел служит канат, натянутый между

279

опорами (рис. 74). Используется в основном для передвижения на крутых склонах. Канатные дороги строят в горных, пересеченных и труднопроходимых местностях, при необходимости пересечь по кратчайшему расстоянию автомобильную или железную дорогу, реку, озеро и т.п., а также в городах с развитым наземным транспортом; чаще всего расположены вблизи туристических и горнолыжных баз и домов отдыха.

Рис. 74. Схема устройства подвесной канатной дороги: 1 – несущий канат; 2 – тяговый канат; 3 – натяжной блок; 4 – монорельс

По назначению различают канатные дороги:

–грузовые,

–пассажирские,

–комбинированные.

По устройству различают:

–двухканатные,

–одноканатные,

–с кольцевым движением вагонеток,

–с маятниковым движением вагонеток.

Тележка вагонетки катится по неподвижному несущему канату. Вагонетки перемещаются тяговым канатом. Длина таких дорог практически не ограничена, так как их образуют последовательно соединенные самостоятельные секции

(6–12 км).

По назначению канатные дороги подразделяют на грузовые, пассажирские и комбинированные, по устройству –

280