книги из ГПНТБ / Пособие мотористу рыбопромыслового судна [практическое руководство] Е. М. Соловьев. 1960- 14 Мб

Рис. 65. Топливный насос с перепускным клапаном дизеля

2ДСП 16,5/20.

100

нут) часть топлива успеет проникнуть в зазор между клапаном и седлом и будет отведена обратно к подводящему штуцеру. При полном подъеме перепускного клапана (винт 20 сильно отвернут)

все топливо, не встречая сопротивления, будет перетекать об­ ратно в подводящую полость, а в форсунку и рабочий цилиндр не попадет. Такое положение бывает, когда с двигателя внезапно снимается нагрузка и регулятор полностью выключает подачу топлива.

Таким образом, изменение количества топлива, подаваемого насосом, производится на протяжении всего хода плунжера пе­ репускным клапаном, подъем которого определяется положением регулировочного винта.

Топливные насосы такого типа просты по устройству, но весьма чувствительны к режиму работы, регулировке форсунки,

ее состоянию и качеству топлива, поэтому двигатели с такими насосами трудно поддаются регулировке.

§ 39. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС С ПЕРЕПУСКОМ ЧЕРЕЗ ВСАСЫВАЮЩИЙ КЛАПАН

На рис. 66 изображен топливный насос двухтактного двига­ теля ДР 30/50. В этом насосе вообще нет специального пере­ пускного клапана, и его роль выполняет всасывающий клапан.

Топливный насос имеет нагнетательный клапан 12 и управляе­ мый всасывающий клапан 1. Плунжер 10 и толкатель 7 с роли­ ком 8 отжимаются к кулачковой шайбе пружиной 9. На эксцен­ трике 6 качается двуплечий рычаг 5, левое плечо которого связано с толкателем 7, а правое плечо — с толкателем 4 всасы­ вающего клапана.

При движении плунжера вниз, совершаемом за счет упруго­ сти пружины 9, опускается левое плечо рычага 5. Правое плечо рычага поднимается и через толкатель 4 и шток 3 открывает вса­ сывающий клапан. В рабочей полости насоса создается разре­ жение, и топливо из трубопровода 2 по каналу 13 поступает в надплунжерное пространство насоса. При набегании ролика 8

на выступ кулачной шайбы толкатель поднимает плунжер 10.

Одновременно с плунжером поднимается вверх и левое плечо рычага 5. Тогда правое плечо этого рычага идет вниз, всасываю­ щий клапан будет опускаться. Пока открыт всасывающий кла­ пан, топливо перепускается через него обратно в подводящую полость. Когда клапан 1 сядет на свое гнездо, в рабочей полости повысится давление, за счет которого откроется нагнетатель­ ный клапан, и топливо начнет подаваться к форсунке.

Для изменения количества подаваемого в цилиндр топлива служит валик с эксцентриком 6. При повороте эксцентрика в ту или другую сторону будет опускаться или подниматься правое плечо рычага 5, а в связи с этим будет изменяться зазор между штоком 3 и всасывающим клапаном. Чем меньше зазор, тем

101

позже всасывающий клапан сядет в седло при движении плун­ жера вверх, т. е. позже начнется подача топлива в цилиндр дви­

подаваемого топлива автоматически увеличивается и угол опере­ жения подачи, и наоборот, двигатель работает мягче.

102

§40. ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ ЗОЛОТНИКОВОГО ТИПА

Всовременных дизелях, особенно в быстроходных, большое распространение получили топливные насосы, у которых количе­ ство подаваемого топлива регулируется поворотом плунжера.

Плунжер такого насоса действует одновременно как поршень и как регулирующий золотник. Поэтому насосы с плунжерами та­

бражена на рис. 67. Во втулке 2, плотно вставленной в корпус 4

Рис. 67. Схема действия топливного насоса золотникового типа: а — заполне­ ние топливом рабочей полости; б — нагнетание, в — конец нагнетания.

насоса, имеются два окна 5 и 9, соединяющие рабочую полость насоса с подводящим каналом 1. Плунжер 7 в своей верхней ча­ сти имеет продольную канавку 8, от которой начинается винто­ вая отсечная кромка 6.

Когда плунжер опускается (рис. 67, а), топливо из подводя­ щей полости 1 через окна 5 и 9 заполняет рабочую полость.

В начале хода плунжера вверх подаваемое топливо вытесняется сначала обратно в полость 1. Это продолжается до тех пор, пока верхний торец плунжера не перекроет окон 5 и 9 (рис. 67,6).

С этого момента начинается нагнетание, т. е. подача топлива че­

рез нагнетательный клапан к форсунке (на схеме условно пока­ зано только седло клапана 3). Нагнетание происходит до тех пор, пока винтовая отсечная кромка 6 не сравняется с окном 5. Окно 9 в это время перекрыто плунжером (рис. 67, в). Как только окно 5 откроется, т. е. когда с ним сравняется отсечная кромка, топливо из нагнетательной полости, где оно находится

под высоким давлением (300—700 атм), по канавке 8, вдоль от­ сечной кромки 6, через окно 5 устремляется в подводящую по­ лость низкого давления (1,2—1,3 атм). Подача топлива к фор-

103

сунке прекращается, нагнетательный клапан закрывается. Плун­ жер, продолжая двигаться вверх, нагнетания не осуществляет.

Таким образом, отсечка наступает в момент открытия винто­ вой отсечной кромкой перепускного окна во втулке.

Если поворачивать плунжер во втулке насоса вокруг своей

оси, то его винтовая кромка будет становиться против перепуск­

ного окна своим верхним или нижним участком и перепуск топ­ лива будет начинаться соответственно раньше или позже. При повороте плунжера вправо против перепускного окна окажется верхний участок винтовой кромки, отсечка начнется раньше и,

следовательно, меньшая часть топлива будет подаваться к фор­

Рис. 68. Положения плунжера топливного насоса: а, б — в начале и в конце нагнетания при полной подаче топлива; в, г—в начале и в конце нагнета­ ния при частичной подаче топлива; д—при холостом ходе.

сунке, а большая часть пойдет в подводящую полость насоса. И наоборот, при повороте плунжера влево против перепускного

окна окажется нижний участок винтовой кромки, отсечка про­

На рис. 68 показаны различные положения плунжера, соот­ ветствующие началу и концу нагнетания при различных коли­ чествах подаваемого топлива. При положении д продольная

канавка на плунжере стоит против перепускного окна и все топ­ ливо идет в подводящую полость — подачи к форсунке не про­

исходит.

Сравнивая положения а и в, можно сказать, что начало по­

дачи топлива в насосах такого типа постоянное и осуществ­

ляется в момент перекрытия окон торцом плунжера. Конец же подачи изменяется и зависит от поворота плунжера, чем и регу­ лируется количество подаваемого топлива.

Устройство топливного насоса золотникового типа шестици­

линдрового дизеля ЗД6 показано на рис. 69. Все шесть секций насоса смонтированы в общем корпусе 1, отлитом из легкого сплава. В подшипниках расположен кулачковый распределитель­ ный вал 11 насоса, вращающийся через привод от коленчатого

104

вала двигателя. При вращении распределительного вала кулач­ ковые шайбы 10 набегают на ролики, связанные с толкателями 9, и поднимают их. Толкатель через регулировочный болт 8 воздей­ ствует на хвостовик плунжера 6, который, двигаясь вверх, совер­ шает нагнетание топлива в форсунку. Всасывающий ход плун­ жера осуществляется под действием пружины 12, которая своей верхней частью упирается в опорную шайбу 13, а нижней —

в шайбу 7. Шайба 7 надевается на хвостовик плунжера. Над

Рис. 69. Устройство топливного насоса шестицилиндрового дизеля ЗД6.

втулкой 5 плунжера установлено гнездо 4 с нагнетательным кла­

паном 15. Клапан прижимается к гнезду пружиной 3. Пружина и клапан сверху прижаты штуцером 2.

Топливо из расходной цистерны подается в общую для всех насосов подводящую полость 14, откуда через окна 16 посту­ пает в рабочие полости каждого насоса.

Для поворачивания плунжера насос имеет поворотное устрой­ ство, состоящее из поворотной втулки 20 с зубчатым венцом 18, находящимся в зацеплении с зубчатой рейкой 17. Поворотная втулка имеет продольную прорезь 21, в которую заходит пово­ док 19 плунжера 6. Когда надо повернуть плунжер, передви­

гают рейку 17. Рейка через зубчатый венец передает движение

поворотной втулке, вместе с которой поворачивается плунжер 6, перемещаясь вертикально по прорези 21.

105

Для регулирования двигателя на равномерность подачи топ­ лива по цилиндрам, т. е. для достижения одинаковой работы каждого насоса при одних и тех же оборотах двигателя, зубча­ тый венец 18 поворачивают относительно поворотной втулки. Зубчатый венец надет на поворотную втулку и стягивается на

ней стяжным винтом 22.

Для изменения угла опережения подачи топлива в цилиндр двигателя ввинчивают или вывинчивают регулировочный болт 8

на толкателе, который фиксируется контргайкой.

При вывинчивании регулировочного болта плунжер подни­ мается, следовательно, верхний торец плунжера будет раньше перекрывать перепускное окно, т. е. раньше начнется подача топлива к форсунке. При ввинчивании болта плунжер опу­ скается, верхний торец его будет перекрывать окна позже, сле­ довательно, подача топлива к форсунке начнется позже.

Насосы такого типа имеют нагнетательный клапан специаль­ ной конструкции. Под уплотняющим конусом нагнетательного

клапана имеется поршень 23, плотно входящий в направляющую клапана. При посадке клапана на гнездо (в момент начала от­ сечки) в цилиндрическое направляющее отверстие корпуса кла­ пана сначала входит поясок. С этого момента клапан работает

как поршенек, и, опускаясь ниже, отсасывает часть топлива назад в рабочую полость насоса, что сопровождается пониже­ нием давления в нагнетательном трубопроводе за счет высвобо­ ждения объема при движении разгрузочного поршенька 23 вниз. Благодаря такой разгрузке нагнетательного трубопровода игла форсунки быстрее садится на свое гнездо, что дает более резкое окончание впрыска и уменьшает возможность подтекания фор­ сунки.

Топливные насосы золотникового типа можно изготовлять одноплунжерными. Каждый из таких насосов имеет свой корпус,

отдельную подводящую полость и свою рейку. Одноплунжерный насос золотникового типа двигателя

R8DV 136 (рис. 70) снабжен всасывающим клапаном 1 и нагне­ тательным клапаном 6. Плунжер 8 имеет центральное сверле­ ние 10 и наклонные пазы на рабочей поверхности 7. При движе­ нии плунжера вниз топливо, подводящееся к насосу по каналу 11, через всасывающий клапан 1 заполняет рабочую полость насоса. При движении плунжера вверх открывается нагнетательный кла­ пан 6 и топливо через штуцер 5 сразу же подается к форсунке. Подача топлива в цилиндр двигателя продолжается до тех пор,

пока наклонный паз 7 не совпадет с каналом 12 во втулке плун­ жера. С этого момента оставшееся в рабочей полости насоса топливо вытесняется через канал 12 в отводную трубку, соеди­

ненную с расходной топливной цистерной.

Изменение количества подаваемого топлива осуществляется поворотом плунжера, который поворачивается поводком 13, со­ единенным с общей рейкой топливных насосов. (Поворотная

106

втулка с зубчатым венцом и зубчатая рейка отсутствуют). На­ гнетательный клапан 6 насоса выполнен без отсасывающего

пояска.

Насос имеет приспособление для ручного прокачивания топ­ лива, состоящее из валика 16 с зубом 15, входящим под шайбу 14, закрепленную на толкателе. Для прокачки топлива поворачи-

Рис. 70. Односекционный топливный насос золотникового типа двигателя

R8DV 136.

вается валик 16, его зуб поднимает толкатель, который нажи­ мает на плунжер насоса,— поисходит ход нагнетания.

Для спуска воздуха из топливного насоса над всасывающим

клапаном в штуцере установлен толкатель 2 с колпачком 4, от­ жимаемым вверху пружиной 3. При нажатии на колпачок откры­ вается всасывающий клапан и топливо вместе с воздухом из ра­

бочей полости насоса вытекает вдоль толкателя наружу.

В связи с тем, что в этом насосе топливо подается к фор­ сунке сразу, как только плунжер начинает двигаться вверх,

регулировочным винтом 9, здесь регулируют не угол опережения подачи топлива, а количество подаваемого топлива.

107

§41. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЗОЛОТНИКОВОГО ТИПА

СПРЯМОТОЧНЫМ ДВИЖЕНИЕМ ТОПЛИВА

На рис. 71 изображен топливный насос двигателя DV 224. В корпусе 1 установлена плунжерная втулка 2, имеющая два

всасывающий клапан. Топливо из подводящей полости 3 по­

дается внутрь плунжера и по осевому сверлению его вдоль стержня всасывающего клапана 6 поступает в рабочую .полость насоса. При движении плунжера вверх в рабочей полости со­

здается давление. Всасывающий клапан садится на свое гнездо,

нагнетательный клапан 9 поднимается, и топливо подается к фор­ сунке.

Нагнетание топлива происходит до тех пор, пока верхний участок винтовой канавки на плунжере не сравняется с канав­ кой 11 на плунжерной втулке. С этого момента топливо начнет

108