книги из ГПНТБ / Пособие мотористу рыбопромыслового судна [практическое руководство] Е. М. Соловьев. 1960- 14 Мб

На рис. 147 изображен распределительный вал с регулято­ ром и устройством для изменения числа оборотов двигателя

2ЧСП 10,5/13.

Распределительный вал — стальной, выточен заодно с двумя

топливными кулачками и двумя кулачками впускных и выпуск­ ных клапанов, смонтирован на двух шарикоподшипниках. На конце вала на шпонке установлена шестерня 1 привода распре­ делительного вала с грузами 2 регулятора. На шлифованной ча­ сти конца вала надета муфта 3 регулятора, а в торцовое отвер­ стие ввернут храповик 4 для ручного запуска дизеля.

Г азораспределение

Системы двигателя

Топливная система состоит из топливных насосов, форсунок,

фильтров и трубопроводов.

типа (рис. 148). Количество подаваемого топлива изменяется поворотом плунжера. Поворотная втулка 5 изготовлена заодно с зубчатым венцом, входящим в зацепление с рейкой 4. Один ко­ нец рейки соединен с тягой регулятора, а другой — с рейкой вто­ рого топливного насоса. Для ручной прокачки топлива преду­ смотрен валик 8 с эксцентрично расположенным зубцом. При повороте валика рукояткой 9 толкатель 7 топливного насоса под­ нимается и осуществляет ход нагнетания через клапан 3.

Форсунка — закрытого типа, со штифтовым распылите­

лем. Затяжка пружины форсунки рассчитана на давление 100— 140 кг/см2.

Регулятор — центробежный, однорежимный (предель­ ный), воздействует на рейки топливных насосов через рычажный механизм (см. рис. 147), состоящий из нижнего рычага 5, верх­ него рычага 8 и стяжки 10. Оба рычага жестко укреплены на ва­

лике 7, свободно вращающемся в кронштейне 6. Нижний конец рычага 5 связан со скользящей муфтой <3 регулятора.

Для изменения числа оборотов главные судовые двигатели в дополнение к регулятору снабжены специальным устройством,

239

Рис. 148. Топливный насос двигателя 2ЧСП 10,5/13.

240

состоящим из рукоятки 16, соединенной с помощью эксцентрика 15 с тягой 14, на противоположном конце которой шарнирно укреплен рычаг 12.

При увеличении числа оборотов (при снижении нагрузки)

регулятор через рычажный механизм воздействует на рейки топ-

Рис. 149. Схема системы смазки двигателя ЧСП 10,5/13.

дивных насосов, уменьшая подачу топлива, причем рычаг 12 качается вокруг оси И, неподвижной в это время.

При изменении числа оборотов с поста управления вручную поворотом рукоятки 16 перемещают тягу 14, в результате чего

происходит перемещение реек топливных насосов, причем ры­

чаг 12 перемещается относительно оси 9.

Система охлаждения — проточная, забортной водой.

Водяной насос— вихревого типа, установлен на перед­

ней крышке блока и приводится в действие от ведущей шестерни коленчатого вала.

Система смазки — циркуляционная и разбрызгиванием. Схе­ ма системы смазки для двигателей ряда ЧСП 10,5/13 изобра­

жена на рис. 149.

Масляный насос 1, приводимый в движение непосредственно от коленчатого вала через вкладыш 2, отсасывает масло из пе­ реднего отсека блока через сетчатый приемник 3 и нагнетает его в войлочный фильтр 4, откуда оно проходит к шатунным под­ шипникам через маслоподводящую шайбу 5 на переднем конце коленчатого вала, по сверлениям в щеках и шейках вала 6. Дав­ ление масла в магистрали за фильтром должно составлять 1,5—•

3 кг!см?.

При повышении давления масла свыше 4,5 кг/см2, например,

в случае засорения фильтра или загустения масла, во избежание перерыва в подаче масла открывается перепускной клапан, рас­

положенный в корпусе фильтра, который перепускает масло в по­

лость за фильтрующим элементом.

Рабочие поверхности цилиндров, втулки верхних головок ша­ тунов, шарикоподшипники коренных шеек коленчатого вала, ме­

ханизм газораспределения, шестерни и регулятор смазываются разбрызгиванием. Втулки коромысел клапанов смазываются при помощи фитилей. В картер реверс-редуктора масло заливают от­ дельно.

Масляный насос — шестеренчатый, снабжен редукци­

онным клапаном. Сорт применяемого масла — АК-15 (автол 18) по ГОСТ 1862—57. Удельный расход масла — 7 а/э. л. с. ч.

В связи с тем, что вкладыши подшипников четырех- и шести­ цилиндровых дизелей залиты свинцовистой бронзой, применение масла АК-15 (автола 18) воспрещается. В этом случае следует применять дизельное масло ДП-11 (ГОСТ 5304—54) или авиа­ ционное масло МС-14 (ГОСТ 1013—49).

Система пуска. Пуск двигателя осуществляют вручную безо­ пасной заводной рукояткой. Вращение рукоятки передается ко­ ленчатому валу через шестерни привода распределительного вала. Для облегчения вращения рукоятки двигатель имеет де­ компрессионное устройство (аналогичное изображенному на

рис. 109). Для пуска холодного двигателя предусмотрен запаль­ ник. Двигатели, устанавливаемые в качестве вспомогательных,

как правило, снабжают электростартерами.

Реверс-редуктор — двухдискового типа, состоит из фрикцион­

ной муфты и двухступенчатого редуктора. По конструкции и принципу работы реверс-редуктор двигателя 2ЧСП 10,5/13 почти ничем не отличается от реверс-редуктора двигателя ЗД6. Пере­ даточное число реверс-редуктора на переднем ходу 2,5; на зад­

нем ходу 3,25.

242

Основные регулировки двигателя

Регулировка газораспределения сводится в основном к двум

операциям: к установке зазоров газораспределения и к проверке фаз газораспределения.

Зазоры устанавливаются между коромыслами и торцами стержней клапанов. Изменение величины зазора осуществляют

ввинчиванием или вывинчиванием регулировочного болта коро­ мысла. При установке зазоров проверяют фазы газораспределе­

ния, для чего медленно проворачивают маховик по ходу враще­ ния до тех пор, пока коромысло не упрется в торец стержня впускного клапана на первом цилиндре: зазор будет выбран и коромысло потеряет свободу перемещения. В этот момент метка на маховике «н. в. с.» (начало открытия впускного кла­ пана) должна находиться против стрелки, укрепленной на блок-

картере.

Затем проворачивают маховик дальше до тех пор, пока между торцом стержня клапана и коромыслом снова не обра­

зуется зазор: коромысло получит свободу перемещения. В этот момент замечают, против какого деления на маховике находится

стрелка, отсчитывают угол поворота коленчатого вала относи­ тельно в. м. т. и сверяют полученные данные с диаграммой газо­ распределения. В таком же порядке проверяют моменты откры­ тия и закрытия выпускного клапана.

Если полученные данные не совпадают с данными диаграммы

газораспределения, то шестерню распределительного вала (см.

рис. 146) следует переставить на один зуб относительно проме­ жуточной шестерни в ту или другую сторону. Перестановка ше­ стерни на один зуб дает смещение фаз газораспределения на 7° 12'.

Для более точной установки фаз газораспределения шестерню снимают с распределительного вала, поворачивают на 180° и ставят на распределительный вал так, чтобы шпонка на валу входила уже в другую шпоночную канавку на шестерне. Такая установка шестерни распределительного вала при наличии двух

шпоночных канавок, одна из которых расположена по оси зуба, а другая по впадине между зубьями, дает возможность смещать

фазы газораспределения с точностью до 3° 36' (половина зуба).

Установка момента начала подачи топлива. Момент начала

подачи топлива проверяют по имеющейся на маховике метке

«н. п. т.» (начало подачи топлива). Предварительно надо поста­ вить коленчатый вал дизеля в положение, при котором поршень первого от заводной рукоятки цилиндра находится в верхней мертвой точке, и проверить совпадение меток «в. м. т.» на ма­ ховике с острием стрелки, прикрепленной к блок-картеру. В слу­ чае несовпадения стрелку надо подогнуть.

Для проверки момента начала подачи топлива на нагнета­

тельный штуцер насоса навинчивают моментоскоп и заполняют

«н.п.т.» на маховике должна совпасть со стрелкой. Момент на­

сколько раз.

Момент начала подачи регулируют ввинчиванием или вы­ винчиванием регулировочного болта 1 (см. рис. 148) на толка­ теле топливного насоса. При вывинчивании болта 1 торец плун­ жерной втулки и, следовательно, подача топлива к форсунке начнется раньше, при ввинчивании, наоборот, момент начала подачи будет запаздывать. После регулировки надо застопо­ рить болт гайкой и окончательно проверить начало подачи топ­ лива.

Для облегчения регулировки устанавливают предварительно

момент начала подачи топлива по меткам на насосе. Для этого пользуются овальным отверстием на корпусе насоса, через кото­ рое виден стаканчик 2 с нанесенной на нем меткой.

В момент начала подачи топлива метка на стаканчике совпа­

дает с меткой 6 на краю овального отверстия. При этом следует помнить, что, по мере увеличения износа деталей насоса, метки смещаются.

Регулировка равномерности распределения нагрузки по ци­

линдрам. Равномерность распределения нагрузки по цилиндрам двухцилиндрового дизеля можно определить поочередным вы­

ключением топливных насосов при нагрузке дизеля, составляю­ щей 25—30% от номинальной. При этом замеряют число оборо­ тов дизеля. Разность между оборотами при очередном выключе­ нии одного из насосов не должна превышать 10 об/мин.

При обнаружении неравномерной нагрузки по цилиндрам следует проверить исправность форсунок и момент начала по­ дачи топлива.

На неработающем дизеле можно следующим образом опре­ делить равномерность подачи топливных насосов. Форсунки сни­ мают с дизеля и закрепляют их на нагнетательных трубках своих топливных насосов. Под форсунки подводят два мерных стакана или любую подходящую посуду, предварительно взве­

шенную с точностью до 0,5 г. Рейки насосов ставят в положение

максимальной подачи и, включив насосы, проворачивают вруч­ ную при включенном декомпрессионном устройстве коленчатый вал на возможно больших оборотах до тех пор, пока в одном из

стаканов не наберется примерно 50 см3 топлива. Затем собран­ ное в каждый стакан топливо взвешивают на весах с точно­ стью до 0,5 г.

Разность между количествами топлива, подаваемого в каж­

дый из цилиндров дизеля, не должна превышать 5%.

244

Степень неравномерности подачи топлива подсчитывают по формуле

к= А~Б юо,

Б

где К — неравномерность подачи топлива, %;

А—количество топлива, подаваемое насосом, имеющим большую подачу;

Б— количество топлива, подаваемое насосом, имеющим

меньшую подачу.

Изменение подачи топлива регулируется винтом 13 (см. рис. 147). Поворачивая в ту или другую сторону винт 13 стяжки реек топливных насосов, добиваются равномерности подачи топ­ лива по цилиндрам в пределах 5%.

Кроме указанных ранее регулировок, необходимо произвести

регулировку положения стяжки 10 привода регулятора. Ввинчи­ вая или вывинчивая стяжку, устанавливают ее на работающем дизеле таким образом, чтобы число оборотов коленчатого вала на холостом ходу было в пределах 1550—1560 об/мин, а при

100%-ной нагрузке 1500 об/мин. После регулировки положение

стяжки фиксируют контргайками.

§ 80. ДВИГАТЕЛИ РЯДА Ч 8,5/11

Маломощные дизели ряда Ч 8,5/11, четырехтактные с вихре­ камерным смесеобразованием, цилиндровой мощностью 5 э. л. с., делают двух- и четырехцилиндровыми. Их применяют в качестве

245

Блок-картер двухцилиндрового двигателя представляет

собой отлитую из чугуна жесткую монолитную коробку, разде­

ленную на ряд отсеков. Верхняя часть отливки является соб­ ственно блоком цилиндров, нижняя — картер туннельного типа. Блок четырехцилиндрового двигателя — с подвесными корен­

ными подшипниками и отъемным сварным поддоном. Коренные подшипники двухцилиндрового двигате­

ля — шариковые, четырехцилиндрового — скольжения с вклады­ шами, залитыми свинцовистой бронзой.

В боковых стенках нижней части блок-картера, против каж­ дого мотылевого подшипника имеются люки, через которые про­ изводят монтаж крышек нижних головок шатуна и периодиче­ ский осмотр деталей движения.

Втулки цилиндров — «мокрые», с хромированной на­ ружной поверхностью для защиты от коррозии. Втулки изготов­ ляют из чугуна повышенной прочности и для повышения износо­

стойкости закаливают. Уплотняется втулка в блоке двумя рези­ новыми кольцами.

Крышка цилиндров, общая на два цилиндра, отлита

из чугуна. В крышке установлены впускные и выпускные кла­ паны, форсунки, неохлаждаемые вставки вихревых камер и электрические свечи накаливания. Между крышкой цилиндров и блоком проложена прокладка из асбостального полотна.

Коленчатый вал откован из стали, термически обрабо­ тан, а поверхность шатунных шеек дополнительно закалена то­ ками высокой частоты. Шатунные шейки пустотелые, полости шеек закрыты заглушками, которые стягиваются болтами. На переднем конце вала установлена шестерня привода распреде­ лительного вала; на противоположном конце — маховик. Кроме того, на переднем конце вала имеется паз, в который входит

крестовина, передающая вращение водяному насосу.

Поршень — штампованный, из алюминиевого сплава. На поршне проточено пять канавок для колец, из которых три верхние для компрессионных колец, а две, расположенные над поршневым пальцем и в нижней части юбки, для маслосъемных. По окружности маслосъемных канавок имеются сверления для отвода масла.

246

II оршневые компрессионные кольца покрыты пористым хромом. Маслосъемные кольца имеют прямо­ угольное сечение с круговой канавкой на наружной поверхности

и сквозными щелями.

Поршневой палец — полый, стальной, плавающего типа. Наружную поверхность поршневого пальца цементируют и закаливают, а затем шлифуют. От осевого смещения палеи фиксируется двумя стопорными кольцами.

Ш а тун — стальной, штампованный. Стержень шатуна имеет двутавровое сечение. В отверстие верхней головки запрессована бронзовая втулка. Для смазки поршневого пальца имеются сверления в верхней головке шатуна и во втулке. Нижняя го­ ловка имеет разъем под углом 45° и снабжена стальными тонко­ стенными вкладышами, залитыми свинцовистой бронзой. Шатун­ ные болты из легированной стали ввертываются непосредственно в тело шатуна.

Механизм передач монтируется в переднем отсеке блок-картера. Для двухцилиндрового дизеля механизм передач

состоит из пяти цилиндрических шестерен с косым зубом.

Для правильной установки газораспределения и момента по­ дачи топлива на зубьях шестерен предусмотрены метки.

Механизм газораспределения включает в себя: клапанный механизм, распределительный вал и декомпрессион­

ное устройство. Впускные и выпускные клапаны отличаются друг от друга размерами тарелок.

Распределительный вал двухцилиндрового двигателя смонти­

рован на двух шарикоподшипниках, четырехцилиндрового — на

трех бронзовых втулках. В передний торец вала ввернут храпо­ вик для пуска и проворачивания дизеля.

Декомпрессионное устройство рассмотрено ранее в § 59.

Системы двигателя

Топливная система снабжена саморегулирующимся топливо­ подкачивающим насосом поршневого типа.

Форсунка— закрытого типа со штифтовым распылите­ лем, давление пружины форсунки 95—120 кг/см2.

Топливный насос — золотникового типа, односекцион­ ный; у четырехцилиндрового двигателя топливный насос—-блоч­ ный, со встроенным всережимным регулятором.

Топливный фильтр — войлочный.

Угол опережения подачи топлива 25—30° до в. м. т.

247

Регулятор — центробежный, всережнмный, с диапазоном регулирования от 450 до 1500 об/мин.

Система смазки — циркуляционная и разбрызгиванием. По­ стоянное давление масла в магистрали поддерживается редук­ ционным клапаном масляного насоса. Давление масла на экс­

элементом АСФО-2 (набор картонных пластин).

Сорт применяемого масла — дизельное Д-11 по ГОСТ 5304—54

или смесь 75% МК-22 или МС-20 по ГОСТ 1013—49 и 25% трансформаторного масла по ГОСТ 982—56.

Удельный расход смазки 10 г/э. л. с. ч., температура масла

в картере не более 80° С.

Система охлаждения — проточная (при наличии водяного хо­ лодильника — замкнутая, с принудительной циркуляцией воды).

Водяной насос — коловратного типа.

Система пуска. Пуск двигателя осуществляется электростар­

тером. Двухцилиндровый двигатель имеет также рукоятку для ручного пуска. Для облегчения пуска в холодное время года слу­ жат свечи накаливания. Свечи накаливания вставлены в крышку

цилиндров так, что их спирали входят в вихревые камеры дви­ гателя. Схема включения свечей — двухпроводная.

Основные регулировки двигателя

Регулировка газораспределения сводится, в основном, к двум операциям: установке зазоров газораспределения и проверке фаз газораспределения.

Зазоры устанавливают между коромыслами и торцами стер­

жней клапанов. Изменение величины зазора осуществляют ввин­ чиванием или вывинчиванием регулировочного болта коромысла.

Проверка фаз газораспределения аналогична проверке у двига­ теля Ч 10,5/13.

Определение момента начала подачи топлива осуществляют по моментоскопу. Момент начала подачи регулируют ввинчива­ нием или вывинчиванием регулировочного болта на толкателе топливного насоса. Регулировка равномерности подачи топлива по цилиндрам производят аналогично регулировке у двигателя 24 10,5/13 — поворотом винта стяжки, соединяющей рейки топ­

ливных насосов.

§ 81. ДВИГАТЕЛИ DM-20 и DM-40

Быстроходные четырехтактные предкамерные дизели, изго­ товляемые в ГДР цилиндровой мощностью 10 э. л. с., применяют

в качестве судовых вспомогательных двигателей, главным обра­ зом, как дизель-генераторы.

248