книги из ГПНТБ / Справочник механика на монтажных и специальных строительных работах

Наиболее употребительные типы стропов показаны на рис. 24. В универсальном стропе сращение каната производится в виде петли.

В облегченном стропе концы снабжены петлями или крюками.

Размеры заплетен концов облегченных стропов

Полуавтоматический строп (захват) (рис. 25) является разно­ видностью захвата с электрическим приводом. Захваты бывают гру­ зоподъемностью 10 и 20 т.

Принцип действия захвата: при выключенном токе подвижная ось удерживает один конец стропа в захвате; другой конец его за­ креплен на неподвижной оси. Для расстроповки включается элект­ ромагнит, и подвижный сердечник его втягивается; соединенная с ним тяга через рычаг и вилку рычага выдергивает подвижную ось из щек захвата, и один конец стропа освобождается. При выключен­ ном токе пружина через рычаг и вилку рычага возвращает подвиж­ ную ось в первоначальное положение.

Рис. 25. Полуавтоматический захват (общий вид)

Крановщик управляет захватом из кабины крана. Питание к электромагниту подводится электрическим кабелем, проложенным вдоль стрелы крана. Присоединение электромагнита к сети производится четырехжильным кабелем, четвертая жила которого должна быть надежно заземлена.

Длина кабеля подбирается с учетом максимальной высоты подъема и опускания захвата с крюком крана.

подъемность и дата испытания указаны на бирке, прикрепленной к захвату. Все захваты регистрируются в специальном журнале.

Крановщика следует дополнительно проинструктировать по тех­ нике безопасности применительно к монтажным работам с автомати­

чески управляемыми механизмами.

А-В—С

Рис. 25а. Полуавтоматический захват грузоподъемностью 10 т (разрез)

S

Рис. 26. Схема поли­ спаста

/ — подвижной блок; 2 — неподвижный блок; 3 —

отводные ролики; 4 — сбегающая нитка кана­ та; 5 — неподвижный блок: б—масса поднимае­ мого груза; Р — усилие, веобходимое для подъе­

ма груза

Полиспасты (рис. 26) применяются для подъема с малой скоро­ стью крупногабаритных и тяжелых грузов. Выбор полиспастов про­ изводится по табл. 98 и формуле

коэффициента К приведено в табл. 99.

146 Г лав а П. Транспортирование и монтаж машин'

Г Л А В А III

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ МАШИН

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ СИСТЕМЫ ПЛАНОВОПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА (ППР) МАШИН

Основные положения системы изложены в «Инструкции по про­ ведению планово-предупредительного ремонта строительных машин» (СН 207—68), утвержденной Госстроем СССР 20 августа 1968 г.

Система ППР предусматривает выполнение в плановом порядке технического обслуживания или ремонта машин после отработки каждой машиной определенного количества часов.

(в ч) от начала ее эксплуатации до первого капитального ремонта или между двумя очередными капитальными ремонтами;

структура межремонтного цикла — количество, периодичность и последовательность выполнения всех видов ремонтов и техниче­ ских обслуживании за межремонтный цикл;

периоды проведения ремонта и технических обслуживании — время работы строительной машины (в ч) между двумя очередными одноименными ремонтами или техническими обслуживаниями.

Техническое обслуживание строительных машин представляет собой комплекс мероприятий, направленных на предупреждение преждевременного сверхнормативного износа деталей и сопряжений путем своевременного проведения регулировочных работ, смазки ма­ шин, выявления возникающих дефектов и устранения их.

Технические обслуживания машин подразделяются на ежесмен­ ное техническое обслуживание, выполняемое в течение рабочей сме­ ны (ЕО), и периодическое техническое обслуживание, выполняемое после отработки машиной определенного количества часов (ТО).

В состав ежесменного технического обслуживания входят рабо­ ты по проведению необходимой смазки машин и подготовке ее к пе­ редаче при смене бригад, а также работы, связанные с контрольным осмотром машин перед пуском (выходом) ее на работу (проверка рабочих органов машины, ходовой части, тормозов, освещения, сиг­ налов, управления и т. д.).

Затраты времени на проведение ежесменных обслуживании ма­ шин учтены в «Единых нормах и расценках на строительные и мон­ тажные работы» и Инструкцией GH 207—68 не предусматриваются.

В состав работ по периодическому техническому обслуживанию строительных машин входят: очистка, мойка, осмотр (ревизия) и контроль за техническим состоянием узлов, агрегатов» приборов, ка-

натов, систем гидравлики и сменного рабочего оборудования, маши­ ны в целом; крепление деталей, регулировка механизмов, узлов и агрегатов; смазка, заправка машин, замена масел, топлива и охлаж­ дающих жидкостей при переходе к осенне-зимнему и весенне-летне­ му периодам; опробование действия отдельных узлов, рабочего обо­ рудования и машины в целом и выполнение мелких ремонтных ра­ бот.

Смазка машины, регулировка механизмов и другие работы по техническому обслуживанию, выполняемые согласно требованиям инструкций заводов-изготовителей или инструкции по техническому обслуживанию, а также работы, выполняемые по требованиям орга­

Выполнение этих работ предусмотрено нормами по проведению технических обслуживании машин.

Ремонт строительных машин представляет собой комплекс меро­ приятий, направленных на устранение неисправностей, возникающих в процессе работы, и восстановление работоспособности машин.

В состав работ по ремонту строительных машин входят: очист­ ка машин, мойка, разборка машин, составление ведомости дефек­ тов, замена изношенных деталей, узлов и агрегатов новыми или от­ ремонтированными; сборка узлов и агрегатов машин и восстановле­ ние посадок в сопряжениях; стендовые и ходовые испытания отре­ монтированных узлов, агрегатов и машин в целом; окраска машин.

Объем ремонтных работ зависит от условий эксплуатации и технического состояния машин и определяется в процессе проведе­ ния технических обслуживании машин.

Ремонты строительных машин подразделяются на текущие (Т)

и капитальные (К).

При текущем ремонте производится частичная разборка стро­ ительных машин, устраняются неисправности в агрегатах и узлах, возникающие в процессе работы машин и препятствующие их нор­ мальной эксплуатации, и заменяются отдельные агрегаты, узлы и детали (кроме базовых) новыми или заранее отремонтированными.

При капитальном ремонте производится полная разборка стро­ ительных машин, восстанавливаются все начальные посадки и со­ пряжения в соответствии с указаниями по капитальному ремонту ма­ шин, занятых в строительстве, и заменяются изношенные агрегаты и узлы новыми или заранее, отремонтированными.

Наиболее прогрессивным методом ремонта машин, обеспечиваю­ щим сокращение пребывания машин в ремонте, является метод аг- регатно-узлового ремонта, при котором узлы и агрегаты, требую­ щие ремонта, снимаются с машины и заменяются заранее отремон­ тированными или новыми. Метод агрегатно-узлового ремонта ма­ шин следует применять для ремонта машин, легко расчленяемых на узлы и агрегаты, и при выполнении ремонтов машин как на заво­ дах, так и в эксплуатационных условиях.

Для внедрения этого метода необходимы наличие оборотного фонда узлов и агрегатов и организация ремонта этих узлов и агре­ гатов на ремонтных предприятиях:

Оборотный фонд образуется из узлов и агрегатов, получаемых от машиностроительных заводов, и из восстановленных отдельных узлов и агрегатов после списания машин.

Потребность в оборотном фонде для проведения ремонтов строительно-монтажных машин агрегатно-узловым методом опреде­ ляется для каждой строительно-монтажной организации в зависимо­ сти от количества однотипных машин, времени оборачиваемости уз- лов-и агрегатов и продолжительности их ремонта.

Потребность в оборотном фонде узлов и агрегатов определя­ ется по формуле

М— количество машин одной марки;

В— время оборачиваемости узла с учетом погрузки, разгрузки, транспортирования и ремонта узлов на ремонтном предпри­

ятии в днях;

Строительно-монтажные машины сосредоточиваются в управ­ лениях механизации и специализированных строительно-монтажных организациях.

Для проведения технических обслуживании и текущих ремонтов управления механизации (строительно-монтажные организации) должны располагать эксплуатационными базами механизации, по­ строенными по типовым проектам.

Базы оснащаются автомобилями «Техпомощь», агрегатами тех­ нического ухода, заправщиками горюче-смазочных материалов, спе­ циальным инвентарем, инструментом и транспортными средствами.

Технические обслуживания и текущие ремонты машин выпол­ няются как на местах работы машин, так и на базах механизации специализированными бригадами с участием машинистов машин. Для смазки машин и заправки их горюче-смазочными материалами также следует выделять специализированные бригады.

Контроль за соблюдением графика проведения технических об­ служивании и ремонтов машин, а также за выполнением утвержден­ ных органами Госгортехнадзора СССР Правил устройства и безо­ пасной эксплуатации грузоподъемных кранов, сосудов, работающих под давлением, и паровых котлов осуществляется главными меха­ никами строительно-монтажных организаций и главными инжене­ рами управлений механизации.

Капитальный ремонт машин проводится после осмотра их ко­ миссией, возглавляемой главным инженером или главным механи­ ком организации, на балансе которой находятся машины (табл. 100).