книги из ГПНТБ / Справочник механика на монтажных и специальных строительных работах

І12 Г лав ail. Транспортирование и монтаж \МаиІин

шпал. Концы монтажных направляющих балок должны быть свя­ заны в жесткую систему при помощи шпренгельной балки и швел­ лера. Кроме поворотной платформы к направляющим монтажным балкам крепятся четыре домкрата-тележки для подъема поворотной части крана.

После надвижки отсоединяют поворотные скобы упорных под­ шипников домкратов-тележек от рамы поворотной платформы кра­ на, поворотную часть крана опускают на желіезнадорожную плат­ форму и закрепляют.

Под продольными балками железнодорожной платформы уста­ навливают балки, через которые пропускают четыре шпильки для крепления опорно-поворотного устройства к раме железнодорожной платформы.

После этого демонтируют домкраты-тележки и другое монтаж­ ное оборудование, использовавшееся для надвижки крана на же­ лезнодорожную платформу; погруженный кран используется для разборки опорно-ходового устройства на две подгусеничные балки, центральную раму и привод механизма передвижения на раме (юм. рис. lil). Кран перевозится со снятой стрелой.

ПЕРЕВОЗКА МАШИН НА ПРИЦЕПАХ-ТЯЖЕЛОВОЗАХ

Прицепы-тяжеловозы применяют для перевозки строительных ма­ шин на расстояние до 100—ІІ50 км, а иногда и до 250—300 км. Пневмоколееные машины перемещают на буксире.

В качестве тягачей можно использовать грузовые автомобили ЗИЛ-(1130 (ЗИЛ4164), ЗИЛ-liai (ЗИЛ-157), МАЗ-200, МАЗ-500, КРАЗ-2114, КРАІЗ-І219 и автомобили-самосвалы. При движении по плохим дорогам применяют трактиры и автотягачи большой про­ ходимости.

Промышленность выпускает прицепы-тяжеловозы грузоподъем­ ностью 110—112,5; 20; 25—30; 40; 60 и 1120 г (табл. 80).

Многие прицепы-тяжеловозы имеют выкатную переднюю тележ­ ку. Это дает возможность при наличии тягача с седельным устрой­ ством использовать прицеп без передней тележки, т. е. перевозить машины на полуприцепе, так как грузоподТемность полуприцепа не уменьшается, но повышается маневренность поезда, увеличива­ ется сцепление ведущих колес тягача с грунтом, сокращается дли­ на поезда. Передвижение поезда с полуприцепам облегчено еще и тем, что поезд имеет одинаковую по ширине колею.

При подготовке прицепа для перевозки машин платформу и по­ грузочные трапы очищают от грязи, снега и льда, смазывают все точки прицепа в соответствии с инструкцией, проверяют действие тормозов и давление в шинах, заготавливают вспомогательные ма­ териалы—проволоку, бруски, канаты и т. п., снимают или раздвига­ ют упорные уголки ,на платформе.

Машину перед погрузкой очищают от пыли и грязи, заправляют топливом, маслом и водой (для исправных самоходных машин), заменяют масло в системе (гидравлического управления, обработан­ ные поверхности покрывают густой смазкой, омазывают гусеничный ход и запирают изнутри все двери, кроме двери в кабину маши­ ниста. Если машина неисправна, топливо, масло и воду нужно слить.

Самоходную машину грузят на прицеп в следующем порядке. Устанавливают машину на ровной площадке и подгоняют прицел хво­ стовой частью к машине так, чтобы продольные оси машины и прицепа совпадали. Ведущие колеса экскаватора или крана при этом должны находиться на дальнем расстоянии от прицепа, а ра­ бочее оборудование должно быть над прицепом. Расстояние между прицепом и машиной должно обеспечивать свободное опускание пог­ рузочных трапов. После окончательной установки прицепа и маши­ ны затормаживают до отказа все колеса прицепа при помощи стоя­ ночных тормозов; опускают погрузочные трапы и закрепляют их, устанавливают распорные деревянные бруски между трапами и платформой; включают двигатель и въезжают по трапам на плат­ форму так, чтобы машина встала точно по продольной оси прицепа и как можно ближе к передней части прицепа; опускают ковш эк­ скаватора на подкладки; выключают двигатель и расчаливают ма­ шину на платформе прицепа; поднимают и закрепляют погрузочные трапы; запирают ша|ружи дверь в кабину машиниста.

Неисправные машины, а также машины без механизма передви­ жения грузят лебедкой на тягаче, ручной лебедкой на прицепе или краном соответствующей грузоподъемности.

Погрузка экскаватора или крана своим ходом требует очень большой точности и умения машиниста, так как при малейшей ошибке возможно перекашивание экскаватора на платформе и даже

Кроме того, из-за большого угла (20°) подъема трапов на боль­ шинстве прицепов подъем экскаватора затруднен. Скольжение гу­ сениц по металлическим трапам также приводит к перекосу экска­ ватора при погрузке.

Поэтому грузить гусеничные машины на прицеп рекомендуется лебедкой тягача или прицепа, даже если машина исправна.

іРаочаливание машины на прицепе является очень важной опе­ рацией, которой часто пренебрегают. Крепление машины должно •исключить возможность свободного перемещения ее на платформе.

При расчаливании машины необходимо: установить деревянные брусья размером 10Х20Х-30 см впереди каждой гусеницы машины и прикрепить к платформе болтами; . концы брусьев, прилегающие

К этим же кольцам прививать четырьмя растяжками ходовую раму крана или зискав атоpa.

Машины разгружают в следующем порядке: устанавливают по­

Прежде чем .начать передвижение по болоту, тщательно исследу­ ют характер болота, толщину слоя торфа, продольный и поперечный профиль дна, характер грунта на дне. Место передвижения по бо­

Тип болота можно приближенно определить осмотрам. Если на бо­ лоте растут карликовые, чахлые сосны, это значит, что слой торфа

торфа. Болота без кустарника и леса, покрытые бурыми мхами, име­ ют большую глубину, чем болота травяные, поросшие осокой и тростником. Кочковатые моховые болота имеют сравнительно не­ большой слой торфа (не более 60 см) и покрыты мощным слоем дерна, закрывающим торф. Плотность болота можно определить плотномером (рис. 12). Плотномер состоит из штока, по которому ходит гиря весом 1 кг. На расстоянии 200 мм от нижнего конца штока укреплено кольцо. При измерении плотности болота нижний конец штока устанавливают в точке замера и, придерживая плот­ номер левой рукой в вертикальном положении, поднимают гирю до конца и дают ей свободно падать. Ударами гири о кольцо шток загоняется в грунт. Число ударов, необходимое для погружения штока в болото на полную глубину 200 мм, является достаточно верной характеристикой плотности болота, по которой определяют возможность проезда машин.

Замер плотности в одной точке занимает не более 1 мин. Замеры производят не реже чем через каждые 50 м. Толщина слоя торфа должна быть не менее 60 см, в противном случае даже достаточно плотный торф может не выдержать тяжести машины. Эксплуатация и передвижение по болотам машин на пневмоколесном ходу запре­ щается.

Ниже приведено необходимое количество ударов гири плотномера для определения возможности проезда гусеничных машин по торфя­ ному болоту при толщине торфа не менее '60 см.

Если передвижение машины по болоту невозможно, то необхо­ димо изготовить усиливающие покрытия. Покрытия бывают колей­ ными, разреженными, гибкими и сплошными.

Колейные покрытия можно изготовлять из подтоварника, жердей, брусьев или бревен.

Маты (рис. 13) изготовляют из подтоварника диаметром 10 см. Ширина матов 1—1,2 м. Подтоварник обвязывают по концам про­ волокой диаметром 1—3 мм и сворачивают в рулон, который можно перевозить на экскаваторе. Маты укладывают вручную пе­ ред каждой гусеницей параллельно друг другу. Их преимуществом

Рис. 14. Жердевой щит с продольным настилом.