книги из ГПНТБ / Основы автоматизированного электропривода учеб. пособие
.pdfтак называемые граничные характеристики, соответствую щие естественным характеристикам идеализированной ма шины постоянного тока последовательного возбуждения,
цепь якоря |
которой не |
содержит сопротивления |
(Вп + |
|
+ Л в = 0), |
а магнитная |
система имеет те же характе |
||
ристики, что и реальная |
машина. При, указанных усло |
|||
виях согласно (2-34) |
и (2-35а) |
|
||
|
югр= |
и я/кФ (/я) (рис. 2-16); |
(2-40) |
|
|
|
согр= |
и и/кФ (М ). |
(2-41) |
Из (2-40) и (2-34) следует, что угловая скорость при одном и том же значении тока, а значит, и момента в случае включения сопротивления в цепь якоря может быть определена по скорости на граничной характеристике
следующим образом:
со = шгр (1 — Л Я3*/я*)-
|
|
|
|
|
(2-42) |
|
|
|
|
Однако граничная ха |
|||
|
|
|
рактеристика не всегда бы |
|||
|
|
|
вает известна. Обычно в |
|||
|
|
|
литературе |
приводятся |
||
|
|
|
универсальные |
естествен |
||
Рнс. 2-16. Универсальная |
ско |
ные скоростные |
характе |
|||
ристики, при |
построении |
|||||
ростная граничная характеристи |
||||||
ка двигателей постоянного |
тока |
которых номинальная ско |
||||
последовательного |
возбуждения |
рость двигателя |
принята |
|||
серин |
ДП. |
|
за базисную величину. В |
|||
|
|
|
действительности |
при та |
кой базисной величине скорости характеристики в отно сительных величинах не могут быть универсальными в полном смысле слова, поскольку их жесткость зависит от сопротивления, а относительное значение сопротивления цепи якоря (Ля* + Яв*) изменяется в широких пределах для двигателей различной мощности (рис. 2-17). Поэтому обычно в каталогах и справочниках приводятся две ха рактеристики со* (/я*) для двигателей с мощностями до 10 кВт и более 10 кВт.
В тех случаях, когда известна естественная скоростная характеристика, значение скорости на искусственной харак-
70
терпстнке при заданном токе якоря определяется по фор муле
а = сое и» (ля+ дв) Iя |
(2-43) |
Граничная скоростная характеристика не зависит от сопротивления якоря. Поэтому если ее построить в отно сительных единицах, то можно получить действительно универсальную характеристику для определенной серии двигателей. Это обусловлено' тем, что характеристики магнитных систем двигателей одной серии можно считать подобными с точностью, достаточной для практических расчетов. На рис. 2-16 по
казана универсальная ско |
|
|
|
|
|
|||
ростная граничная харак |
|
|
|
|
|
|||
теристика (Огр* |
(/я*), |
по |
|
|
|
|
|
|
строенная для двигателей |
|
|
|
|
|
|||
последовательного |
воз |
|
|
|
|
|
||
буждения серии ДП. При |
|
|
|
|
|
|||
этом скорость на гранич |
|
|
|
|
|
|||
ной |
характеристике |
при |
|
|
|
|
|
|
/ я = |
/ я н принята за базис |
|
|
|
|
|
||
ную. Ее величина опреде |
3 |
5 8 10 |
20 |
30 50 |
80100кВт |
|||
ляется по формуле |
|
|||||||
|
ип |
ип |
|
Рис. 2-17. Зависимости от номи |
||||
6 |
*Ф (/Я.„) |
АФ„ |
|
нальной мощности относительной |
||||
|
величины сопротивления якорной |
|||||||
= |
1 -(Д я,+ Д „,)’ (2'44) |
цепи двигателей постоянного тока |
||||||
последовательного |
возбуждения |
|||||||
из которой следует, что для |
серин |
ДП |
тихоходного |
(7) и |
||||
быстроходного (2) |
исполнений. |
определения базисной ско рости помимо паспортной величины а н необходимо также
знать относительное сопротивление двигателя R n^ + i?B*. Переходя к анализу тормозных режимов двигателя последовательного возбуждения, прежде всего отметим, что для него неосуществим режим рекуперации, так как он связан с необходимостью увеличения скорости выше
скорости идеального холостого хода.
Режим торможения последовательно с сетью — противовключение — осуществляется при тех же условиях, что и для двигателя независимого возбуждения, т. е. при ак тивном моменте нагрузки, когда М а > М к 3 (характе ристика 1 на рис. 2-18), или при переключении поляр ности напряжения на зажимах якоря в соответствии. со
71-
схемой на рис. 2-19 (характеристика 2 па рис. 2-18). Как и для двигателя независимого возбуждения, при тормо жении протнвовклгоченыем в цепь якоря должно быть включено дополнительное сопротивление для ограниче ния тока. Величина этого сопротивления может быть определена по формуле
Uс.Ч~А'Ф (Льмакс) (<Ц
■Яя -\~Ru + Лп.я
плп |
в относительных единицах |
|
||
|
|
Лц1 |
. 1 ~гФ* (/я макс») ымакс* |
|
|
|
'я макс* |
|
|
|
|
|
|
|
где |
соМакс — начальная скорость, с |
которой осуществля |
||
ется режим противовключения. |
|
|||
ЕСЛИ |
ПРИНЯТЬ (Омане* = 1 и |
h .доп* — 2 ч- 2,5, то |
||
#ях* ~ |
■=■0,9. При таком сопротивлении цепи якоря |
|||
|
|
|
жесткость механических харак |
|
|
|
|
теристик |
двигателя последова |
|
|
|
тельного возбуждения в режиме |
торможения нротивовкдюченпем не велика.
Рпс. 2-18.. Характеристики |
Рис. 2-19. Схема включения двп- |
||
для |
режима торможеиия |
гателя постоянного тока последо |
|
иротпвовключепием двига |
вательного возбуждения, пре |
||
теля |
постоянного |
тока по |
дусматривающая торможение про- |
следовательного |
возбужде |
тивовключеппем и реверс. |
|
|
ния. |
|
|
Для двигателя последовательного возбуждения воз можны две схемы осуществления динамического торможе ния при питании обмотки возбуждения независимо от якоря и при самовозбуждении. Схема для реализации первого вариаита показана на рис. 2-20. После отключе ния линейного контактора Л замыкаются оба контакта контактора Т, в результате чего якорь двигателя замы кается на резистор Лд т, а обмотка возбуждения вклю чается на напряжение сети через добавочный резистор i?T-B. Величина сопротивления последнего обычно выби рается таким образом, чтобы 1Т в — / я „. В рассматривае-
72
моы случае поток двигателя ие изменяется и, следова тельно, скоростные и механические характеристики и их уравнения будут точно такими же, как и для двигателя независимого возбуждения. Однако в отличие от двига теля независимого возбуждепия в данном случае при динамическом торможении цепыо обмотки возбуждения потребляется большая мощность из сети. Действительно, если выбирается / т „ = 1п „, то Рв = I nMUH= Рп, т. е.
в цепи возбуждения рассеивается |
такая |
же мощность, |
|
0 |
какая потребляется двигате-. |
||
0 лем пз |
сети в |
номинальном |
Ir.S |
|
|
|
Рис. 2-20. Схема вклгочоппя |
Рнс. 2-21. |
Схема дина |
|
двигателя постоянного тока |
мического |
торможетш |
|
последовательного возбуж |
с самовозбуждением дви |
||
дения, |
предусматривающая |
гателя постоянного тока |
|
режим |
динамического тор- |
последовательного воз |
|
можопня с независимым |
буждения. |
||
|
возбуждением. |
|
|
При динамическом торможении с самовозбуждением двигатель отключается от сети, его обмотка возбуждения остается включенной в цепь якоря, которая замыкается на дополнительное сопротивление /?д тпо схеме па рис. 2-21. После отключения двигателя от сети якорь продолжает вращаться под действием сил инерции и в его обмотке наводится э. д. с., обусловленная остаточпым потоком возбуждения. Под действием этой э. д. с. в замкнутом контуре цепи, якоря возникает ток, который одновременно является и током возбуждения. Если направление этого тока таково, ^ что обусловленный им магнитный поток совпадает по направлению с остаточным потоком, то в результате увеличивается поток и возрастает э. д. с. якоря, что в свою очередь вызывает увеличение тока, а значит, и потока п т. д. Иными словами, в рассматривае мой схеме будет иметь место процесс самовозбуждения. Из приведенного описания процесса самовозбуждения следует, что для ого возникновения необходимо, чтобы направление тока в обмотке возбуждения совпадало с
73
направлением тока в этой обмотке в режиме, предшество вавшем торможению, если при этом направление вращения также остается прежним.
В частности, если режиму динамического торможения предшествует двигательный режим, то для выполнения сформулированного условия необходимо переключить за жимы обмотки возбуждения или якоря, так как в двига тельном режиме направление тока совпадает с направле нием напряжения сети, тогда как в режиме торможения оно должно совпадать с направлением э. д. с. двигателя,
Рпс. |
2-22. |
Схема |
включения |
Рпс. 2-23. Вольт-амперные |
ха |
|||
двигателя |
постоянного |
тока |
рактеристики сопротивления цепи |
|||||
последовательного |
возбужде |
якоря (Rnj*!) н источника э. |
д. с. |
|||||
ния, |
предусматривающая |
ре |
Е (7И) двигателя (о)„ач > |
> |
||||
жим |
динамического торможе |
|||||||
> Шо |
> со3). |
|
||||||
ния |
с самовозбуждением. |
|
|
|
||||
измениться на |
обратное. |
Необходимые |
переключения |
|||||
обмотки |
возбуждения |
реализуются, например, в схеме, |
приведенной на рис. 2-22. На этой схеме пунктирными
стрелками показаны |
направления токов- |
при |
работе |
||
в |
двигательном режиме, когда |
замкнуты |
контакты Л |
||
и |
зажим Я 2 якоря |
соединен с |
зажимом |
В \ |
обмотки |
возбуждения. После переключения схемы на режим дина мического, торможения размыкаются контакты Л и замы каются Т, в результате чего с зажимом якоря Я2 сое диняется зажим В 2 обмотки возбуждения. Направления токов в якоре и обмотке возбуждения для этого случая показаны на схеме сплошными стрелками. Благодаря указанному переключению направление тока обмотки воз буждения остается неизменным, тогда как направление тока якоря меняется на обратное.
Ток и момент двигателя могут быть определены на основании анализа работы электрической цепи по схеме
74
иа рис. 2-21, содержащей активное сопротивление /?пу = = Ни -|- В а + У?д т и источник э. д. с. с нелинейной харак теристикой, приведенной на рис. 2-23. Как известно из теории электрических цепей, установившийся режим ра боты такой цепи характеризуется точкой пересечения вольт-амперных характеристик элементов схемы. Вольтамперпая характеристика активного сопротивления пред ставляет собой прямую линию, угол наклона которой определяется Т?я2 в соответствии с выражением tgy = = mR;is, где т — коэффициент, учитывающий масштабы по осям на рис. 2-23. Для источника э. д. с. следует построить семейство характеристик Е (1В) для ряда зна чений скорости. Из графиков на рис. 2-23 видно, что не для всякого зпачения скорости существует точка пересе чения вольт-амперных характеристик, т. е. не всегда
возможен режим самовозбуждения. В |
частности, |
при |
со ^ со2 самовозбуждение прекращается. |
Очевидно, |
что |
для существования режима самовозбуждения при какойлибо скорости (0^ необходимо, чтобы угол наклона у вольт-
амнерной |
характеристики |
сопротивления |
цепи якоря |
U = |
был меньше |
угла наклона у^ |
начального |
участка вольт-амперной характеристики источника э. д. с. Е (/в) при данной угловой скорости, т. е. у < у
Если учесть, что касательная к начальной части кривой Е (7В) при каком-либо значении скорости соответствует вольт-амперной характеристике постоянного по величине сопротивления Rj = igy^/m, то приведенное выше условие может быть сформулировано иначе: для существования режима самовозбуждения необходимо, чтобы 7?яв < Rj- При У?Я2 — Rj самовозбуждение прекращается при ско
рости (Oj. |
Поэтому это сопротивление является к р и т и |
|
ч е с к и м |
для данной |
скорости ю7-. |
Принимая начальный |
участок кривой намагничивания |
электрической машины линейным и выражая э. д. с. в
соответствии с (2-4) и (2-36) |
в виде Е = k a j ясо, можно |
представить R Kp в виде |
|
Е |
= ka1a, |
R Kp = -r |
откуда следует, что критическое сопротивление контура самовозбуждения снижается по мере уменьшения ско рости в процессе торможения.
Из приведенных рассуждений вытекает, что для воз никновения режима динамического торможения с само
75
возбуждением необходимо выполнение условия
Лях ■'С-^нр.нач = /fOCi(Ojia4,
где сопач — скорость, с которой начинается процесс тормо жения самовозбуждением.
Для построения скоростных характеристик двигателя последовательного возбуждения в режиме динамического торможения с самовозбуж
|
|
|
|
дением можно использо |
|||
|
|
|
|
вать семейство характери |
|||
|
|
|
|
стик |
Е (/ц), |
построенное |
|
|
|
|
|
для ряда значений со, и |
|||
|
|
|
|
вольт-амперную характе |
|||
|
|
|
|
ристику |
сопротивления |
||
|
|
|
|
цепи якоря, как показано |
|||
|
|
|
|
на рис. 2-23. По точкам |
|||
|
|
|
|
пересечения |
указанных |
||
|
|
|
|
характеристик могут быть |
|||
|
|
|
|
найдены значения 10 — 1п |
|||
|
|
|
|
для |
каждой |
скорости. |
|
|
|
|
|
Однако можно значитель |
|||
|
|
|
|
но упростить метод по |
|||
Рис. |
2-24. К построению скорост |
строения |
характеристик, |
||||
ной |
характеристики |
двигателя |
построив лишь одну не |
||||
постоянного тока последователь |
линейную |
|
зависимость |
||||
ного возбуждения при динамиче |
Е (Iв) для начального зна |
||||||
ском торможении с самовозбуж |
|||||||
|
дением. |
|
|
чения скорости ш„ач, при |
|||
|
|
|
|
веденную |
па |
рис. 2-24, |
|
а для других значении скорости |
следует изменять мас- |
||||||
штаб ио оси ординат. |
уравнения |
|
|
|
|||
Действительно, |
из |
|
|
|
|||
|
|
Е = |
соА'Ф (/ н) = /?;!v / н |
|
|
следует, что если построить только одну вольт-амперную характеристику э. д. с. для начальной скорости
Еаиач —(Онач^Ф (^b)i
то для других значений скорости
Е ■—Е |
Wj |
|
■В-яХ^я |
■*-'toj — ■£-'шнач шнач |
|||
ИЛИ |
|
|
|
ip |
_шнач |
d |
г |
•^шнач — —~ |
^яХ^я- |
76
Таким образом, для значений скорости, отличных от начальной, вольт-ампериые характеристики нагрузки (со противления цепи якоря) представляют собой' пучок прямых, проходящих через начало координат и имеющих различные масштабы по оси ординат, определяемые по формуле
СОнач
тс = тепа ч - ^ .
Ход построения скоростной характеристики со (/я) по казан на рис. 2-24. Механическая характеристика может быть построена по точкам скоростной, если учесть, что
Рис. 2-25. Скоростные (а) и механические (б) харак теристики двигателя постоянного тока последователь ного возбуждения в реяшме динамического торможения
ссамовозбуждением.
М— E IJw . На рис. 2-25 представлены скоростные и механические характеристики двигателя постоянного тока последовательного возбуждения в режиме динамического торможения при разных значениях ВД Т. Из этпх харак теристик видно, что при постоянном значении сопротив
ления цепи якоря динамическое торможение осущест вляется в относительно узкой зоне скоростей. При этом модуль жесткости механических характеристик относи тельно высокий. G целью осуществления электрического торможения двигателя до достаточно малых значений скоростей необходимо по мере снижения скорости умень шать добавочное сопротивление в цепи якоря.
В действительности механические и скоростные харак теристики в режиме динамического торможения с само возбуждением несколько отличаются от характеристик
77
рис. 2-25, построенных на основании приведенной на рис. 2-24 теоретической кривой намагничивания. На практике при снижении тока возбуждения до нуля в электрической машине имеется остаточный поток, обусловливающий начальную э. д. с. в процессе самовозбуждения. Вольтамперные характеристики для машины с реальной кривой намагничивания показаны на рис. 2-26, а соответствую щие этому случаю скоростная и механическая характе ристики — на рис. 2-27. Сопоставление этих характе ристик с характеристиками, приведенными на рис. 2-25,
Рис. 2-26. Вольт-ампер-
ные характеристики |
со |
|||
противления |
цепи |
яко |
||
ря |
Л* |
я |
источника |
|
о. д. с. |
двигателя Е (7В) |
|||
для случая |
реальной |
|||
кривой |
намагничивания |
|||
(“ нач > |
|
> |
Ыо > |
С03). |
Рис. 2-27. Скоростная (а) и механи ческая (6) характеристики двига теля постоянного тока последова тельного возбуждения в режиме динамического торможения с само возбуждением, построенные при учете остаточного магнитного по
тока.
показывает, что при токах, соответствующих насыщению магнитной цепи, эти характеристики практически не отличаются друг от друга. При токе возбуждения (якоря), соответствующем линейному участку кривой намагничи вания, процесс торможения не прекращается совсем, но становится малоэффективным, так как резко снижается величина момента. В связи с этим приведенное выше усло вие < /?кр на практике следует понимать в том смысле, что при его соблюдении может быть получен значительный по величине тормозной момент при заданной скорости. Показанные на рис. 2-27 пунктирные линии соответствуют характеристикам, построенным без учета остаточного маг нитного потока.
78
2-3. МЕХАНИЧЕСКИЕ И СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА СО СМЕШАННЫМ ВОЗБУЖДЕНИЕМ
На рис. 2-28 приведена схема включения двигателя со смешан ным возбуждением, который имеет две обмотки возбуждения: неза висимую и последовательную. В двигательном режиме, для которого на схеме показаны стрелкамн направлеипя токов, намагничивающие силы (н. с.) независимой п последовательной обмоток возбуждения направлены согласно. В этом режиме н. с. главных полюсов двига теля определяется суммой н. с. отдельных обмоток
F B = F нез + -^пос = и,нез^в.нез Ч_ц’ пос^Я> |
(2-45) |
где и>нез, wnoc — числа витков независимой н последовательной об моток возбуждения.
•Рис. 2-28. Схема включе |
Рнс. 2-29. Зависи |
|
ния двигателя постоянного |
мость |
потока дви |
тока смешанного возбужде |
гателя |
постоянно |
ния. |
го тока смешанно |
|
|
го возбуждения от |
|
|
тока якоря. |
Магнитный поток двигателя смешанного возбуждения так же, как и двигателя последовательного возбуждения, зависит от тока якоря, а значит, н от момента на валу. Отсюда следует, что для ско ростных н механических характеристик двигателя справедливы уравнения (2-34) и (2-35). Однако в данном случае зависимость Ф (/я) отличается от аналогичной зависимости для двигателей по следовательного возбуждения. Прежде всего эта завнспмость за счет Гнез = const будет иметь смещенное вправо по оси абсцпсс начало координат, как показано на рнс. 2-29. Ток якоря, соответствующий полностью размагниченному двигателю, может быть определен из (2-45) при FB = О
Кроме того, магнитный поток двигателя определяется не только н. с. обмоток возбуждения, но также н реакцией якоря. В связи с этим вид кривой Ф (/„) будет в известной степени определяться со отношением и. с. обмоток возбуждения. Из указанного положения следует, в частности, вывод о том, что для двигателей смешанного возбуждения при различных значениях отношения FHB3/Fnoc прак тически нельзя использовать уипверсальпые характеристики.
79