книги из ГПНТБ / Лозовой Д.А. Землеройно-транспортные машины справ. пособие

органа; 13 — блоки неподвижной обоймы полиспаста подъема толкающей ра­ мы; N — блоки подвижной обоймы поворота рабочего органа; 15 — блоки не­ подвижной обоймы поворота рабочего органа; I — ось подвижной обоймы бло­

подвижной обоймы блоков поворота рабочего органа;, VII — ось направляюще­ го блока левого барабана лебедки

§ 3. РЫХЛИТЕЛИ

Рыхлители презназначены для предварительного рыхления тяже­ лых, каменистых или слежавшихся, а также мерзлых грунтов для облегчения последующей работы землеройно-транспортных машин. Рыхлители используются также для удаления из грунта корней, остатков пней и камней после работы корчевателя и для разрушения (киркования) старых дорожных покрытий при ремонте дорог.

Современный рыхлитель представляет собой навесное оборудова­ ние к тяжелым гусеничным тракторам и пневмоколесным тягачам с

большой глубиной рыхления. Машина имеет гидравлический привод, обеспечивающий принудительное заглубление рабочего органа в грунт, в том числе и за счет веса базового тягача, передаваемого на зубья. Техническая и эксплуатационная характеристики выпускае­ мых рыхлителей приведены в табл. 11 и 12.

Рис. 10. Рыхлитель ДП-18 с охватывающей рамой

итрехточечной подвеской на тракторе Т-4П:

/— бульдозерное оборудование; 2 — рама; 3 — стойка; 4 — підроцплнндры; 5 — буфер; 6 — зуб с наконечником

Рис. 11. Рыхлитель ДП-5С с внутренней рамой и трехточечной подвеской на тракторе Т-100 МГП:

1 — вертикальная стойка; 2 — гндроцшшндр; 3 — зуб с наконечником; 4 — флюгер; 5 — буфер; 6 — рама

Часто спереди трактора, используемого для задней навески рых­ лителя, устанавливается оборудование бульдозера или одноковшово­ го фронтального погрузчика. Это уравновешивает трактор, создает лучшие условия для работы деталей его ходовой части, а кроме то­ го, образует удобный технологически агрегат, могущий производить как рыхление, так и уборку разрыхленного грунта.

Устройство. Основными частями навесного рыхлителя являются: рабочий орган, состоящий из рамы н зубьев с наконечниками; под­ веска, с помощью которой рабочий орган шарнирно сочленяется с базовым тягачом; привод, предназначенный для подъема н опуска­ ния рабочего органа. Многие рыхлители, кроме того, снабжаются устройством, позволяющим нм работать с толкачом.

По конструктивной схеме навесные рыхлители разделяются на рыхлители с трехточечной и четырехточечной (параллелограммиой) подвесками рабочего органа. При трехточечной подвеске сочленение рамы рабочего органа производят либо с корпусом заднего моста тя­ гача, либо с лонжеронами его гусеничных тележек. В первом случае рама рабочего органа является внутренней н располагается между

Рис. 12. Рыхлитель ДП-9С с внутренней рамой и четы­ рехточечной подвеской на тракторе ДЭТ-250М:

гусеницами или колесами тягача, а во втором — внешней, охваты­ вающей эти гусеницы. При четырехто'чечной подвеске крепление ра­ бочего органа осуществляют по параллелограммиой схеме к кор­ пусу заднего моста тягача с помощью внутренней рамы. Возможно' осуществление параллелограммиой подвески и с креплением внутрен­ ней рамы рабочего органа к раме тягача п корпусу его заднего мо­ ста через дополнительную охватывающую раму.

Каждая из указанных типов подвесок обладает своими достоин­ ствами и недостатками. Трехточечная подвеска с креплением рамы рыхлителя к заднему мосту тягача конструктивно проста и имеет сравнительно небольшой вес. Однако она снижает поперечную устой­ чивость машины- п не обеспечивает постоянства угла резания зубь­ ев, который здесь в процессе заглубления изменяется от 70—80 до- 30—40°. Подвеска рамы рыхлителя к лонжеронам гусеничных теле­ жек тягача улучшает боковую устойчивость машины, но при этомувеличивается вес рабочего оборудования и ухудшается проход раз­

S)

Рис. 13. Основные узлы рыхлителя ДП-5С:

ская; 7 — серьга прицепная; 8 — балка; 9 — щека; 10 и 13 — ребра; 11 и 12 — втулки; 14 — заглушка; 15 — рама; 16 — зуб с наконечником; 17 — буферное устройство; 18 — флюгер; 19 — палец

конечішку зуба рациональный угол резания, при котором облегчает­ ся заглубление рабочего органа в грунт, увеличивается срок службы наконечника и снижается энергоемкость процесса рыхления. Такая подвеска обеспечивает и более полное использование веса тягача для реализации тягового усилия. Кроме того, требуется меньшая мощ­ ность гидропривода, конструктивно легко достигается расположение крайних зубьев на раме, обеспечивающее работу рыхлителя у стен­ ки. Однако при этом типе подвески корпус заднего моста тягача, ока­ зывается очень сильно нагруженным, а сама конструкция отличается

Зубья рыхлителей снабжаются сменными наконечниками, нзготовляемымп из особо износостойких материалов. Обычно рыхлители снабжаются комплектом наконечников различных типов н формы для

Основные конструкции рыхлителей, а также устройство пх глав­ ных узлов показаны на рис. 10—14.

Привод рабочего органа у современных рыхлителей выполняется только гидравлическим, что позволяет обеспечить принудительное за­ глубление зубьев в грунт. Он состоит пз одного или двух гидроци­ линдров двойного действия, которые включаются в гидросистему ба­ зового тягача, и гибких пли жестких трубопроводов, соединяющих гидронилпндры с гидрораснредели гелем, установленным в кабине тя­ гача. Принципиальная схема гидропривода рыхлителя не отличается от аналогичной схемы, для бульдозера (см. рис. 18).

Спецификации быстроизнашнвагащнхся детален и гидравлических

Глава 11

ЗЕ М Л Е РО Й Н О -Т РА Н С П О РТ Н Ы Е МАШИНЫ

Землеройно-транспортными называются машины, осуществляющие резание и перемещение грунта при непрерывном поступательном движении самой машины. По характеру выполнения технологическо­ го процесса землеройно-транспортные машины делятся па две груп­ пы: циклического действия и непрерывного действия. По способу аг­

того, машины классифицируют по мощности силовой установки, типу ходового оборудования, системе управления, числу ходовых осей, ве­ су, размерам рабочего органа и пр.

Землеройно-транспортные машины отличаются высокой произво­ дительностью,- простотой эксплуатации, относительно малой энерго­ емкостью. К ним относятся бульдозеры, скреперы, грейдеры и авто­ грейдеры, грейдер-элеваторы. Эти машины имеют в практике дорож­ ного строительства наибольшее распространение.

§ 1. БУЛЬДОЗЕРЫ

Бульдозеры предназначены длп разработки н перемещения грун­ та на небольшие (до 60—80 и не более 100 м) расстояния. Их при­ меняют для устройства автодорожных и железнодорожных насыпей из боковых резервов, рытья каналов и котлованов, засыпки траншей и ям, разравнивания грунта, планировки строительных площадок, очистки дорог H стройплощадок от снега, валки деревьев и корчевки пней при подготовке трасс и строительных площадок. Их можно ис­ пользовать также в качестве толкачей при работе со скреперами.

Бульдозер представляет собой навесное оборудование в виде от­ вала с ножом, устанавливаемое на гусеничном тракторе или пневмо-

в вертикальной (поперечной) плоскости. По типу привода бульдозеры разделяются на канатные и гидравлические.

Бульдозер является машиной периодического (циклического) дей­ ствия. Цикл работы бульдозера слагается из операции рабочего хо­

бульдозера в забой.

.Техническая и эксплуатационная характеристики бульдозеров, вы­ пускаемых промышленностью в настоящее время, а также осваивае­ мых производством, приведены в табл. 15—17. Дополнительное обо­ рудование некоторых бульдозеров состоит из уширителей и козырь­ ка отвала. Бульдозер ДЗ-37 имеет, кроме того, рыхлительные зубья, работающие на заднем ходу бульдозера: число зубьев 3, глубина рыхления 100 мм.

Устройство. Основными частями бульдозерного оборудования яв­ ляются отвал, толкающая рама, передающая усилие тягача на ог- :вал, и механизмы привода отвала. Отвал у всех типов бульдозеров