книги из ГПНТБ / Лозовой Д.А. Землеройно-транспортные машины справ. пособие

Предохранительный 'клапан, который находится на ресивере, ре­ гулируется на давление 8,5—9 кгс/см2.

Гидропривод грейдера ДЗ-58. Управление рабочими органами этого грейдера осуществляется от гидросистемы тракторов Т-100МГС-1 п К-700. Кроме 'гидросистемы тягового трактора (см. выше), у грейдера регулируют предохранительный клапан распреде-

Рис. 85. Регулятор давления пневмосистемы автогрейдера ДЗ-14:

а — положение клапанов регулятора при работе компрессора; б — положение клапанов при холостой работе компрессора; 1 — кожух; 2 — регулировочный колпак; 3 — пружина регулятора; 4 — упорный шарик пружины; 5 — стер­ жень клапана; 6 — гайка регулировочного колпака; 7 — седло регулятора; 8 — регулировочные прокладки; 9 — выпускной клапан; 10 — впускной кла­

пан; 11 — крышка фильтра; 12 — фильтр; 13 — корпус клапана

лителя (см. рис. 38). Для этого ослабляют контргайку регулировоч­ ного винта, до отказа выдвигают или втягивают шток одного из гидроцилиндров и регулируют давление винтом до тех пор, пока ма­ нометр не покажет рабочее давление в системе (75 кгс/см2). После этого регулировочный винт стопорят контргайкой и клапан пломби­ руют.

Гидроприводы грейдер-элеваторов

Основной эксплуатационной регулировкой гидропривода грейдерэлеватора ДЗ-501 является регулировка давления в гидросистеме предохранительным клапаном. Регулировку предохранительного кла­ пана 3 (см. рис. 49) производят следующим образом: ослабляют контргайку регулировочного винта клапана, до отказа выдвигают пли втягивают шток одного из гидроцилиндров.и повертывают ре­ гулировочный винт до тех пор, пока манометр не покажет давление

ги-чна регулировке привода у трактора Т-100М и рассмотрена выше. Гидросистема грейдер-элеватора ДЗ-503 по устройству анало­ гична гидросистеме грейдер-элеватора ДЗ-501. Основную регули­ ровку давления в гидросистеме на 80 кгс/см2 производят предохра­ нительным клапаном, как это указано для машины ДЗ-501 (см. вы­

ше).

\

§ 3. РЕГУЛИРОВКА ОСНОВНЫХ УЗЛОВ ТРАНСМИССИИ МАШИН

Муфты сцепления скреперов и автогрейдеров

Регулировка муфты сцепления скрепера ДЗ-11. В случае про­ буксовки пли неполного выключения муфты сцепления, а также на­ рушения величины свободного хода педали муфты сцепления тре­ буется регулировка муфты. Для нормальной работы сцепления меж­ ду муфтой нажимных рычагов и выжимным подшипником при включенном сцеплении должен быть зазор 3,2—4 мм. Такому зазо­ ру соответствует свободный ход педали 32—42 мм. Регулировать сцепление и механизм его включения следует при уменьшении сво­ бодного хода рычага до 10 мм.

Нормальный свободный ход педали сцепления достигается регу­ лировкой давления пружины (размер /1 на рис. 86), а затем регули­ ровкой зазора между выжимным подшипником и муфтой нажим­ ных рычагов (зазор Б). Для регулировки давления нажимной пру­ жины сцепления (размер .4) необходимо:

снять крышку смотрового люка сцепления; закрепить педаль в положении выключенного сцепления;

поворачивая ведущий диск, отвернуть на пять полных оборотов гайки всех регулировочных шпилек 11;

освободить педаль и, поворачивая ведущий диск, снять по одной регулировочной прокладке с каждой шпильки;

снова нажать на педаль и закрепить ее в положении выключен­ ного сцепления;

поворачивая ведущий диск, равномерно затянуть гайки регули­ ровочных шпилек;

освободить педаль и замерить размер А, который должен нахо­ диться в пределах 31,5—34,5 мм. Если размер А больше 34,5 мм, необходимо удалить еще по одной регулировочной прокладке (при удалении одного ряда регулировочных прокладок размер А умень­ шается на 3,25 мм).

менением длины тяги выключения муфты сцепления, для чего необ­ ходимо:

отсоединить тягу рычага валика вилки выключения сцепления; ослабить контргайку вилки и вывернуть вилку для увеличения

зазора Б;

соединить тягу с рычагом вала вилки выключения сцепления, зашплинтовать конец и затянуть контргайку вилки тяги;

проверить величину зазора Б и поставить на место крышку смот­ рового люка картера сцепления.

Рис. 86. Муфта сцеплеаия скрепера Д З -ІІ :

1 — ведомый диск; 2 — штифты; 3 — ведущий диск; 4 — первичный вал ко­ робки передач; 5 и 12 — фланцы; 6 — шарикоподшипник; 7 — болты; 8 — ве­

После того, как сняты все регулировочные прокладки, регулиро­ вать свободный ход педали изменением длины тяги нельзя. В этом случае необходимо заменить изношенные фрикционные накладки ве­ домого диска сцепления и снова поставить на место все регулиро­ вочные прокладки.

Запрещается нарушать заводскую установку упорных 'болтов пе­ дали сцепления. Упорные болты устанавливают так, чтобы полный ход педали составлял 150—160 мм. При этом расстояние по горпзон-

тали между площадкой педали, находящейся в исходном положе­ нии, H осью валика педали должно быть в пределах 235—245 мм.

Регулировку муфты сцепления автогрейдера ДЗ-ЗІА (ДЗ-ЗІС) (рис. 87) рекомендуется производить в следующем порядке:

выключить муфту и установить рычаг переключения передач в нейтральное положение;

сиять крышку смотрового кожуха муфты сцепления; поворачивать крестовину 13 муфты на оси до тех пор, пока стяж­

ной болт крестовины не станет в положение, удобное для отвинчи­ вания стяжного болта;

ослабить стяжной болт; переставить рычаг переключения скоростей в положение включе­

ния, любой передачи; повернуть крестовину муфты на несколько градусов в направ­

лении, обратном вращению маховика, т. е. приблизить крестовину к нажимному диску;

включением и выключением муфты проверить-правильность регу­ лировки. Нормальное усилие при нажатии на педаль муфты не1

4-й передач; 7 — выходной вал; 8 — шестерня 4-й передачи; 9 — шестерня 3-й

накладка; 22 — нажимной диск; 23 — зубчатый венец

должно превышать 20 кгс. Включение муфты должно сопровождать­ ся характерным щелчком при переходе через нейтральное положе­ ние;

закрепить стяжной болт гайкой и закрыть смотровой люк. Аналогично регулируется муфта сцепления автогрейдера ДЗ-61.

Регулировка муфты сцепления автогрейдера ДЗ-14. Муфта сцеп­ ления этих автогрейдеров имеет сервомеханизм (гидроусилитель), который облегчает ее выключение. Поэтому регулировку муфты про­ изводят совместно с сервомеханизмом в следующем порядке:

расшплпнтовывают и отвинчивают ганки 12 отжимных кулачков (рис. 88);

Рис. 89. Механизм управления муфтой сцепления автогрей­ дера ДЗ-14:

I — сервомеханизм; 2 — тяга; 3 — кронштейн; 4 — пружина; 5 — тяга; 6 — крышка; 7 — педаль; 8, 9 к 13 — тягн; 10, II и 14 — ры­ чаги; 12 — гайка

отвинчивают шаровую гайку 12 на тяге 13 (рис. 89) ;

устанавливают между муфтой 16 .(рис. 88) и тормозком вставку толщиной 21 мм;

завинчивают шаровую гайку 12 (рис. 89) до тех пор, пока пор­ шень 11 (рис. 90) не упрется в золотник 12\

отвинчивают шаровую гайку на 8 оборотов н стопорят. Это чис­ ло оборотов гайки соответствует необходимому зазору между зо­ лотником и поршнем (4—5 мм);

вращением гаек на отжимных кулачках устанавливают равно­ мерный зазор .между отжимной муфтой и кулачком в пределах 0,5— 0,8 мм, после чего гайки стопорят.

Рис. 90. Сервомеханизм муфты сцепления авто-грейдера ДЗ-14:

Редукторы скреперов и грейдер-элеваторов

Регулировки редуктора ведущего моста скрепера ДЗ-11 (рис. 91) сводятся к установлению величины зазоров в конических подшип­ никах и зацеплении конических шестерен.

При выполнении ТО (через 200 ч работы скрепера, что ориенти­ ровочно соответствует пробегу 3200 км) .проверяют регулировку ко­ нических подшипников ведущей шестерни главной передачи. С этой целью отсоединяют карданный вал и с помощью индикатора заме­ ряют осевой зазор в подшипниках 10 ведущей шестерни, перемещая ее в осевом направлении из одного крайнето положения в другое. Еоли осевой зазор в подшипниках превышает 0,05 мм, их следует отрегулировать. Для этого необходимо:

отвернуть болты 20 и снять картер подшипников в сборе; замерить индикатором осевой зазор;

отвернуть гайку 16, снять опорную шайбу 15 и фланец 14, -отвер­ нуть болты и снять Крышку 18 с сальником п .маслоотражательным кольцом 13, вынуть внутреннее кольцо конического подшипника и регулировочную шайбу 12\

замерить толщину регулировочной шайбы 12, после чего обрабо­ тать ее на величину измеренного осевого зазора плюс 0,03—0,05 мм; собрать картер ведущей шестерни в порядке, обратном разбор­

ке;

(измеряется пружинными ручными весами); при достижении указанного момента фиксируют положение гай­

сальником, опорную шайбу 15 и затянуть гайку до положения, ра­ нее отмеченного метками;

установить в картер редуктора картер подшипников в сборе и завернуть болты 20.

Регулировку зацепления конических шестерен главной передачи, затяжки подшипников дифференциала и зазора между опорной шайбой ограничительного болта 6 и ведомой шестерней главной пе­ редачи необходимо производить после 400—500 ч (или после 8000 км пробега).

Регулировка зацепления конических шестерен главной передачи заключается в установлении необходимого зазора в зацеплении в ■пределах 0,4—0,75 мм. Замеряется он индикатором при радиальном покачивании фланца ведущей шестерни главной передачи. При за­ мере зазора на радиусе расположения отверстий фланца показания индикатора должны быть в пределах 0,55—1,05 мм. Если величина этих зазоров отличается от указанных, зацепление необходимо от­ регулировать в следующем порядке:

отсоединить от фланца ведущей шестерни карданный вал и снять редуктор в сборе;

с помощью регулировочных прокладок 8 и гаек 5 (рис. 91) от­ регулировать осевой зазор в зацеплении конических шестерен.

Регулировка подшипников дифференциала совмещается с регу­ лировкой зацепления конических шестерен главной передачи и про­ изводится гайками 5. Натяг в подшипниках должен быть таким, чтобы момент проворачивания ведомой шестерни главной передачи (без зацепления с ведущей шестерней) находился в пределах 0,2— 0,35 кгс-см.

Для регулировки зазора между опорной шайбой ограничительно­ го болта 6 и ведомой шестерней главной передачи необходимо за­ вернуть болт до упора в ведомую шестерню, затем отвернуть болт на VÏ—Vs оборота н застопорить тайкой. Это соответствует требуемо­ му зазору 0,3—0,4 мм.

После окончательной регулировки подшипников шестерни ба­ лансира должны проворачиваться под действием крутящего момен­ та 2—2,5 кгс-м.

Регулировка конических подшипников и зацепления шестерен ав­ тогрейдера ДЗ-ЗІА (рис. 92). Боковой зазор в зацеплении кониче­ ской пары должен быть в пределах 0,2—0,5 мм. Правильность регу­ лировки определяется по пятну контакта «на краску». Это пятно

должно быть размером не менее 25X8 мм и отстоять от наружного края зуба на 5—7 мм.

Регулировка конических подшипников 12 производится с по­ мощью регулировочных прокладок 14 и промежуточного кольца 13. Осевой зазор должен быть не более 0,25 мм. Регулировка кониче­ ских подшипников 9 к 18 осуществляется с помощью регулировоч­ ных прокладок 10 и 17 после регулировки зацепления конической пары. Осевой зазор в этих подшипниках должен быть в пределах 0,2—0,5 мм. Конические подшипники 18 регулируются аналогично предыдущим с помощью прокладок 17.

Регулировка редукторов грейдер-элеваторов. Конические зацеп­ ления редукторов регулируют подбором пакетов прокладок между корпусом редуктора и крышкой подшипников. Зацепление зубчатой

Рис. 92. Редуктор главной передачи автогрейдера ДЗ-ЗІА:

1 — полуось; 2 — цилиндрическая шестерня; 3 — корпус редуктора; 4 и 5 — бронзовые втулки; 5 — чулок; 7 — коническая шестерня; 8 — вал; 9, II и 18 — роликоподшипники; 10, 14 и J7 — регулировочные прокладки; 12 — сдвоенные конические роликоподшипники; 13 — про­ межуточное кольцо; 15 — цилиндрическая шестерня; 16 — коническая

вал-шестерня; 19 — входной вал; 20 — цилиндрическая шестерня