книги из ГПНТБ / Лозовой Д.А. Землеройно-транспортные машины справ. пособие

пары считается правильным, если боковой зазор в зацеплении не превышает 0,2—0,3 мм, а пятно контакта (проверенное краской) расположено симметрично но ширине зуба, имеет длину и ширину не менее ‘/з длины и ширины зуба.

Регулировка колесных тормозов автогрейдера ДЗ-ЗІ. Между колодками и тормозным барабаном имеется зазор 0,2—0,5 мм, ко­ торый увеличивается по мере износа фрикционных накладок. По­ этому требуемый зазор устанавливают регулировкой. Частичную ре­ гулировку (при небольшом износе накладок) производят регулиро­ вочными эксцентриками 3 (рис. 93). Для этого:

вывешивают домкратом задние колеса и снимают ведущий фла­ нец, чтобы колеса вращались свободно:

вращая колесо вперед, слегка поворачивают эксцентрик 3 перед­ ней колодки, пока он не затормозит регулируемое колесо;

поворачивают эксцентрик в обратном направлении до тех пор, пока между накладками и тормозным барабаном будет зазор 0,3— 0,4 мм;

регулируют заднюю колодку так же, как и переднюю, вращая ко­ лесо в обратном направлении.

Полную регулировку тормоза производят в следующем поряд­

ке:

вывешивают задние колеса; нажимают на тормозную педаль;

вращая гайку регулировочного устройства 5 через смотровой люк 6, устанавливают зазор в нижней части колодок 0,15—0,2 мм;

отпускают педаль и, поворачивая колесо, убеждаются в отсутствии торможения;

регулируют зазор в верхней части колодок, как это указано дли частичной регулировки.

Зазор проверяется щупом через смотровые окна. Величина за­ зора должна быть в пределах 0,2—0,5 мм.

Тормоза

Регулировка тормозов колес скрепера ДЗ-11, которые имеют пневматический привод, сводится к установке зазоров между тор­ мозными накладками и барабаном в пределах 0,3—0,8 мм. Эту per гулировку производят так:

заклинивают одно колесо при помощи подкладок под шину; поднимают домкратом второе колесо и надежно (из условий бе­

зопасности) под раму скрепера устанавливают подкладку; гаечным ключом поворачивают червяк 1 (рис. 94) в регулировоч-

Рис. 94. Регулировочный рычаг колесных тормо­ зов скрепера ДЗ-11:

1 — червяк; 2 — фиксатор червяка; 3 — корпус; 4 — шестерня

ном рычаге привода тормоза, который соединен с тягой пневмоцнлиндра, до прихватывания колодками тормозного барабана при вращении колеса;

вращая червяк в обратную сторону, устанавливают требуемый зазор при помощи щупа;

проверяют и регулируют одновременность торможения колес, для обеспечения этого разность ходов штоков тормозных камер не должна превышать 8 мм.

В процессе эксплуатации тягачанеобходимо следить за давлени­ ем воздуха в пневмосистеме тормозов, которое должно быть 7—7,5 кгс/см2 и регулируется винтом на головке блоков компрессо­ ра. Зазор между толкателями и перепускными клапанами должен быть в пределах 0,15—0,4 мм.

Рис. 95. Ручной тормоз автогрейдера ДЗ-31:

j н 7 — регулировочные болты; 2 — пружина; 3 — кронштейн; 4 — кардан­ ный болт; 5 — барабан; 6 — фрикционная лента; 8 — зубчатый сектор; 9 — за ­

в следующем порядке:

снять защитный кожух тормоза; отвернуть установочный нажимной болт и поместить щуп толщи­

ной 0,8 мм между барабаном и тормозной лентой, который зажи­

мается установочным болтом так, чтобы его можно было передви­ гать усилием 2—3 кгс, после чего болт зашплинтовать;

отвернуть контргайку регулировочного болта нижней ветви лен* ты, поместить щул толщиной 1 мм между барабаном и нижним дон­ цом ленты и слегка зажать его, после чего затянуть контргайку;

отвернуть контргайку и гайку стяжки ленты и отрегулировать зазор между барабаном и верхней ветвью ленты; после этого затя* путь контргайку;

вынуть зажатые щупы и установить защитный кожух. Регулировка ручного тормоза автогрейдера ДЗ-31 (рис. 95).

Зазор между тормозной лентой и барабаном около регулировочного болта 1 должен быть равен 0,7—0,85 -мм. Для регулировки зазора необходимо:

болтом 1 установить зазор между фрикционной накладкой и тор­ мозным барабаном у опоры винта в пределах 0,7—0,85 мм;

навинчивая или свинчивая гайку на регулировочном болте 7, ус­ тановить зазор между фрикционной накладкой нижней ветви тор­ мозной ленты и тормозным барабаном в пределах 0,7—1,0 мм;

навинчивая или свинчивая гайку на стяжном винте 21, отрегули­ ровать зазор между фрикционной накладкой верхней ветви тормоз­ ной ленты и тормозным барабаном в пределах 0,7—1,0 мм;

затянуть контргайки на регулировочном болте 7 и стяжном вин­ те 21, затянуть болт 7;

свинчивая или навинчивая тяги 16 и 19, установить рукоятку ручного тормоза 11 в горизонтальное положение; при этом необхо­ димо добиваться, чтобы полное затормаживание происходило при перемещении защелки 9 на 5—6 зубьев сектора 8;

затянуть контргайки на тягах 16 и 19.

Аналогично регулируются ручные тормоза автогрейдеров ДЗ-14

иДЗ-61А.

§4. РЕГУЛИРОВКА ХОДОВЫХ УСТРОЙСТВ МАШИН

Пневматическое ходовое оборудование

Регулировки пневмоколссиог.о хода сводятся к поддержанию тре­ буемого давления в пневмошинах, регулировке зазоров в подшип­ никах колес, проверке и установке их развала н схождения.

Проверка давления в шинах. Долговечность пневмошин в значи­ тельной мере зависит от нормального давления в шине; недостаточ­ ное и излишнее давление вызывает преждевременный износ пневмошнн. В табл. 66 приведены данные по нормальному давлению в ши­

трубкой (наконечником) манометра нажимают на золотник. Давле­ ние в шине указывается на индикаторе (шкале) манометра. При недостаточном давлении воздуха шину подкачивают насосом или компрессором. При избытке давления излишний воздух выпускают через золотник.

Установку пневмошин на ведущие колеса машин следует про­ изводить так, чтобы расположение рисунка протектора обеспечива­ ло меньшее залипание грунта в протекторе. Например, если рису-

«ок имеет форму «елочки», то конусной частью рисунка пневмошина должна входить в соприкосновение с грунтом при перекатывании.

Рекомендуется через каждые 500 ч работы самоходной машины ■переставлять пневмошпны с ведущей на ведомую ось. В качестве примера на рис. 97 показан порядок перестановки пневмошик для автогрейдера.

а — пружинного типа; б — поршневого типа; / — трубка; 2 — пру­ жина; 3 — стрелка; 4 — рычаг; 5 — кнопка-сбрасыватель; 6 — на­ конечник; 7 — поршень; 8 — пружина; 9 — экран; 10 — направляю ­

щ ая трубка

Регулировка конических подшипников передних колес автогрей­ деров (грейдеров). Для регулировки переднюю часть автогрейдера поднимают на отвале так, чтобы колеса не касались грунта. Перед­ нюю ось устанавливают на подкладки. После этого снимают крыш­ ку ступицы колес (рис. 98), освобождают замковую шайбу и затя­ гивают регулировочную ганку до конца, а затем отпускают на ’4— Ѵв оборота. При этом колеса должны вращаться свободно, без люф­ та. После регулировки завинчивают контргайку, стопорят замковую шайбу и крепят крышку ступицы.

Аналогично выполняется регулировка подшипников ведомых ко­ лес и других автогрейдеров, тракторов МТЗ-50, грейдер-элеваторов и др.

Регулировку подшипников задних колес автогрейдера ДЗ-31 вы­ полняют в следующем порядке (рис. 99) ;

поднять балансиры с помощью домкрата и надежно (из условий безопасности) установить задний мост на подставки;

отвернуть гайки афепления колеса и фланца 6, завинтить демон­ тажные болты в резьбовые отверстия фланца и снять фланец;

отвернуть контргайку 5, отогнув предварительно стопорную шай­ бу 4 и сняв замковую шайбу 3\

Рис. 97. Схема перестановки пневмошин на авто­ грейдере

завернуть регулировочную гайку 2 до полного устранения люфта в подшипниках (влияние тормозов исключить) и затем отвернуть на* lU—7е оборота, после чего ступица должны вращаться легко, без за­ метного осевого люфта;

надеть замковую шайбу 3, завернуть контргайку 5 и собрать узел в обратной последовательности.

Регулировка подшипников задних колес других типов автогрей­ деров аналогична.

Регулировку схождения передних колес автогрейдеров проводят в следующем порядке (рис. 100):

Рис. 99. Подшипники заднего колеса автогрейдера ДЗ-31:

1 — ступица; 2 — регулировочная гайка; 3 — замковая шайба; 4 — сто­ порная шайба; 5 — контргайка; 6 — фланец; 7 — полуось; 8 н 5 —под* шнпннкн; 10 — прокладка

Рис. 100. Передний мост автогрейдера:

1 — ось переднего моста; 2 — ступица колес; 3 — вилка; 4 — тяга (механизм поворота колеса); 5 — цилиндр (механизм наклона колес)

вывешивают передний мост; ослабляют стяжной болт вилки 3;

отворачивают или заворачивают тягу 4 так, чтобы размер А был больше размера Б на 5—8 мм. Проверку размеров А и Б произво­

дить от торцов ободов из одной точки, проворачивая одновременно •оба колеса.

Аналогично выполняют регулировку схождения колес тракторов (МТЗ-50, МТЗ-52 и др.).

Регулировка конических подшипников задних колес скреперов. ■Ковш скрепера поднимают в транспортное положение и под его бо­ ковые стенки устанавливают деревянные брусья. Нож скрепера опу­ скают на грунт, и при этом задние колеса поднимутся.

Вручную проверяют люфт колес вдоль оси и боковую качку. Если ■есть осевой люфт или качка, необходимо отрегулировать подшипни­

Рис. 101. Подшипники задних колес скрепера ДЗ-12:

1 — диск с ободом в сборе; 2 — камера с ниппелем; 3 — покрышка; 4 — ступица; 5 — полуось; 6 — ролико­ подшипник; 7 — прокладка

скрепера. С наружной стороны колес снимают боковые крышки под­ шипников. После этого отгибают ус замковой шайбы и специальным ключом регулировочной гайкой зажимают подшипники до отказа, а затем отворачивают ее на Vs оборота, зажав при этом другой конец полуоси. В таком положении регулировочную гайку стопорят замко­ вой шайбой. После регулировки подшипников колеса должны вра­ щаться свободно, без осевого люфта и боковой качки.

Регулировка конических подшипников передних колес скреперов. Ковш скрепера опускают ножами на грунт, под шины задних колес устанавливают подкладки и скрепер сдвигают назад. При этом пе­ редние колеса поднимутся. Переднюю ось опускают на подкладки. Проверку и регулировку подшипников передних колес производят гак же, как и у задних колес.

Если передние колеса скреперов установлены на шарикоподшип­ никах, то ори износе они не регулируются, а заменяются новыми.

Важным фактором, влияющим на долговечность гусеничного хо­ да тракторов, является величина натяжения гусеничной ленты. Если гусеничные ленты натянуты нормально, их можно поднять ломиком над верхним катком на величину 40—50 мм для многоопорного гусе­

ослабляют гайки на вилке 8 натяжного колеса; повертывая регулировочный винт 6 механизма натяжения, дово­

дят натяжение гусеницы до необходимой величины; продвигают трактор вперед и назад для равномерного распреде­

ления натяжения гусеницы; вторично проверяют натяжение гусеницы- и затем затягивают гай­

ки на вилке натяжного колеса.