книги из ГПНТБ / Лозовой Д.А. Землеройно-транспортные машины справ. пособие

Опорная лыжа, находящаяся в нижней части транспортера, должна ■быть опущена так, чтобы между лыжей и поверхностью грунта был зазор в пределах 10—20 мм. При этом длина цепной ра­ стяжки, удерживающей нижнюю .часть транспортера, должна быть отрегулирована так, чтобы при ее натяжении в работе нижняя сек­ ция транспортера не упиралась в раму машины.

Транопортериая лента должна быть натянута так, чтобы не было ее буксования на ведущем барабане и оползания в сторону. Регули­ ровку натяжения ленты производят механизмом натяжения, распо­ ложенным на стыке верхней и средней секций транспортера. Если лента пробуксовывает, то натяжение транспортера производится с

Рис. 72. Регулировка угла резания и захва­ та ножа грейдер-эле­ ватора ДЗ-502:

і — регулировочная штан­ га: 2 — ось кронштейна ножа; 3 — регулировоч­ ные отверстия: 4 — рама рабочего органа: 5 — ра­ ма подвески транспорте­ ра: 6 — регулировочная гайка: 7 — винт; 8 — нож; 9 — регулировочный сек­

тор; W — кронштейн

двух сторон равномерно. При сбегапии ленты натяжение транспор­ тера производится с той стороны, куда сползает лента. Сползание ленты -может быть вызвано также перекосом барабанов транспорте­ ра, неправильной регулировкой винтовых подкосов и стяжных муфт на подвесках нижней и верхней частей транспортера.

Цепная передача от промежуточного редуктора на карданный вал привода очистительного механизма транспортера должна иметь прогиб в пределах 15—25 мм. Натяжение цепи производят переста­ новкой шайб крепления корпуса опоры карданного вала из-под го­ ловки болтов под подошву корпуса. .

Грейдер-элеватор ДЗ-502, в отличие от ДЗ-501; кроме дискового ножа имеет сменный рабочий орган — откосник. При оборудовании машины ДЗ-502 дисковым ножом регулировки его рабочего органа

соединяется с кронштейном .при помощи цилиндрического пальца и фиксирующего болта. Дополнительный прижим сектора осуществля­ ют болтами с Г-образной головкой. Для регулировки угла резания

кости. Этот поворот осуществляют регулировочной штангой /, кото­

становкой оси 2 кронштейна в одно из трех отверстий 3 плужной ра­ мы 4. При этом рама рабочего органа перемещается относительно рамы подвески транспортера регулировочными гайками 6 винта 7.

Регулировку транспортера грейдер-элеватора ДЗ-502 производят аналогично транопортеру машины ДЗ-501.

Грейдер-элеватор ДЗ-503. Рабочий орган этой машины эксплуа­

§2. РЕГУЛИРОВКА СИСТЕМ ПРИВОДА

ИУПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ОРГАНАМИ МАШИН

Врассматриваемых .машинах установлены канатно-блочная, гидравлическая, пневматическая и электрические системы управле­ ния. Ниже рассмотрены основные эксплуатационные регулировки этих систем.

Приводные лебедки кусторезов, бульдозеров и скреперов

Лебедка ДЗ-3. Регулировку лебедки необходимо начинать с ус­ тановки рычагов управления в нейтральное положение и регулиров­ ки тормоза. Для этого ослабляют стяжные болты крепления рыча­ га 7 (рис. 73), двуплечего кулака 4 (на валу 6) и тормозного рычага на тормозном валике. При этом тормозной рычаг иод дей­ ствием пружины упрется своим концом в двуплечий кулак. Между двуплечим кулаком и тормозным рычагом вставляют прокладку (ключ) толщиной 5—6 мм, а рычаг управления 5 с валом 6 уста­ навливают в нейтральное положение (расстояние от рукоятки до стенки кабины около 200 мм). В этом положении затягивают стяж­ ной болт двуплечего кулака 4. Удерживая ключом ленту тормоза в затянутом положении, затягивают стяжной болт тормозного рыча­ га 3 на валу тормоза и вынимают прокладку.

Если зазор в 'месте нахождения прокладки исчезнет и рычаг тор­ моза упрется в двуплечий кулак, то это значит, что при регулиров-

ке тормозная ленты была недостаточно туго обжата вокруг бара­

нии рычага управления 5 (см. рис. 73) стяжными болтами закрепля­ ют рычаг 7, который должен стоять вертикально вниз. Ось бараба­ на освобождают от крепления в задней стенке, болты, притягиваю­ щие планку 15 (рис. 74) к планке задней плиты 16, ослабляют, сни­ мают и шлицевую шайбу 14. Далее рычаг управления следует по­ ставить в крайнее выключенное положение.

Освобожденную от крепления ось барабана повертывают ключом до полного сцепления конусов, после чего приступают к установке

/ — ведущий конус; 2 и 12 — регулировочные прокладки; 3 — ведущая шестерня: 4 — ведомое зубчатое колесо; 5 — кронштеіін; 6 — соедини­

шестерни в картере. Для этого барабан вместе с осью сдвигают, на­ сколько возможно, к трактору, заложив ломик между задней пли­ той и барабаном. Затем ломик вставляют между крышкой и веду­ щим конусом, сдвигают весь узел в обратном направлении на 3— 4 мм и переводят рычаг управления из выключенного положения в положение полного сцепления, т. е. шарик рукоятки ставят на рас­ стоянии около 40 мм от стенки кабины. При этом поворот рычага делают одновременно с поворотом осп барабана. Удерживая клю­ чом ось барабана, повертывают рычаг в нейтральное положение и

передвигается несвободно, необходимо снять тягу 8 (см. рис. 73), ос­ вободить от крепления в задней .плите ось барабана, вывернуть ее из гайки включения и повернуть гайку включения на осп шестерни на один оборот. Затем произвести установку рычагов и заново от­ регулировать сцепление.

После этого проверяют общую регулировку управления лебедкой

лирующее приспособление; 17 — кожух муфты; 18 — фрикционные колодки

до положения полного выключения не должен превышать 400 мм. Если тормоз пробуксовывает, нужно подтянуть .пружину тормоза поворотом гайки среднего стержня на два—три оборота. .При слиш­ ком большом ходе рычагов (свыше 400 мм) необходимо освободить крепление оси барабана и, поворачивая ее, уменьшить свободный ход конуса так, чтобы ход рычага не превышал 400 мм.

По мере износа фрикционных накладок необходимо заново .про­ изводить регулировку лебедки.

Р е г у л и р о в к у п о д ш и п н и к о в производят при зазорах, превышающих 0,15 ,мм. Для регулировки подшипников шестерни $

Для регулировки подшипников барабана 11 его надо снять вме­ сте с осью 13. Закрепив ось, уменьшать число прокладок 12 между торцом барабана и задней крышкой 10, пока барабан не будет вра­ щаться на оси с усилием 1,5—2,0 кгс.

Лебедка ДЗ-7А. Регулировка тормоза, фрикциона и подшипни­ ков этой лебедки производится так же, как и лебедки ДЗ-З.

Лебедка ДЗ-10А. Р е г у л и р о в к а ф р и к ц и о н о в . Установку зазора между ведомым и ведущим дисками фрикционных муфт про­ изводят при помощи регулирующего приспособления 16 и кольца 15 (рис. 75).

Регулировку фрикционцой муфты .производят следующим обра­ зом. Рычаг управления устанавливают в нейтральное положение. Муфту сцепления трактора отключают. Регулировкой тяги 4 (рис. 76

Рис. 76. Механизм управления лебедкой ДЗ-10А (вид сзади):

1 — рычаг управления; 2 и 8 — рычаги; 3 — тяга; 4 — регу­ лировочные тяги; 5 — водило; 6 — копир; 7 — рычаг тормо­ за; 9 и W — пружины

и 77) устанавливают зазор 5—6 мм между бугелем 5 (см. рис. 75) и стаканом 6. После этого отворачивают на 5—6 оборотов три бол­ та крепления кольца 15. Винтом регулирующего приспособления 16 сближают ведомый 13 и ведущий 14 диски до полного их соприкос­ новения. Затем винт повертывают на 1,5—2 оборота и затягивают болты крепления кольца 15.

По мере износа фрикционных колодок регулировку муфты .про­ изводят поджимом ведущего диска к ведомому регулировочным винтом.

Р е г у л и р о в к а т о р м о з о в . Рычаг 1 (см. рис. 77) устанавли­ вают в нейтральное положение, муфту сцепления трактора выключа­ ют. Гайками на тяге 14 коромысла 17 регулируют зазор между ро­ ликом и копиром 6 в предела« 1—2 мм. Затем завинчиванием ган­ ки тяги 13 затягивают тормозную ленту так, чтобы надежно удер­ живался рабочий орган.

Рис. 79. Механизм управления лебедки ДЗ-21А:

сдвигают ведущий диск 19 до соприкосновения с ведомым диском. После этого регулировочный болт 18 вывинчивают на один—полто­

роликом 10 и кулачком 11 в пределах 0,5—I мм. Если .после провер­ ки работы тормоза груз не удерживается, то увеличивают натяже­ ние пружины 15, сохраняя зазор между роликом и кулачком.

При опускании рабочего органа между накладками тормозной лепты и шкивом должен быть зазор. Равномерность этого зазора устанавливают упором 14. При затянутой тормозной ленте между у.пором 14 и бобышкой ленты должен быть зазор 0,5—і мм.

Гидросистемы привода кусторезов, корчевателей, рыхлителей, бульдозеров и скреперов

Гпдропривод рабочих органов этих машин осуществляется от гидросистем базовых тракторов МТЗ-52, Т-ЮОМГП, К-702, ДЭТ-250М и др., которые, как правило, имеют две гидросистемы: усилителя рулевого управления трактора и навесного оборудования

тракторов, которые являются тягачами или базовым оборудованием землеройно-транспортных машин.

Регулировки гидравлического усилителя рулевого механизма * трактора МТЗ-50 («Беларусь») сводятся к регулировке клапана по­ стоянного тока масла н 'предохранительного клапана (рис. 80).1