книги из ГПНТБ / Донской И.П. Водный транспорт леса учебник

Радиусы кривизны судового и лесосплавного хода. Радиус кривизны судового хода, обеспечивающий беспрепятственное дви­ жение транспортных единиц, определяет наибольшую длину судна или жестко счаленной секции плота, а именно

Например, для несудоходных лесосплавных рек при движении транспортных единиц вниз по течению:

1) при плотовом лесосплаве высота габаритов #=3,5 м и Л=1 и, ширина га­ барита 6=20 я н ширина габарита 6=0,5 В;

2) при молевом лесосплаве допускается снижение высоты габарита Н до 1,5 м и ширины габарита В до 10 м.

Высота габаритов Н и h отсчитывается от расчетного судоходного или лесо­ сплавного уровня воды. Для судоходных рек расчетный судоходный уровень воды

70

определяют по наблюдениям за многолетний период. Для рек, используемых ис­ ключительно для молевого лесосплава, за расчетный принимается наивысший уровень при лесосплаве.

Скорости потока и движения лесных материалов. В потоке раз­ личают скорости течения воды: средние по живому сечению, сред­ ние поверхностные, максимальные поверхностные и др. Для рас­ четов, связанных с перемещением транспортных единиц, прини­ мается средняя поверхностная скорость течения в пределах судового или лесосплавного хода. Эта скорость называется эксплуатацион­ ной и обозначается va.

При молевом лесосплаве эксплуатационную скорость иэ прини­

бревен за берега или отмели на границах лесосплавного хода, уда­ ров бревен друг о друга, воздействия встречного и бокового ветра, временной остановки бревен и ряда других факторов.

71

Техническую скорость для молевого лесосплава определяют по формуле

величина k уменьшается. При слишком большом заполнении вод­

и техническое состояние лесосплавного пути. При расчетах свобод­ ного движения молевой древесины принимают: для начального периода лесосплава & = 0,75, для последнего периода /г = 0,60.

Путевой скоростью называют среднюю скорость движения транспортных единиц с учетом необходимых стоянок в пути. Под коммерческой скоростью понимают среднюю скорость движения с учетом как остановок в пути, так и стоянок в пунктах отправле­ ния и назначения. Понятиями путевой и коммерческой скоростей пользуются только применительно к плотовому лесосплаву и судо­ вым перевозкам.

малые скорости его; волнение; более позднее по сравнению с ре­ ками освобождение ото льда озер и водохранилищ.

ствием ветра, усложняют лесосплав. Во избежание аварий озерные плоты приходится формировать с более прочным креплением. Не­ обходимое крепление плотов зависит от размеров волн. Размеры волн, т. е. высота и длина их, определяются в основном скоростью ветра и длиной разгона ЕОЛНЫ . На акваториях рейдов, подвержен­

Позднее вскрытие озер укорачивает время сплава. Для ускоре­ ния начала лесосплава по небольшим озерам иногда посыпают лед темным веществом (угольная пыль, торф), интенсивно поглощаю­ щим солнечную радиацию.

72

§ 3 . ЛЕСОПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ РЕК

Лесопроиускная способность реки характеризуется количе­ ством леса, которое может быть пропущено за известный промежу­ ток времени (за час, за сутки или сезон) без образования заторов.

Знание лесопропускной способности реки необходимо в сле­ дующих случаях: 1) при составлении схемы транспортного освое­ ния лесного массива; 2) при составлении графика проведения лесо­

с наименьшей лесопропускной способностью; лесопропускная спо­ собность расчетного участка в целом принимается по его расчет­ ному створу.

Лесопропускную способность реки определяют для гидрологи­ ческих условий расчетного маловодного года 80—90%-ной обеспе­

колебания уровней исходя из продолжительности стояния уровней,

участке реки расчетный период лесосплава оказывается продолжи­ тельнее, чем на нижнем, его соответственно уменьшают.

73

При лесосплаве плотов по судоходным рекам интервалы на­ значают в соответствии с правилами лесосплава по отдельным бассейнам. На лесосплавных реках интервалы t устанавливают в зависимости от состояния лесосплавного пути и условий его эксплуатации, а также в зависимости от типа и объема транспорт­ ных единиц. Например, при лесосплаве сплоточных единиц ин­ тервалы t назначают от 3—4 мин в верховьях рек до 1 мин в ни­ зовьях.

Иногда отправляют одновременно из одного пункта две-три сплоточные единицы и более. В этих случаях под величиной W в формуле (81) следует понимать объем всех сплоточных единиц, отправляемых одновременно.

Сплоточные единицы очень малого объема (например, микро­ пучки объемом 1—5 м3) могут двигаться без соблюдения интер­ валов, подобно отдельным бревнам. В этом случае и лесопропуск­ ная способность реки определяется так же, как при молевом ле­ сосплаве.

Лесопропускная способность в створе реки при молевом лесо­ сплаве. Река рассматривается как лента продольного транспор­ тера, движущаяся с постоянной скоростью и -загруженная массо­ вым грузом. В таком предположении суточная лесопропускная спо­ собность встворе реки определится по формуле

<7 = £^£Р- — объем лесоматериалов, плотно размещающихся на

4

1 ж2 водной акватории, где

74

лесопропускной способности Afc y T ) найденной из средних для всего периода лесосплава Т значении b и а П о в - В этом случае

Приближенный способ определения сезонной лесопропускной способности. Лесопропускная способность зависит от водности реки. В то же время (гл. II) было показано, что водность рек в пределах ограниченных районов с небольшим изменением нормы стока определяется величиной водосборной площади. Тогда при­ ближенная зависимость для сезонной лесопропускной способности

Рис. 37. Схема к расчету сезонной лесопропускной способности в створе реки

рек с молевым лесосплавом, входящих в .одну речную систему или протекающих в пределах однородной по гидрологическому режиму территории, будет иметь следующий вид:

х— степенной показатель, характеризующий лесосплавные свойства рек.

Параметры А и х устанавливаются в результате статистической обработки данных о связи между максимальными объемами лесо­ сплава по рекам данного бассейна с площадями водосбора этих рек.

Эта зависимость была первоначально предложена И. П. Дон­ ским для рек бассейна Северной Двины. Позднее определение параметров А и х проводилось и для рек других районов. Все эти данные сведены в табл. 8.

76

Для решения вопроса о возможности при данном техническом со­ стоянии реки обеспечить лесосплав в планируемом объеме строят совмещенный график сезонной лесопропускиой способности и про­

образно в пунктах выхода грузопотока в реке — у складов лесовоз­ ных дорог и в устьях притоков, используемых для лесосплава.

На тех участках реки, где Nce3>Nrpy3, лесосплав в планируе­ мом объеме обеспечен. Там же, где ЛГСез<Л^груз, существующая ле­ сопропускная способность реки недостаточна. Здесь наблюдается

77

График, показанный на рис. 36, иногда называют также графи­ ком дефицита лесопропускной способности. Для устранения де­ фицита лесопропускной способности можно использовать два пути: а) организационные мероприятия, улучшающие организацию лесосплава (например, повышение сменности работы на лесо­ сплаве) и б) технические мероприятия для повышения сезонной лесопропускной способности реки за счет уширения лесосплавного хода, повышения скоростей движения леса и продления сплавного периода. Второй путь наиболее эффективен и позволяет повысить лесопропускную способность в 1,5—2 раза и более.

освоении для лесосплава ранее не эксплуатировавшихся водных путей; для повышения лесопропускной способности рек, объем лесосплава по которым увеличивается; при изменении вида лесо­ сплава, например при переходе от молевого к плотовому лесо­ сплаву; во всех случаях — для улучшения условий лесосплава "и повышения производительности труда рабочих.

Техническое состояние реки определяет производительность труда рабочих на многих этапах лесосплава реки. Например, про­

еще выше. На реке Сегеже (Карельской АССР) в результате прове­ дения работ по обновке лесосплавного хода и регулированию русла производительность труда рабочих па молевом лесосплаве воз­ росла в 3,1 раза; после осуществления регулирования стока реки, производительность "труда по сравнению с первоначальной увели­ чилась уже в 5,7 раза. Разборка запанных пыжей и сброска на воду обсохших на отмелях бревен является одной из самых тру­ доемких работ на лесосплаве; расчеты, проведенные по восьми рекам бассейна р. Северной Двины показали, что после строитель­ ства на них водоподъемных плотин, поддерживающих запаиный пыж на плаву, производительность труда на работах в лесохранилище увеличится в 3—4 раза, а себестоимость этих работ уменьшится в среднем в 2 раза.

Улучшение лесосплавных рек является наиболее эффективным способом повышения производительности труда на лесосплаве.

Любая река имеет те или иные препятствия, усложняющие ус­ ловия лесосплава, особенно много препятствий встречается на ма­ лых реках. Наряду с наличием прямых, сравнительно легко устра-

78

Ш-шых препятствии, многие реки имеют такой режим расхбдов воды, уровней п скоростей течения, который сам по себе создает серьезные затруднения для лесосплава. К числу основных пре­ пятствий и затруднений для лесосплава относятся:

1) заросшие берега, вызывающие задержку плывущих бревен

ипри подмыве берегов способствующие засорению русла реки;

2)засоренность речного русла упавшими деревьями, корчами,

чием мысов, отмелей, островков и т. д.

4)низкая, затопляемая пойма, которая может стать местом разноса бревен или сплоточных единиц;

5)пороги и перекаты, глубина на которых становится недо­ статочной для лесосплава;

Препятствиями для лесосплава могут стать и инженерные со­ оружения на реке, например плотины, гидроэлектростанции, мосты с малыми пролетами и т. д. Некоторые препятствия (отдельные камни, топляки и т. д.) в результате мелиоративных работ пол­ ностью устраняют. В отношении других принимают меры для уменьшения их вредного влияния (например, стеснение русла на перекатах или порогах). Иногда приходится создавать искусствен­ ные лесосплавные пути в обход препятствия.

§ 2. ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ УЛУЧШЕНИЯ ЛЕСОСПЛАВНЫХ ПУТЕЙ

При улучшении лесоплавных путей используют четыре основ­

в результате которых создается устойчивый и удобный лесосплав­ ной путь. Регулирование русла позволяет улучшить общие усло­ вия лесосплава, увеличить габариты лесосплавного хода и продол­ жительность периода лесосплава, а тем самым повысить лесопропускную способность реки.

гов; закрытие несплавных протоков; спрямление больших извилин реки.

Расчистка русла и обоновка лесосплавного хода проводятся на всем протяжении реки, выправительные же работы — выборочно,

79