книги из ГПНТБ / Донской И.П. Водный транспорт леса учебник

обеспечивают сохранение пучка на плаву в течение срока, необхо­ димого для транспортировки леса до потребителя.

Приплавленные на рейд микропучки выгружают из воды на бе­ рег, грузят на суда или сплачивают без размоле.вки в крупные пучки для дальнейшего сплава в плотах.

Экономия от устранения пролыски, потерь от утопа может ока­ заться более значительной, чем затраты на такелаж для обвязки пучка и сплотку микропучков на береговых складах лесовозных дорог.

Выбор вида транспорта хвойного тонкомера с пролыской и под­ сушкой на складе или в микропучках должен определяться в кон­ кретных условиях технико-экономическим расчетом.

§ 6. КОШЕЛЬНЫЙ ЛЕСОСПЛАВ

Кошельный лесосплав — это промежуточный вид лесосплава между молевым и плотовым. При кошельном сплаве лес, находя­ щийся на воде, заключают в плавучее ограждение (оплотник), состоящее из бревен, соединенных между собою гибкими связями.

пути с очень малыми скоростями течения, где молевой сплав невоз­ можен, а переход на плотовой сплав по каким-либо причинам не­ целесообразен. К таким участкам обычно относятся: 1) сравни­

плотинами; 3) устьевые участки лесосплавных рек с замедленным течением вследствие подпора от главной реки или водохранилища, куда впадает лесосплавная река. Наибольшее распространение кошельный лесосплав получил в Карельской АССР и прилегающих к ней районах, где имеется большое количество проточных озер, используемых для лесосплава.

По форме кошели делятся на круговые и сигарообразные (рис. 123).

Круговой кошель имеет форму, близкую к кругу. Сигарообраз­ ные кошели имеют продолговатую форму, которая получается в ре­ зультате устройства поперечных связей из канатов или оплотника, устанавливаемых через 40—50 м по длине кошеля.

Оплотник кошеля состоит из звеньев, соединяемых между со­ бой цепями (рис. 124) или стальными тросами диаметром 10— 16 мм. Звенья состоят из одного или двух бревен. Для соединения звеньев цепями в бревнах просверливают отверстия диаметром 50—75 мм в зависимости от размеров цепи на расстоянии 25—50 см от торцов.

Если кошельный сплав проводится на короткие расстояния и регулярно, то оплотник возвращают к месту формирования коше­ лей для повторного использования. При сравнительно больших расстояниях кошельного лесосплава оплотник обычно используется лишь на один рейс.

190

заполнения кошеля свободные концы оплотника соединяют вместе, после чего кошель готов к транспортировке.

При отсутствии течения в пунктах формирования кошелей це­

р — плотность воды

при беспорядочном расположении бревен в нем расчетный коэф­

том является выигрыш в силе тяги, так как к. п. д. лебедки 0,7— 0,8, а к. п. д. винтового движителя 0,10—0,15.

Существуют два способа варпования: варпование к судну, за­ крепленному на якоре, и варпование к якорю (рис. 125).

Необходимое количество варповальных катеров NK при задан­ ном сроке выполнения работ Т по проводке кошелей через озеро

192

равно

сплава по реке ежегодно составляют график проведения лесо­

а также сроки проведения лесосплава на всем протяжении реки. Если река по лесосплавной классификации не может быть от­ несена на всем протяжении сплава к одной категории и одной группе устроенности, то ее при составлении графика разбивают на 2—3 участка, а иногда и более, относя каждый к соответствую­ щей категории и группе устроенности. Границами таких участков

из участков устанавливают по гидрологическим данным продолжи­ тельность стояния сплавных горизонтов воды, средние для участка поверхностные скорости течения в пределах сплавного хода в на­

период), определяют места расположения приречных складов и

с приречных складов и притоков,

Составляя график сплава, по оси абсцисс откладывают расстоя­ ния в километрах, начиная от устья рассматриваемой реки, справа

и конце сплава.

Среднюю на участке техническую скорость движения леса по

193

k — коэффициент, учитывающий снижение скорости движения леса по сравнению со средней поверхностной скоростью течения; значения этого коэффициента приведены в гл. I I I .

Сроки сброски леса в воду с каждого приречного склада уста­ навливают исходя из объема леса, вывозимого на склад, и рацио­ нальных суточных объемов сброски леса с отдельных складов. При этом учитывают: местоположение склада по длине реки, суточную сплавоспособность отдельных ее участков во время сброски леса, продолжительность стояния сплавных горизонтов воды на протя­ жении этих участков, а также скорость движения леса по реке в конце сплава.

Сброску леса начинают со склада, наиболее удаленного от устья рассматриваемой реки, сразу после очищения ее ото льда. Суточный объем сброски с этого склада для рек с большой за­ грузкой принимают равным сплавоспособности реки на участке, расположенном ниже по течению. Для рек с небольшой загрузкой с целью сокращения потребности в рабочих и механизмах суточ­ ный объем работ может быть уменьшен. Однако следует учесть, что продолжительность сброски не должна превышать продолжи­ тельности стояния лесосплавных горизонтов на участках реки, ле­ жащих ниже, за вычетом времени, необходимого на продвижение хвоста сплава по реке от склада до ее створа, имеющего наимень­ шую продолжительность стояния сплавных горизонтов. Количество необходимого для этого времени определяется по расстоянию про­ плава и скорости движения леса в конце сплава.

Сброску леса с соседнего и других складов начинают или одно­ временно с работой по сброске на наиболее удаленном складе, или по окончании работы на нем. В первом случае суточный объем сброски с каждого склада определяют исходя из суточного объема леса, пускаемого в лесосплав со складов, расположенных выше по реке, и из суточной сплавоспособности реки на расположенном ниже участке.

Сроки пуска леса в реку из притоков устанавливают в основ­ ном аналогичные срокам сброски леса с приречных складов. При этом учитывают дополнительно возможные сроки окончания сплава на притоке, зависящие от продолжительности стояния сплавных горизонтов воды. Если при составлении графика сплава окажется, что на отдельных участках реки сроки окончания сплава по гра­ фику превышают сроки стояния сплавных горизонтов воды в реке в естественном ее состоянии, то намечают мероприятия для удли­ нения времени сплава регулированием стока плотинами.

На рис. 125 изображен примерный график проведения лесо­ сплава, на котором видны сроки работ по сброске лесных материа­ лов на всех складах, сроки выпуска леса из притоков, сроки про­ хождения сплава по отдельным участкам реки, а также сроки пло­ тового лесосплава за тягой от нижнего склада лесовозной дороги.

Лес, прибывший в устьевую запань молем, задерживается в ней до момента выпуска в магистральную реку. Срок выпуска устанав­ ливается графиком лесосплава по магистральной реке.

195

В дополнение к данным, характеризующим движение лесных материалов по реке, в графике приводят: схему сплавной трассы с указанием затруднительных мест для сплава, обоиовку реки, рас­ положение жилых помещений и пунктов телефонной связи; потреб­ ность в рабочей силе на сброску и сплав лесных материалов, уста­ навливаемую расчетом исходя из объема работы и норм выра­ ботки.

По окончании лесосплава составляют по указанной схеме ис­ полнительный график, по нему дают оценку проведения лесоспла­ ва за прошедшую навигацию и составляют график лесосплава на следующий год.

Глава XI ЛЕСОСПЛАВНЫЕ РЕЙДЫ

§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Лес, транспортируемый по водным путям от нижних складов лесовозных дорог до пунктов назначения, приходится задержи­ вать в начальных, промежуточных или конечных пунктах сплава для выполнения различного рода работ, таких как сортировка, сплотка, формирование, погрузка леса на суда или работ, связан­ ных с выгрузкой леса на берег.

Лесосплавное предприятие (производственный участок), выпол­ няющее основные лесосплавные работы (сортировочные, сплоточ­ ные, формировочные и др.) на акватории водоема, реки, озера и т. д. и имеющее вспомогательные объекты на берегу, называ­ ется лесосплавным рейдом

Характер работ, проводимых на рейде, определяется принятой транспортно-технологической схемой водного транспорта леса на водном пути от пункта отправления до пункта назначения. В со­ ответствии с характером этих работ различают следующие типы рейдов.

1. Формировочный рейд — это лесосплавной рейд, на который поступают круглые лесоматериалы в отдельных сплоточных еди­ ницах, линейках или секциях для формирования из них плотов и сдачи на буксировку. Формировочный рейд может размещаться или на затопляемом берегу нижнего склада, где в межнавига­ ционный период плоты полностью оснащают такелажем и после подъема их водой сдают на буксировку, или на акватории на не­ котором удалении от берегового склада. В этом случае на фор­ мировочный рейд лес может поступать в секциях плота, линейках или в сплоточных единицах.

водят работы по подготовке леса к выгрузке с воды на берег. 2. По транспорт­ ному признаку и размещению лесосплавные рейды подразделяют на рейды от­ правления, рейды переработки грузопотоков в пути и рейды приплава.

196

сплавной рейд, предназначенный для задержания, сортировки и сплотки круглых лесоматериалов, погрузки в суда, формирования плотов и сдачи на буксировку. Для краткости эти рейды часто называют сортировочно-сплоточными.

3. Переформировочный рейд — лесосплавной рейд для изме­ нения габаритов плотов (длины, ширины и осадки, а иногда

итипа плота).

4.Выгрузочный, или рейд приплава, где лес принимают, сор­ тируют и подают его под выгрузку на берег в пунктах приплава.

Наиболее крупными по грузообороту и сложными по техноло­ гическому процессу являются сортировочно-сплоточные рейды.

ход с молевого сплава на плотовой; 3) в устьях притоков судо­ ходных магистралей, если имеются глубины, достаточные для сплотки плотов установленной на магистрали осадки; 4) на судо­ ходных путях ниже устьев сплавных притоков, если в притоке вследствие малой глубины не могут быть организованы рейдовые работы.

Для рейдовых работ наиболее удобны достаточно глубоковод­

статочные для свободного размещения всех наплавных сооруже­

.с продвижением леса. Снижается пропускная способность и от­ дельных участков рейда. Чтобы устранить эти недостатки, при­ ходится применять ускорители продвижения леса. Если скорости течения более 0,8 м/сек, рейдовые работы также становятся за­ труднительными. Наибольшие затруднения возникают при сорти­

заключается в следующем. Лес, поступивший в лесохранилище,

ный лес продвигают по коридорам к сплоточным машинам. Из машины выходят сплоточные единицы в виде пучков бревен объемом от 5 до 50 м3. Сплоточные единицы сортируют, после чего из них или сразу формируют плоты, или предварительно со­

в дальнейший сплав за тягой буксирных судов.

197

добавляют и эти операции. Организация непрерывного ритмич­ ного процесса сортировочно-сплоточных и формировочных работ является основной задачей при эксплуатации рейда в навига­ ционный период.

Сортировочно-сплоточный рейд должен иметь следующие эле­ менты: 1) лесохранилище, образованное одной или несколькими запанями, предназначенное для принятия и хранения запаса при-

секций плотов; 5) причалы для составления плотов на формиро­ вочном участке.

При поступлении на рейд сортиментов, которые следует от­ править далее в судах или выгрузить на берег рейда, в состав рейда включаются вспомогательные лесохранилища для неболь­

На рис. 127 приведен вариант схемы рейда, предназначенного для сортировки, сплотки леса и формирования плотов. Для вну­ тренних перевозок на рейде имеется лесосплавной флот, который буксирует линейки или секции плота к месту формирования плота.

Кроме наплавных сооружений и оборудования, предназначен­ ного для выполнения рейдовых операций, рейд имеет вспомога­ тельные цехи, размещаемые на территории. К ним относятся: та­ келажные склады с оборудованием для погрузочных работ, ре- монтно-механические мастерские. На территории рейда размещают также жилые и культурно-бытовые постройки. Для снабжения электроэнергией сплоточных машин и другого оборудования, жи­ лищ и культурно-бытовых учреждений на рейде имеется электро-

198

элементов и общая компоновка зависят от естественных условий

щах. Для рейдовых участков, размещаемых в устьях рек, впа­ дающих в моря, существенное значение имеют также приливно-

его элементов и компоновке общей схемы рейда. При этом необ­ ходимо иметь в виду, что всегда желательна максимальная кон­ центрация размещения элементов рейда для сокращения в про­ цессе рейдовых работ транспортировки леса как молем от лесохранилища до сплоточных машин, так и в сплоченном виде от сплоточной машины до пункта формирования плотов.

Концентрация элементов рейда имеет особенно важное значе­ ние при недостаточных скоростях течения (и<0,3 м/сек), когда перемещение леса в процессе рейдовых работ должно осуществ­ ляться при помощи механизированных средств. Однако концент­ рированное размещение элементов рейда в ряде случаев ограни­ чивается отсутствием удобных акваторий для размещения всех частей рейда на одном участке. Вследствие этого часто прихо­ дится основное лесохранилище рейда устраивать на некотором расстоянии от сортировочно-сплоточного участка вверх по течению,

ловий рейд может занимать участок реки от 2—3 до 15—20 км.

Для рейдов с недостаточными скоростями течения могут быть найдены наиболее благоприятные схемы с применением компакт­ ных сортировочно-сплоточных агрегатов.

§ 2 . ЛЕСОХРАНИЛИЩА

Размещение лесохранилищ. Схема размещения лесохранилищ при общей компоновке рейдовых сооружений зависит от местопо­ ложения рейда, естественных условий участка водного пути, зани­ маемого под рейд, и необходимой емкости лесохранилища.

199