книги из ГПНТБ / Донской И.П. Водный транспорт леса учебник

формируют линейки, размещаемые в сортировочно-формировочном устройстве на небольшом удалении от сплоточных машин. Длина линеек равна '/г-т-'Л длины плота; ширина равна ширине одной или двух сплоточных единиц. Сформированные линейки рейдовым флотом подаются на причалы, где и составляются плоты.

случае, когда на рейде формируют секционные плоты, а размеры

правляющие элементы в виде бонов или плиток, рабочие грани ко­ торых приходится ставить под углом а к направлению течения с таким расчетом, чтобы сплоточная единица перемещалась вдоль него свободно без значительного снижения скорости.

В табл. 31 приведены величины углов ai и а2 в зависимости от поверхностей скорости течения v. При угле ai сплоточная единица, прижимаясь к направляющему бону, движется очень медленно. При углах a>a i сплоточная единица останавливается. При угле (i2 сплоточная единица движется вдоль бона сравнительно сво­ бодно, без значительного снижения скорости. При углах а = аг ско­ рость движения сплоточной единицы ае = 0,8ч-0,9а.

На участках водного пути со скоростями течения t><0,2 м/сек устройство для сортировки пучков и формирования секций плотов может иметь вид, показанный на рис. 149, а.

i

ровочное устройство может быть выполнено по схеме, приведенной на рис. 149,0. Наплавное устройство состоит из опорно-сортировоч­ ных плиток 13, устанавливаемых под углом а = 20—25° к направле­

ных плитках, направляют пучок в соответствующий по сортименту формировочный дворик.

При скоростях течения более 1 м/сек применяют схему форми­ ровочного устройства, показанную на рис. 149, г. При этой схеме пучки продвигаются вдоль главного коридора и подаются в соот­ ветствующий формировочный дворик 7. Поперечный ряд пучков 15 формируется в зоне сниженных скоростей непосредственно за опорной плиткой 16 с большой осадкой.

На формировочном причале устанавливают поперечные счалы, прокладывают лежни, затягивают продольный и поперечный та­ келаж при помощи специального катера-формировщика ЛФ-38 (рис. 150).

Пропускная способность в смену iVC M в головном створе сор- тировочно-формировочных устройств определяется как произведе-

где t — количество рабочих часов в смену;

va — скорость движения сплоточных единиц;

пг — интервал между центрами сплоточных единиц, здесь п — коэффициент, учитывающий разрывы между сплоточ­ ными единицами, равный 1,5—2, а г — размер сплоточ­ ной единицы по диагонали.

Сортировочно-формировочные устройства крепят на месте при помощи якорей или береговых опор. При этом учитываются силы, действующие на каждый формировочный бон в отдельности. К ним относятся:

1)воздействие потока на бон;

2)воздействие потока и ветра на линейку, секцию плота, или плот, подчаленные к бону.

232

Воздействие потока на бон определяется по формуле (143)

Воздействие потока на линейку, секцию плота или на плот опре­ деляют по формуле (253)

Воздействие ветра на указанные транспортные единицы опреде­ ляют по формуле (254)

Кроме крепления от воздействия воды и ветра в направлении течения воды, сортировочно-формировочные устройства дополни­ тельно крепят от смещения в поперечном направлении под дейст­ вием бокового ветра. При малых скоростях течения и преоблада­ нии ветровой нагрузки низового направления под нагрузкой от воды необходимо крепить сортировочно-сплоточные н причальные устройства и с низовой стороны.

§ 6. СКОРОСТНАЯ УСТАНОВКА НАПЛАВНЫХ СООРУЖЕНИЙ РЕЙДА

На рейдах в начале навигации ежегодно устанавливают наплав­ ные сооружения и оборудование рейда, в конце навигации наплав­ ные сооружения и оборудование рейда убирают, а в межнавига­ ционный период их ремонтируют.

Наплавные сооружения устанавливают в сжатые сроки (3— 5 дней) строго по графику, применяя скоростные методы работ. Скоростной метод установки предусматривает: подготовку всех на­ плавных сооружений, такелажа и оборудования рейда до начала ледохода; предварительный монтаж на воде секций или узлов на­ плавных сооружений до начала работ по установке и организацию установочных работ так, чтобы они выполнялись параллельно на всех участках рейда.

Сортировочные устройства устанавливают двумя способами: целыми секциями, смонтированными заблаговременно у берегов возле места установки или в затоне, или отдельными элементами, которые окончательно монтируют на месте. Первый способ имеет ряд преимуществ перед вторым, так как сокращает продолжитель­ ность установочных работ. При установке сортировочных устройств целыми секциями сначала полностью монтируют сортировочное устройство в затоне или в основном русле у берега. Затем спус­ кают готовую секцию вниз по течению до места установки и за­ крепляют ее у берега.

234

Установив запань, сразу же начинают монтировать сортировоч­ ное устройство. Затем к подводящим коридорам подают катером сплоточную машину и закрепляют ее на якорях.

Работы по оборудованию причалов на формировочном участке выполняют параллельно с работами по установке сортировочносплоточных и формировочных устройств.

§ 7. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ НА РЕЙДЕ

Рейдовые работы можно начинать лишь тогда, когда установ­ лены все наплавные сооружения и оборудование рейда. Для выпол­ нения всех рейдовых работ, начиная от разборки пыжа и кончая формированием плотов, организуются бригады рабочих, разбивае­ мые на звенья. Количество бригад зависит от объема работ, выпол­ няемого в смену, и связанного с ним количества ворот в запани, числа сплоточных машин, общего протяжения участка водного пути, занимаемого рейдом, и расстояния между отдельными эле­ ментами рейда. В зависимости от указанных выше факторов уста­ навливают число бригад от 1 до 5.

Если в запани имеются одни ворота, одна сплоточная машина и все элементы рейда размещены на одном участке водного пути без значительных разрывов, то можно организовать одну поточ­ ную бригаду, разбиваемую на звенья для выполнения отдельных видов рейдовых работ.

При тех же условиях, но при размещении, например, формиро­ вочного участка на значительном удалении от сортировочно-спло- точного организуются две бригады. Первую бригаду — сортировоч- fio-сплоточную — делят на звенья для выполнения отдельных видов работ, начиная от разборки пыжа и кончая сортировкой сплоточ,-

плота от сортировочно-формировочного участка и кончая формиро­ ванием плота. В эту бригаду включают звенья по доставке таке­ лажа к месту формирования плотов.

Если в запани имеется двое ворот или более и к каждым при­ мыкает отдельная секция сортировочного устройства для бревен, а формировочный участок размещается на значительном расстоя­ нии от сортировочно-сплоточного участка, то организуется не­ сколько бригад: одна бригада занята на разборке пыжа и подаче леса ко всем воротам запани, по одной бригаде выделяют на каж­ дую секцию сортировочного устрЪйства и примыкающие к ним сплоточные машины; одна бригада занята на сортировке сплоточ­ ных единиц и формировании линеек или секций плотов и одна — на формировании плотов.

По окончании рейдовых работ все наплавные сооружения рейда и плавучие механизмы убирают и хранят зимой на берегу или в затоне. Сплоточные машины и рейдовый флот, не требующие ка­ питального ремонта, хранят в затоне, а нуждающиеся в капиталь-

235

ном ремонте вытаскивают на берег. При хранении наплавных со­ оружений (бонов, мостиков, плиток запани и другого оборудова­ ния) на берегу создаются благоприятные условия для их про­ сушки, ремонта и сохранности от разноса ледоходом.

Хранить наплавные сооружения на воде можно при условии полной защищенности мест хранения от ледохода.

Размещать наплавное оборудование рейда для зимнего хране­ ния на берегу или на воде необходимо с учетом очередности уста­ новки его весной, в начале навигации следующего года.

Элементы наплавных сооружений вытаскивают на берег и спус­ кают на воду обычно при помощи тяги тракторов или лебедок до­ статочной грузоподъемности.

§ 8. РЕЙДЫ ПРИПЛАВА

Завершающей операцией на сплаве является выгрузка леса на берег в пунктах его потребления или перевалки на железную до­ рогу. Каждое предприятие, получающее лес водным путем, имеет свой рейд, на котором принимают и выгружают приплавленный лес.

В зависимости от вида сплава рейды приплава делят на три группы: 1) рейды, на которые лес поступает молем; 2) рейды, на

щадь для размещения лесохранилища при поступлении леса молем или лесостоянок при поступлении леса в плотах.

Участок водного пути под рейд приплава выбирают одновре­ менно с площадкой под лесопромышленное предприятие. Как уже указывалось, наиболее удобны для рейдовых работ участки рек, имеющие скорость течения от 0,3 до 0,8 м/сек. При этом следует отметить, что повышенные скорости течения (а>0,8 м/сек) со­ здают больше затруднений при проведении рейдовых работ, чем

На рейде приплава при поступлении леса молем рейдовые опе­ рации состоят из приемки его в лесохраиилище, сортировки и по­

принимающем лес в плотах, входят: приемка плотов на стоянку, расформирование плотов, подача секций или отдельных пучков к молехранилищу, роспуск сплоточных единиц в моль, дополнитель­ ная сортировка леса и подача его к местам выгрузки. В соответ­ ствии с этим рейд приплава обычно состоит из лесостояики, расформировочного участка и размолевочно-выгрузочного участка (рис. 152).

236

Оборудование лесостоянки состоит из причальных бонов, за­ крепляемых за донные или береговые опоры, или русловых опор­ ных точек в виде многорядных плиток, закрепляемых за донные опоры.

При отсутствии удобной акватории для размещения всех пло­ тов на одном участке лесостоянки размещают на нескольких уча­ стках. Наиболее благоприятны для лесостоянки глубоководные уча­ стки водного пути вне судового хода со скоростями течения до 0,3 м/сек, защищенные от волн и ветра.

a jiimjiiuLUiuiiuiiiiJJiiiiiiiu L L L I I L L I I U ш и ш ш т и ш ц ш и и и ]

J I 11 11 1111 I I I П1111 I 1111111111 11 111111111 I I 1111111 111II11111 I 11 LI I I.IJ-LI11J 111

1ТТ1ТТТ1ТТПТТТТГТП1ТТТ^

В случае роспуска сплоточных единиц с мелкотоварным лесом хвойных пород и сортиментов лиственных пород для предохранения лесных материалов от утопа на размолевочном пункте следует применять размолевочные станки.

237

При выгрузке леса пучками при помощи кранов пучки подаются в выгрузочный бассейн без размолевки.

Если необходимо сортировать лес на воде, то размолевочный участок дополняют сортировочным устройством.

Потребность в рабочей силе на рейдовые работы в пункте приплава определяют исходя из сменного объема работ и норм вы­ работки, установленных для отдельных операций, выполняемых на рейде.

§ 9. СПЛАВНОЙ ТАКЕЛАЖ

Такелажем в сплавном деле называют: стальные тросы и ка­ наты из различных материалов, цепи, проволоку, обвязочные ком­

стальные тросы, составляющие 65% общего веса сплавного таке­ лажа.

Стальные тросы применяют на всех видах сплавных работ, в ча­ стности для крепления наплавных лесонаправляющих и лесозадерживающих сооружений, сортировочных и формировочных уст­

н о в — 2,5—3, для плотов 3—4, для тросов на лебедках — 4 и на

238

На лесосплаве находят ограниченное применение растительные канаты: пеньковые, манильские, сизальские, мочальные — из коры липы. Область применения этих канатов на лесосплаве сокра­ щается. В порядке опыта начинают использовать канаты капро­ новые (ГОСТ 10293—67) и канаты комбинированные «Пенька — сталь» (ГОСТ 11914—66).

Цепи изготовляют обычно длиной до 30 м. Их соединяют зам­ ками-скобами. В тех случаях, когда цепь при работе подвергается скручиванию, например у лотовых и якорных шейм, в состав цепи включают вертлюги.

Материалом для изготовления обвязочных комплектов служат

метром 4,5—6 мм и катанка диаметром 6,5—10 мм. Проволока, употребляемая для обвязывания пучков, должна быть предвари­

Якоря применяют на сплаве в качестве переносных донных опор для удержания на месте наплавных сооружений, плотов и судов, а также при перетяжке кошелей способом варпования. Якоря бы­ вают однолапые, двулапые и четырехлапые. На сплаве наиболее распространены двулапые якоря. Однолапые якоря применяют лишь для крепления наплавных сооружений вблизи фарватера и при сплаве плотов с ведущими сплоточными единицами. Четырех­ лапые якоря применяют для оснащения мелких судов, а в некото­ рых бассейнах — при сплаве леса в плотах.

239

ком. Длина штока должна быть в 1,5 раза больше веретена якоря. При падении в воду якорь ложится на шток и опирается на дно носком.

Лоты, применяемые для торможения плотов,— это грузы весом от 0,2 до 3 г. Их изготовляют из чугуна. Чугунные лоты разде­ ляются на сплошные и разборные. Преимуществом разборных ло­ тов является облегчение операций при их погрузке п выгрузке. Лот крепится к плоту канатом, один конец которого зачаливается за кольцо лота, а другой — за ухваты ведущих единиц плота. Выступы на чугунных лотах увеличивают силу сопротивления лота при дви­ жении его по дну реки.

Сила сопротивления лота R n зависит от его веса в воде и ха­ рактера русла. Ее определяют по зависимости Rn, = [iG, где \х— коэффициент трения лота, принимаемый для песчаных русел рав­ ным р = 0,7-^0,9.

Вместо лотов для торможения плотов иногда применяют цепиволокуши, которые лучше проходят по каменистым руслам. Опус­

Длина якорной шеймы / может быть определена по формуле, выведенной из уравнения цепной линии при условии, что на якорь не действовали никакие вертикальные силы, отрывающие его от

240