книги из ГПНТБ / Юматов Б.П. Открытая разработка сложноструктурных месторождений цветных металлов

около 300 м. Для подъема руды и породы используются два 40-тонных скипа, которые разгружаются в приемный бункер на борту карьера емкостью 300 м3 . Под бункер с четырьмя погру­ зочными люками подведена автомобильная дорога от рудоусреднительного склада на поверхности. Монтаж металлоконструкций копра подъемника в основном был закончен в 1972 г.

Строительство наклонной крутой траншеи на сформировав­ шемся борту карьера было связано с определенными трудностями. Для существующей трассы железнодорожных карьерных путей требовалось построить специальный путепровод над трассой ски­ пового подъемника; для укладки трассы самого скипового подъем­ ника было выполнено в сложных условиях около 50 тыс. м3 тран­ шейных работ на западном борту карьера; скважины бурили с берм пневмоударными станками БМК-4, а породу на крутом склоне убирали бульдозерами и карьерными экскаваторами с примене­ нием специально разработанной системы крепления машин.

Весьма трудоемким оказался процесс бетонирования трассы скипового подъемника и укладки рельсовых звеньев на наклонном основании. Однако применение автомобильно-скипового транс­ порта на карьере позволило существенно сократить расстояния транспортирования автосамосвалами и снизить расходы на транс­ портирование.

Горные работы на карьере производились следующим образом. Первые шесть горизонтов отрабатывались уступами высотой 10 м. У предельного контура каждые три уступа сбивались и остав­ лялась предохранительная берма шириной 6 м. До горизонта 225 м

была увеличена до 7,5—10 м. Ниже горизонта 225 м отработка производится уступами высотой 10 м. Горные работы на нижних горизонтах ведутся от центра к границам карьера с использо­ ванием автомобильных скользящих съездов.

Добываются в основном три типа руд: медный колчедан, медноцинковый колчедан и серный колчедан. Медный колчедан перера­ батывается по прямой медной флотации с получением медного и пиритного концентратов. Медноцинковые руды перерабатываются по селективной флотации с получением медного, цинкового и пиритного концентратов.

Для обеспечения планового содержания металлов в каждом типе перерабатываемых руд необходимо производить усреднение каждого типа руды. В связи с этим вся руда, добываемая селек­ тивным способом, поступает из карьера на прикарьерный экска­ ваторный усреднительный склад, где ее грузят в думпкары и транспортируют на фабрику.

Скважины бурят станками СБШ-250 и СБШ-250МН. Располо­ жение скважин в основном двухрядное.. Заряды сплошные, колон­ ковые; взрывание производится с использованием детонирующего шнура и пиротехнических реле с интерзалами замедлений 20—

50

35 мсек. Схема взрывания — порядная. В качестве ВВ исполь­ зуются в основном зерногранулнт 79/21, гранулотол и аммонит 6ЖВ. Для зарядки и забойки скважин применяют машины типа СЗБ.

Руда грузится экскаваторами ЭКГ-4,6 и ЭКГ-4 в автосамо­ свалы БелАЗ-540 и БелАЗ-548. На экскаваторных отвалах и на рудоусреднительных складах работают экскаваторы ЭКГ-4.

51

Основные показатели экскаваторных работ приведены ниже.

с пультами управления. Аппаратура пультов размещается в прямо­ угольном корпусе. В правой части верхней плиты корпуса смон­ тирован пульт фиксации рейсов, который состоит из подвижных прямоугольных пластин с отверстиями для металлических шариков. Пластины размещены параллельно одна другой над гнездами -собирающего устройства, расположенного в корпусе. Отверстия •образуют координатную сетку, пронумерованные абсциссы кото­

женные в них шарики не проваливались. Каждый шарик фикси­ рует номер экскаватора и номер направляемого к нему автосамо­ свала. В торцах пластин имеются кнопки с возвратными пру­ жинами; при нажатии на кнопки отверстия в пластинах совме­ щаются со своими гнездами, шарики опускаются в отверстия и пластины возвращаются в исходное положение.

Пульт фиксации маршрутов размещен в левой части верхней

52

плиты корпуса и представляет собой набор сигнальных лампочек, расположенных рядами около соответствующих кнопок включения пульта управления. Кнопки пульта управления расположены в средней части верхней плиты и служат для включения светового табло с номером экскаватора и сигнальных лампочек. Число горящих сигнальных лампочек в каждом ряду соответствует числу автосамосвалов, направленных к Данному экскаватору.

При подходе порожнего автосамосвала к распределительному пункту оператор кладет шарик в гнездо пульта фиксации рей­ сов, соответствующее точке пересечения координат подошедшего автосамосвала и экскаватора, к которому он направляется; одно­ временно при помощи кнопок пульта управления он включает световое табло и сигнальную лампочку. При возвращении авто­

счета шариков применяют специальную рамку с подвижными стержнями, входящими в гнезда и имеющими пронумерованные деления.

Внутрикарьер'ное усреднение руды производится по заранее разработанному режиму в соответствии с данными опробования забоев. Обычно в режиме усреднения работают несколько экс­ каваторов, для которых определяется требуемое соотношение между автосамосвалами, подаваемыми для погрузки. Для облег­ чения работы оператора используется специальная программи­

при выдаче маршрутов берет шарики из обоймы, что обеспечивает подачу автосамосвалов в заданном режиме усреднения.

§7. МЕДВЕЖИЙ РУЧЕЙ

Внастоящее время карьером отрабатывается пологопадающая часть залежи (угол падения 5—8°) вкрапленных полиметалличе­

ских руд. В южной части карьера угол падения увеличивается до 40°. Под рудной залежью залегают слои осадочных пород. Покрывающие залежь породы сложены эффузивными оливиновыми габбро-диабазами. Весь массив горных пород разбит трещинами, заполненными вторичными минералами и льдом. Объемная масса руды 3 т/м3 , объемная масса породы 2,8—2,9 т/м3 . В северной части карьера рудный массив нарушен подземными выработками рудника «Таймырский», а в южной части ряд уступов карьера попадает в зону сдвижения рудника «Заполярный». Наличие

53

пых работ. Верхние горизонты карьера вскрыты системой железно­ дорожных съездов, обеспечивающих непосредственное транспор­ тирование пустых пород в отвалы. Подготовка нижних рудных горизонтов осуществляется разрезными траншеями, проходимыми по простиранию месторождения со стороны лежачего бока залежи.

Высота вскрышных уступов принята равной 20 м, рудных уступов— 15 м. На карьере изыскивались различные способы буре­ ния Ii взрывания скважин. В течение нескольких лет (до 1967 г.) на рудных уступах применялись станки пневмоударного бурения НБС-2 и НБС-5, которыми бурились наклонные скважины. Испытывался также пневмоударный станок БАП-290, который не прошел промышленных испытаний из-за существенных конструк­ тивных недостатков. Двухшпиндельные станки НБС-5 позволили несколько повысить технико-экономические показатели пневмо­ ударного бурения, однако они оказались менее эффективными, чем шарошечные станки БАШ-250.

Для подбуривания подошвы и заоткоскн уступов на карьере

а также в зонах, нарушенных подземными выработками и для бурения сильно обводненных пород. Диаметр скважин пневмоударных станков 105 мм, ударно-канатных 249 мм и шарошечных

269мм.

Вкачестве ВВ на карьере применяют аммонит № 6ЖВ, гранулит АС, зерногранулит, гранулотол, алюмотол, а также испы­ тывают горячие льющиеся ВВ.

условия обеспечения безотказности взрывания. Обводненные сква­

многорядное короткозамедленное взрывание и следующие схемы: диагональную, врубо-волновую и различные комбинированные клиновые схемы. В ряде случаев для преодоления большого со­ противления по подошве H равномерного дробления пород в- первом ряду бурят парносближенные скважины, расстояние между которыми 1,2—1,5 м. Параметры буровзрывных работ приведены в табл. 17.

Для разделки негабарита применяют накладные заряды и

На верхних вскрышных горизонтах для погрузки пород при­ меняются экскаваторы ЭКТ-8 и ЭКГ-8И. Для транспортирования пород в отвалы используются думпкары ВС-100 с локомотивами

54

21-Е-1. Порода с нижних горизонтов транспортируется автосамо­ свалами на бульдозерные отвалы. Руду грузят экскаваторами ЭКГ-4 и ЭКГ-4.6Б в автосамосвалы БелАЗ-540 и БелАЗ-548.

В целях обеспечения обогатительной фабрики кондиционной рудой производят внутрикарьерное усреднение, для чего состав­ ляют декадные графики объемов руды с указанием содержания металлов по каждому экскаваторному блоку.

55

Для оконтурнвания рудного тела производят опробование шлама разведочных скважин и строят контуры, соответствующие установленному бортовому содержанию условного никеля. Экс­

и других нарушениях. Рудные уступы, перемещаясь от лежачего

15 м на трех смежных горизонтах. Верхний уступ из рудного уже

При движении рудного уступа из положения вві в положение гг\ происходят потери руды в треугольнике г1в2ві.

Вопрос о допустимых величинах разубоживания и потерь руды решается для каждого участка месторождения дифференцированно в зависимости от абсолютных значений содержаний полезных компонентов и установленной зональной закономерности их из­ менений.

На различных участках месторождения наблюдается относи­ тельно закономерное изменение содержания металла в верти­ кальной или горизонтальной плоскости, что влияет на величину потерь руды и объемы примешиваемых пустых пород. Допусти­ мые нормативные потери при переходе в более богатые зоны закономерно снижаются.

Отмеченные особенности оруденения значительно осложняют экскаваторную селективную выемку и требуют точного и своевре­ менного определения всех исходных параметров.

Площади приконтактных зон, где производится экскаваторная селективная выемка, значительные, и снижение потерь руды и разубоживания на этих участках является важной задачей, тре­ бующей постоянного оперативного контроля качества руды.

Ниже приведены технико-экономические показатели экскава­ торных работ за 1970 г. по карьеру.

56

Из приведенных данных видно, что несмотря на более высокий коэффициент использования рудных экскаваторов, работающих с автомобильным транспортом, их годовая производительность ниже, чем у вскрышных машин. Это объясняется необходимостью производства селективной выемки и внутрикарьерного усреднения.

Показатели работы автомобильного транспорта за 1970 г. по карьеру следующие:

Кургашинканское полиметаллическое месторождение сложено осадочными и интрузивными породами. Осадочные породы пред­ ставлены известняками и доломитами, изверженные породы —

57

58

расположенными в юго-восточной части карьера. Далее горизонты вскрывались с северо-западного борта капитальной траншеей. В ней уложен железнодорожный путь нормальной колеи, по кото­ рому руда транспортируется на обогатительную фабрику. Нижние горизонты карьера вскрываются тупиковыми заездами. На рис. 20 показан план карьера с контурами рудных тел.

На карьере принята транспортная система разработки с пере­ мещением вскрышных пород на внешние отвалы железнодорож­ ным и автомобильным транспортом.

Вследствие значительной разобщенности рудных тел и их малой мощности применяются самые различные технологические схемы ведения горных работ: совместная отбойка и раздельная по­ грузка породы и руды, раздельная отбойка и валовая погрузка горной массы.

Взрывные скважины бурят станками шарошечного бурения БСШ-2м, 2СБШ-200 и БСВ-3. Диаметр скважин 190 и 214 мм. Для вторичного дробления и обуривания порогов в подошве усту­ пов используются перфораторы и станки пнезмоударного бурения СБМК-5.

Эксплуатационные скважины обычно бурят вертикально с одчо- II двухрядным, реже многорядным расположением. Для бурения скважин эксплуатационной разведки на глубину 20—30 м исполь­ зуются станки колонкового бурения ЗИФ-300 и ударно-канатного

59