книги из ГПНТБ / Портной М.Е. Экономика вспомогательных производств в черной металлургии

10 котельных установок — один дежурный электрик. На ММК два дежурных электрика обслуживают 30 котель­ ных установок, на заводе им. Ильича — три человека на 23 котельные установки и т. д.

Для совершенствования ремонтного дела и унифика­ ции нормативов необходимо прежде всего 'упорядочение действующей системы ППР. Система ППР оборудования

дит не в предусмотренные сроки, а исходя из интересов производства, обеспеченности материалами и т. д. Такое нарушение периодичности ремонтов дезорганизует систе­ му ППР. Во-первых, ремонтные организации вынуждены перестраивать расстановку рабочих, что вызывает излиш­ ние простои л-потери. Во-вторых, работа па агрегате, тре­ бующем ремонта, связана с увеличением расхода топ­ лива, электроэнергии, а иногда с браком продукции.

Так, по исследованиям автора, каждый день отсрочки ремонта 'мартеновской печи вызывает в среднем увеличе­ ние удельного расхода топлива на 1—1,3% [€]. Уже на восьмой день отсрочки ремонта перерасход топлива пре­ вышает экономию условно постоянной части накладных расходов, образовавшейся вследствие получения до­ полнительной продукции.

В-третьих, агрегат, не отремонтированный в положен­ ный срок, в большинстве случаев останавливается на ре­ монт внезапно, в аварийном порядке, когда ремонтные силы ие подготовлены, и поэтому ремонт длится более обычного. Так, на одном из уральских заводов в первом квартале были отложены ремонты четырех печей, вслед­ ствие чего получено сверх плана 11,7 тыс. г стали, зато в мае из-за проведения ремонтов, вне -плана потери соста­ вили 16,8 тыс. т. Перерасход топлива в этот период со­ ставил 565 т у. т. Кроме того, при выполнении ремонтов необходимо было сиять рабочих-ремонтников с других предприятий, что вызвало на них простой печей (6 печесуток') и уменьшение выработки іна 1,7 тыс. г стали.

Вопрос этот весьма серьезный и заслуживает при­ стального внимания. Экономическая наука не выработа-

20

ла научно обоснованной методики определения периодич­ ности ремонтов. На практике исходя из 'необходимости форсирования общего объема производства добиваются всеми силами увеличения длительности межремонтного периода. Таким образом, на предприятиях не создано объективных условий для проведения ремонтов в пре­ дусмотренные планом сроки. Так, по причинам произ­ водственного характера (отсутствие материалов, запас­ ных частей и др.) в среднем по министерству 38% агре­ гатов останавливается на ремонт с нарушением сроков, около 16% ремонтируется вне плана .(из не выведенных на ремонт в прошлые периоды) и только 46% агрегатов ремонтируется в срок, предусмотренный системой ГШР.

Некоторые авторы предлагают увеличить межре­ монтный период за счет более полного использования печей, т. е. до полного их износа. Однако нельзя согла­ ситься с такой трактовкой вопроса, поскольку выигрыш на лучшем использовании печей перекроетоя перерасхо­ дом, связанным с нарушением системы П.ПР.

Весьма перспективным направлением в решении проб­ лемы .оптимальной периодичности ремонтов является создание системы прогнозирования ремонтов, дающей возможность устанавливать с определенной достовер­ ностью предельный срок ремонта, после которого эко­ номически невыгодно продолжать эксплуатацию агре­ гата.

Создание и внедрение в практику диагностических методов, дающих возможность в любой момент опреде­ лить состояние .основных узлов работающей машины и принять в случае необходимости незамедлительные ме­ ры, только начинает разрабатываться в отраслях, заня­ тых ремонтом тракторов и других сельскохозяйственных машин. Однако в черной металлургии аналогичная ра­ бота не проводится, несмотря на то, что целый ряд ви­ дов оборудования поддается прогнозированию ремонтов на основе изучения вибрации, расхода топлива, диэлект­ рических свойств « .т. д.

2. При проведении планово-предупредительных ре­ монтов не соблюдается стандартность каждого вида ра­ бот. Как «в единой системе ППР, так и в отраслевых по­ ложениях и руководствах оговорено строгое содержание работ, определяющее порядок отнесения ремонта к той или иной категории. На практике эта регламентация за-

21

частую нарушается. Вместо установленной градации — технический осмотр, текущий, средний и капитальный ремонты — существует множество других видов ремонта:

разному. Это затрудняет возможность планирования ре­ монтов, так как в каждом конкретном случае требуется разное количество материалов, запасных частей, трудо­ вых и иных ресурсов, а также составление и осуществле­ ние проектов организации работ, сетевых графиков и др.

Объем ремонтных работ определяется количеством амортизируемых производственных фондов, их состоя­ нием, качеством выполняемых ремонтов и уровнем тех­ нической эксплуатации оборудования.

Т а б л и ц а 2

Стоимость основных фондов, затраты на ремонт и содержание основных фондов предприятий МЧМ СССР*

*В числителе —в млн. руб., в знаменателе — в % к 1966 г.

Втабл. 2 приведены стоимость основных фондов

22

лись за тот же период на 32,5%- Это объясняется не только усилившимся износом оборудования вследствие интенсификации производства, но и значительными не­ достатками в эксплуатации оборудования.

Т а б л и ц а 3

Структура организации ремонтов в черной металлургии, °/о

Как и все вспомогательные производства, ремонтное хозяйство отрасли построено по смешанному принципу. На всех уровнях (внутризаводском, отраслевом и на­ роднохозяйственном) ремонт осуществляется как цент­

чию показателей, определяемых по объему работ или по численности ремонтного персонала.

Для предприятий и организаций численность персо­ нала определялась по данным ВНИИОчермета и по от-

23

четам некоторых организаций. Для -сторонних организа­ ций численность определяли косвенным путем — через выработку на одного работника.

В 1969 г. организациями иных министерств и ве­ домств было выполнено ремонтов на сумму 310 млн. руб. При средней выработке на одного работника 8500 руб/год, численность составила 36,5 тыс. человек. Эти

литья 16, штамповок, поковок и изделий с механической

24

циализацин, отсталой технике и технологии. В литейных цехах, например, почти отсутствуют формовочные ма­ шины, очистка литья не механизирована, неудовлетвори- - телы-іы санитарно-гигиенические условия и т. д.

В кузнечных цехах отсутствуют манипуляторы, не­ достаточно термических средств, оборудование часто не специализировано по номенклатуре изделий и т. д. Недостаточно модернизирован парк сварочного оборудо­ вания, в цехах металлоконструкций слабо внедряются ав­ томатические и. другие современные методы сварки. В механических цехах более 20% станочного парка имеет возраст более 20 лет. Чрезвычайно низок уровень исполь­

ремонтные, железнодорожному цеху — ремонт путей, под­ вижного состава и т. д. Несмотря на существование в отрасли специализированных ремонтных трестов («Домнаремонт», «Металлургремонт», «Энергочермет», «Коксохимремонт», «Рудоремонт», «Путеремонт» и др.), к, выполнению ремонтов привлекаются организации строительных и монтажных министерств, министерства энергетики и электрификации, электротехнической про­ мышленности и др. Так, ремонтом газоочистных уст­ ройств ів 1970 г. занималось около 20 различных органи­ заций, три из которых выполняют 80% работ, а осталь­ ные около Й0%, т. е. в среднем около 1% каждая.

Отсутствие специализации ремонтных работ харак­ терно для всех вспомогательных производств. В табл. 5 показана структура выполнения ремонтов отдельных ви­ дов основных средств.

25

* В числителе — в млн. руб., в знаменателе — в %.

них централизовано в масштабе отрасли 0,6, децентрали­

Широта охвата ремонтных работ специализирован­ ными цехами и организациями достаточно высокая: для цехов ОіГМ предприятий и рамонтных трестов Главре­ монта она равна ß из 6 групп; для цехов ОГЭ 5 из 6; для ремонтных трестов Главэнерго 4 из 6. Чем меньше, широта охвата, т. е. чем уже специализация исполните­ лей ремонта, тем эффективнее его производство.

Коэффициент кооперации, т. е. количество работ или услуг по ремонту, полученных со стороны, в среднем по отрасли составляет 0,22 с колебаниями по отдельным группам основных фондов от 0,03 до 0,246.

Как видно из таблицы, только ремонт зданий более или менее сконцентрирован в ремонтно-строительных це­ хах предприятий (55%) и трестах «Металлургремонт» (19,6%). Все еще большое количество этих ремонтов, особенно текущих, осуществляется бригадами основных цехов, а также разного рода случайными исполнителя­ ми (12—'13%)- В перспективе производство рамонтоа зданий трестами «Металлургремонт» должно возрас­ тать в результате уменьшения доли работ, производи­ мых децентрализованно. Ремонтом сооружений и пере­ даточных устройств і(горные выработки, гидротехниче­ ские сооружения, автомобильные дороги и пр.) заняты восемь служб, причем большую часть выполняют сто­ ронние организации 1(21,1%).

Транспортные цехи, ремонтирующие железнодорож­ ные пути и прочие сооружения, выполняют до 18% ра­ бот. Ремонт трубопроводов осуществляют цехи ОГМ, энергоремонтные цехи заводов, ремонтные тресты сис­ темы черной металлургии.

27-

Ремонт силовых машин и оборудования осуществля­ ют как основные цехи (21,6%), так и знерго-и электро­ ремонтных (20,5%), специализированные организации системы іГлавэнерго МЧМ (24,4%), а также электромон­ тажные тресты иных министерств и ведомств (22,9%). То же относится к рабочим машинам, ремонт которых осуществляют девять служб.

Ремонт вагонов и платформ рассредоточен по основ­ ным цехам, ремонт локомотивов осуществляют соот­ ветствующие цехи железнодорожного транспорта, ремонт автомобилей — цехи безрельсового, транспорта и час­ тично специализированные организации других ми­ нистерств.

ганизации занимаются ремонтом всех или почти всех ви­ дов основных средств. Проведенная в системе треста «Укрэнергочермет» экспериментальная специализация одного из управлений на ремонте определенного вида основных средств полностью себя оправдала и доказала возможность осуществить ее в сжатые сроки. В 'Юбб— 1967 гг. ремонт газовых нагнетателей по всем коксохи­ мическим предприятиям Украинской .GCP был скон­ центрирован в одном из специализированных управле­ ний. Это позволило высвободить для других работ 98 че­ ловек, снизить трудоемкость ремонта в среднем с 900 до

ния воздуха кислородных станций, газо- и водоочистного оборудования.

ции. Долевое участие различных ремонтных организа­ ций ів том или ином ремонте определяется субъективно без достаточного обоснования. Подетальная специализа­ ция ремонтных предприятий только лишь начинает раз­ виваться. Между тем, как показывает анализ, из всего

28

ремонтного персонала предприятий черной металлургии 162,4 тыс. человек (33%) занято изготовлением ремонт- но-экеплуатационного іметалла, т. е. деталей, узлов, сменного оборудования. Черная металлургия распола­ гает некоторым опытом специализации производства изложниц, ножей для резки металла, крановых колес, привалковой арматуры и ряда других аналогичных про­ изводств.

Из общего количества ремонтио-эксплуатационного металла, расходуемого предприятиями черной металлур­ гии, 92% производится в цехах предприятий, 5,6% — и а специализированных ремонтных заводах и только 2,5% получают со стороны, от предприятий иных министерств. Несмотря на экономическую нецелесообразность такого положения, рассчитывать в ближайшее время на резкое изменение структуры обеспечения черной металлургии ремонтно-экоплуатационным металлом нет реальной возможности.

В настоящее время до 700 цехов ОГМ предприятий практически выпускают почти всю номенклатуру отливок из чугуна, стали, цветных металлов, поковок, штамповок, металлоконструкций, изделий, обработанных на металло­ режущих станках, электромонтажных изделий и т. п. Номенклатура работ насчитывает сотни наимено­ ваний, и сужение ее является весьма важной, насущной задачей. Для успешного решения этой задачи необходи­ мо тщательно разработать методику и подготовить ис­ ходные данные: уточнить номенклатуру сменных дета­ лей и узлов, сроки их службы в условиях черной метал­ лургии; определить критерий отнесения оборудования к категориям транспортабельного или нетранспортабель­ ного. Необходимо также определить перспективную по­ требность по каждой группе однотипных деталей.

Однако научно-исследовательские организации до сих пор не разработали рациональные методики определения оптимальных сроков службы оборудования, целесообраз­ ности капитального ремонта, модернизации или обновле­ ния агрегатов, узлов, деталей. Используя положительный опыт ММК, заводов Череповецкого, «Запорожсталь», Челябинского металлургического и других, а также ква­ лифицированные работы в этой области, касающиеся ма­ шиностроительного оборудования, есть возможность уже в.настоящее время решить задачу организации централи-

29