книги из ГПНТБ / Микерин, И. К. Аэродинамика летательных аппаратов

156

Рис. 3 . I G . Положительные направления аэродинамических моментов.

Г л а в а ІУ

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ИЗ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ АЭРОДИНАМИКИ

§ 4.1. Общие понятия об аэродинамических экспериментальных исследованиях

. Выше было сказано, что основной задачей аэродинамики является определение аэродинамических коэффициентов сил и моментов, действующих на тело со стороны воздуха.

В большинстве практически -ажяых случаев эту задачу приходится решать экспериментальным путем, так как теорети­ ческие методы расчета в аэродинамике зачастую очень сложны и не всегда дают точные и удобные для практики ответы на многочисленные вопросы проектирования летательных аппаратов.

Теоретические методы исследований устанавливают лишь общие закономерности движения и сопротивления воздуха, и в некоторых случаях определяют значения аэродинамических коэф­ фициентов для наиболее простых тел.

Поэтому в практической аэродинамике основное значение имеет эксперимент.

Однако, чтобы экспериментальные данные были достоверны­ ми, постановка эксперимента и обработка полученных результа­ тов должны базироваться на знании общих закономерностей дви158

километров по прямой или по кругу (рис. 4 . 1) .

По нему с большой скоростью скользит тележка, приводи­

мая в движение пороховым или жидкостным реактивным двигате­ лем.

Летательный аппарат прикрепляется на тележке к аэроди­

По сравнению с аэродинамическими трубами испытания на специальных тележках происходят в более реальных условиях, однако продолжительность эксперимента на тележках очень малавсего несколько секунд.

Определение аэродинамических характеристик возможно также путем выстреливания модели летательного аппарата из специальной пушки вдоль аэробаллистичесгой трассы ( р и с . 4 . 2 ) . Вдоль траектории полета модели устанавливают шиты из тонкого картона или плотной бумаги, которые пробиваются при полете модели. Исследуя эти пробоины определяют скорость, траекто­ рию полета и угловое положение модели. Для увеличения относи­ тельной скорости движения на аэробалллстической трассе может быть создан встречный поток воздуха. В последние годы вместо картвнных щитов устанавливается фотоаппаратура. Путем скоро­ стной съемки в вертикальной и горизонтальной плоскостях так­ же определяются скорость, траектория и угловое положение

модели в различное время. По этим данным и определяются аэро160

намических трубах получили весьма широкое распространение. Различные по размерам и назначению аэродинамические трубы имеются во всех научно-исследовательских институтах, рабо­ тающих в области аэродинамики, авиационных вузах и многих " авиационных заводах.

Современные аэродинамические трубы можно подразделить на 2 класса:

1)трубы с незамкнутым поѵоком;

2)трубы с замкнутым потоком.

и сверхзвуковых скоростей сечение рабочей части трубы пршо - 162

угольное или квадратное.

Схема аэродинамической трубы с замкнутым потоком пока­

зана на рис. 4.4. В ьгом случае воздух, засасываемый венти­ лятором не выбрасывается из трубы, а поступает в обратный

канал, в результате чего происходит непрерывная циркуляция потока.

При одинаковых мощностях мотора и размерах трубы ско ­

давление в рабочей части падает вследствие потерь на трвйае»

Поэтому модель, помещенная в эту рабочую часть, будет паходиться в условиях переменного по длине давления, что rte •oööt-

ветствует реальным условиям полета летательного аппарата* Этот

ся шестикомпонентными весами, которые позволяют замерять все